Skip to Content

Clasificado en: Competición

El Alfa 4C es el R-GT de rallyes de asfalto perfecto

Categorías: Alfa Romeo, Cupés, Competición, Deportivos, Opinión



_______________________ Relacionada:



Prueba Alfa Romeo 4C ¿Has escuchado alguna vez el motor de un Delta Integrale de Grupo A? ¿El de un Peugeot 205 T16? Resoplidos y bufidos de turbocompresor como esos llegan a mis tímpanos a través de la fina mampara que me separa del cuatro cilindros que empuja hacia adelante y hacia la derecha al Alfa 4C, mientras acelero a fondo en cuarta encarando la recta del circuito de Calafat, tras morder el vértice de la última y ligerísima curva a izquierdas. Sigue leyendo ->
________________________________________

Mientras encadenaba curvas por las inmediaciones de Vandellòs, por una comarcal propia de un estrecho tramo de rallye de asfalto con el 4C, un flashback recorrió mi cerebro. Tal y como te conté ayer, el coche tenía "algo" de Lancia Stratos.

Sentado ayer tras el teclado, rematando a través de horas el texto de la prueba y revisando los apuntes de la prueba, esa "referencia" Stratos estaba todavía más presente. Desde el tacto de la dirección sin asistencia y con poco avance, con poco efecto de autocentrado y rápida ganancia de peso, hasta la agilidad proporcionada por la corta batalla y lo directo de la relación de la cremallera de dirección.

Parado mirando las especificaciones técnicas del coche, recordando mis tiempos de tramos de rallyes, el 4C cobraba más y más sentido como "el GT de rallyes definitivo", el producto de serie más fiel al original Stratos, o a la reinterpretación firmada por Pininfarina con base Ferrari.

Y es que desde el formato del parabrisas "a lo visor de casco" y los pilares A, pensados para ofrecer la máxima visión posible, pasando por el chasis ligero en fibra de carbono ayudado por sendas estructuras tubulares para anclar suspensiones y motorización, hasta la disposición transversal del motor o las geometrías y dimensiones, todo nos habla de un coche ágil, pensado en carreteras de curvas, puertos de montaña, tramos de carretera costera...

Nissan apuesta por un campeonato conjunto SuperGT/DTM y da detalles de su LMP1

Categorías: Nissan, Competición



Cuando el SuperGT nipón y el DTM alemán modificaron sus reglamentos hace un par de temporadas, lo hicieron tras hablar conjuntamente para conformar una técnica común. La idea era emplear un mismo chasis monocasco en fibra de carbono, con una estructura tubular de refuerzo, subchasis similares, y una aerodinámica parametrizada bajo los mismos preceptos reglamentarios.

Hasta ahí hubo concordancia. El DTM optó por Dallara como productor del chasis común para todos los equipos, mientras los equipos del SuperGT emplean a un proveedor nipón. La idea era que cada campeonato creciera a su manera, pero hubiera posibilidad para que marcas como Nissan, especialmente interesada, pudieran competir con el mismo coche en el DTM.

Desgraciadamente, el tema de las motorizaciones no acabó siendo común. El DTM emplea motores V8 casi iguales para todos los equipos, aunque fabricados por cada marca de manera independiente. El SuperGT por su parte emplea motores de cuatro cilindros sobrealimentados con inyección directa y dos litros. Esa diferencia en las mecánicas implica que no haya posibilidad de emplear un coche de un campeonato en el otro "tal cual", lo que ha evitado que, hasta el momento, haya cruce de civilizaciones en estas carreras de GTs "silueta".

Pre Pikes Peak 2014: Las posiciones en la salida

Categorías: Competición


Haz click para ir a la galería.

Hoy se celebra la subida en cuesta a Pikes Peak. De hecho, ya ha empezado con la salida de las motos. A diferencia de los años anteriores, las motos toman la salida en función de su categoría, mientras que los coches seguirán haciéndolo en función del tiempo marcado en las sesiones de calificaciones: el más rápido sale primero.

Esto significa que el primero en salir al asalto de la montaña de Pike será el francés Romain Dumas al volante de su Norma M20 RD (categoría Unlimited) y que marcó un tiempo de 3'37''525. Curiosamente, el siguiente Unlimited saldrá en sexta posición. Se trata de Piero Nappi y su Picchio P4; marcó un tiempo de 4'03''357. Entre ellos, los dos Mitsubishi MiEV Evolution III que saldrán en segunda y tercera posición. Monster Tajima saldrá en cuarta posición al volante del E-Runner Pikes Peak Special, seguido de Paul Dallenbach, líder de la categoría Open Wheel.

Renault Sport Trohpy, una nueva herramienta de copa monomarca

Categorías: Renault, Competición



El próximo 27 de agosto, con motivo del Salón de Moscú, Renault presentará su nuevo Sport Trohpy, una herramienta de la que hoy nos han dado un teaser y algunos vagos detalles.

