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Casi todos los concesionarios tienen anécdotas sobre coches que han tenido que aceptar cuando un cliente se compra un modelo nuevo. Pero sin duda una de las más raras es la que le ocurrió a un concesionario Chevrolet del estado de Louisiana.

Tina Boyter, vecina de Bossier City, se acercó al concesionario oficial Chevrolet Red River porque estaba interesada en u Chevrolet Corvette LT2 blanco que tenían expuesto. Hasta ahí nada extraordinario, pero a cambio deseaba que el concesionario se quedase con tres de sus coches para ayudar a pagar el Corvette.

¿De verdad son tan feos los faros traseros del nuevo Corvette de séptima generación? Sabemos que el gusto sobre le diseño es algo personal, pero a nosotros nos parece que encajan muy bien con la estética del modelo, más gracias a su tridimensionalidad. Emplear unos pilotos posteriores circulares no cuadraría con la temática de diseño del nuevo Stingray, que es mucho más "cuadrado y anguloso" que generaciones anteriores.

Tom Peters, el director de diseño de General Motors trata, en un vídeo que te hemos dejado a continuación, de explicar el por qué de los faros que vemos en el coche. Y es que en Estados Unidos el colectivo más "tradicionalista" de amantes del Corvette está dando fuego a los foros sobre estos pilotos.

Peters no sólo se escuda en el hecho de que los faros cuadrados queden mejor integrados en el diseño del resto del coche, sino que además hace dos importantes referencias: Las dos primeras generaciones del 'Vette no tenían pilotos posteriores circulares, y, además, estos sirven para dar un carácter diferencial al Stingray.

Ya te hemos dicho que nos gustan, pero tienes la encuesta para opinar tras el salto, justo bajo el vídeo de Tom Peters.

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Aparca el Photoshop, que este es de verdad. Esto que ves aquí, y la otra imagen que te espera en la galería, son las dos primeras instantáneas oficiales que distribuye Chevrolet del nuevo Corvette Stingray en versión descapotable, coche que descubriremos en el Salón de Ginebra este próximo martes.

Y, obviamente, nada nos llama la atención, pues la estética apenas cambia. Vemos, como era de esperar, una capota de lona en tono de contraste con el resto de la carrocería, y nuevas llantas para dar otro "look" al deportivo norteamericano. Por cierto, la unidad de las imágenes (hechas por ordenador) tiene el kit de opciones "Z51", tal y como deja imaginar el spoiler trasero y las enormes pinzas de freno.

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Que un prototipo lleve las típicas franjas de una punta a otra del coche no significa gran cosa. Salvo cuando hablamos de un Corvette. Con la recién introducción del Stingray, el público ya piensa en las siguientes evoluciones, como el cabrio (que veremos en Ginebra), el Z06 y, por supuesto, un hipotético ZR1. También está el Grand Sport. Y claro, cuando las franjas no están disponibles, ni siquiera en accesorios, para el nuevo Stingray y se ve un prototipo sin ninguna clase de logotipo y sólo dos franjas plateadas todo el mundo se pregunta si es el nuevo Grand Sport.

Los fotógrafos que siguieron durante meses los prototipos del Corvette C7 antes de su presentación, y que cazaron a este Corvette, aseguran que se trata del prototipo de una versión más radical (¿el Grand Sport?) del nuevo Corvette Stingray. De momento, no sabemos con certeza si es el Grand Sport o si es sólo un C7 con franjas efectuando alguna prueba de validación de un elemento mecánico o eléctrico.

[Fuente: KGP Photography]

Chevrolet sigue sacando partido al Corvette para dar lustre a su marca, y lo hace con un nuevo vídeo (en blanco y negro) donde nos relata, a lo largo de tres minutos y pico, las bondades de la ingeniería que se esconde tras el nuevo Stingray, tanto en lo relativo a su desarrollo como a su proceso productivo automatizado.

Una bonita manera de complementar al "cómo se hace" de la tele, con un deportivo de cuatro ruedas "a la americana".

El programa de la BBC, Top Gear se exporta relativamente bien. Hay versiones estadounidenses, australiana e incluso una coreana. La fórmula, en todos los casos, es similar a la original y el formato prácticamente idéntico. De ahí que las "carreras" entre un coche y un helicóptero no sean nada nuevas. Aunque, no siempre podemos ver lo que se queda fuera en el momento del montaje.

En este caso, Top Gear Corea estaba grabando en Estado Unidos una persecución entre un Corvette ZR1 y un AH1 Cobra y gana el Corvette. Hasta ahí no hay nada nuevo, salvo que nadie esperaba que la persecución terminase con el Cobra estrellado en el suelo. Al parecer y por suerte, no hubo heridos graves

El Corvette Stingray se presentó hace poco en el salón de Detroit, donde fue la estrella indiscutida. Lo hizo con carrocería coupé y, lógicamente, poco después el público ya estaba deseando ver la versión descapotable. Finalmente, no habrá que espera mucho, pues Chevrolet anunció que el Corvette cabrio se desvelará en el próximo salón de Ginebra.

El cabrio debería ofrecer un nivel de prestaciones y dinamismo similar al del cupé. Según Tadge Juechter, ingeniero jefe del proyecto Corvette: "Cada Corvette es diseñado y desarrollado desde el principio como un descapotable. El nuevo Stingray no es una excepción". De momento no hay imagenes oficiales, sólo un teaser que nos enseña una silueta estilizada.

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Hagerty Insurance es una aseguradora estadounidense especializada en los coches clásicos. Y cada año publica un informe en el que enumera una serie de coches que, según ellos, pueden ser futuros clásicos. Al otro del lado Atlántico y en algunos círculos en Europa, este informe da una orientación a quienes se compran un tercer o cuarto coche a modo de inversión. La lista incluye coches que apenas salidos al mercado son ya coches de colechttp://cms.aol.com/248/content/posts/create/ción, como el SRT Viper, o que por su importancia histórica queda muy claro que tienen un 99% de probabilidades de convertirse en clásicos en un futuro, por ejemplo, la serie limitada Corvette 427. Éste no es sólo el último de los Corvette C6, sino que coincide con el aniversario del Corvette (60 años).

Foto que todavía no tenemos claro si representa al Corvette C7 descapotable de verdad

El nuevo Corvette fue la gran estrella del Salón de Detroit. Pero Chevrolet va a llevarse la fiesta hasta los salones europeos, y lo va a hacer en Ginebra, donde presentará, según cuenta Autoweek (la publicación norteamericana, no la holandesa), la variante descapotable de su deportivo biplaza.

Como en anteriores generaciones, el descapotable debería llegar con la misma técnica del cupé, y representará un buen porcentaje de ventas del Corvette, sobre todo en su país de origen. Acompañando a la presentación europea en Ginebra deberían llegar también los precios de comercialización para nuestro mercado, que esperamos que sean tan atractivos como siempre.

Volvemos a arrancar otra mañana más con los chicos de Drive, que no dejan de hacer material "del bueno" semana tras semana. En esta ocasión, bajo la dirección de Matt Farah, centrado en coches preparados, nos presentan el trabajo de AVI Racing, que ha creado "algo que se parece y suena como un Corvette", pero que no es tal.

¿Cómo así? Pues se trata de un coche de carreras con chasis tubular, que toma órganos mecánicos de General Motors, y una carrocería de fibra del 'Vette. Y encima resulta claramente más económico que un Corvette nuevo. No te pierdas el vídeo tras el salto.