Cuenta la firma gala que el coche, creado alrededor de un monocasco de fibra de carbono desarrollado por Dallara, se convertirá en la columna vertebral de la copa monomarca que se encuadra dentro de las World Series by Renault. No aclaran los del rombo si será en sustitución del Megane Trophy actual, o como complemento, aunque a nosotros nos pinta más a relevo, porque no nos imaginamos que haya demanda para las dos competiciones en cuanto a pilotos y equipos capacitados para pagarlo.

Toyota ratifica su condición de favorita para las 24 Horas de Le Mans

Categorías: Audi, Porsche, Toyota, Competición

Toyota Racing

Hay dos carreras por las que nos desvivimos en Autoblog desde que en 2008 un servidor aterrizara por estos lares: Las 24 Horas de Le Mans y las 24 Horas de Nürburgring. Curiosamente, este año serán en dos fines de semana consecutivos, poniendo a prueba nuestra resistencia y la resistencia del amor de nuestras familias...

La cita "gorda" en el plano de imagen de marca e inversión sigue siendo la francesa. Y este año parece que Audi lo va a tener más difícil que nunca. Aunque empezaremos en breve con el previo especial, analizando los coches, los pilotos y las posibilidades de cada una de las categorías de la prueba francesa, hoy tenemos que contarte los resultados de los test previos de la carrera, que tuvieron lugar en Le Mans este mismo fin de semana.

Mazda alineará un MX-5 en las 24 Horas de Nürburgring

Categorías: Mazda, Descapotables, Competición, Deportivos



Como bien sabes, porque nos hemos hartado de contarlo una y otra vez, este 2014 celebramos el primer cuarto de siglo de vida del Mazda MX-5. El popular roadster nipón de tracción trasera y épica dinámica de conducción está recibiendo buenos cuidados por parte de su marca para conmemorar la efemérides, con muestras de modelos clásicos en salones internacionales del automóvil, con la presentación de la nueva generación del modelo que está por caer, y con algunas actividades especiales.

En este último grupo de acciones está una buena noticia de cara al mes que viene, y es que Jota, la firma de preparaciones y competición asociada con Mazda en Reino Unido, va a encargarse de alinear un Mazda MX-5 en las 24 Horas de Nürburgring, coche que ya ha sido probado en varias pruebas del VLN para clasificarlo para la carrera de resistencia germana que más gusta en Autoblog.

El coche correrá encuadrado en la categoría V3 con Carsten Ohlinger, Teruaki Kato, Einar Thorsen y Danny Brink como pilotos, corriendo con el dorsal #196.

Todavía estamos pensando cómo hacer la cobertura de la carrera para Autoblog, pero puedes contar con que algo haremos, para no perder la costumbre de los últimos cinco años.

Hace pocas horas falleció Sir Jack Brabham

Categorías: Competición, Fórmula 1



Si eres un aficionado al motor, seguro que el nombre de Sir Jack Brabham, o al menos su apellido, te sonarán. Bien por sus hazañas propias, bien por el legado que dejó en forma de escudería en la F1, o bien por los éxitos de sus hijos en posteriores campeonatos.

Brabham es el único piloto de la historia de la F1 que ha logrado fabricar su propio coche, montar su propio equipo y vencer con ellos un Campeonato del Mundo. Cierto que eran otros tiempos y las cosas funcionaban de otra manera, pero lo que este antiguo mecánico de la Real Fuerza Aérea Australiana logró es digno de película.

Alfa Romeo volverá a las carreras... ¿pero dónde?

Categorías: Alfa Romeo, Competición, Opinión

Alfa por el momento se conforma con ser el Safety Car del WTCC y del mundial de Superbikes



Dentro de los grandes planes de Alfa Romeo, recuperar el valor de la marca es vital para el éxito de la compañía. Hay que hacer borrón y cuenta nueva, y en la presentación oficial del propio grupo Fiat se incluía un hecho que como poco podemos considerar "peculiar": Alfa Romeo ha vencido y dominado múltiples campeonatos, desde los de sport prototipos hasta los de turismos, pero pocas veces ha sido capaz de capitalizar ese dominio deportivo en ventas comerciales.

Esta vez la cosa tiene que ir al revés. Lo que importa es vender coches en los concesionarios, y los programas deportivos tienen que ser una extensión de la estrategia de márketing, y no un fin en sí mismos. De poco sirve correr y ganar si eso luego no lo logras transformar, por un lado, en productos mejores, y por otro, en ventas.

Di "hola" a los rallyes en Autoblog con Nacho Villarín

Categorías: Autoblog, Competición, WRC y Nacionales de asfalto y tierra



Hay limitaciones que uno no se impone por gusto, sino por necesidad. Los rallyes gustan. En España, hasta la irrupción mediática de Fernando Alonso, siempre estuvieron un peldaño por encima en captación de interés respecto a la Fórmula 1. Incluso antes de que Carlos Sainz ganara sus dos mundiales y lograra "el efecto Induráin" (típico en este país, consistente en prestar atención masiva a un deporte cuando alguien de aquí gana).

Por eso, dentro de la línea editorial de Autoblog siempre quise poder incluiros una atención al mundo de los rallyes. Pero si no puedes hacerla bien, es mejor no hacerla. Y es que con los que somos y hemos sido, el tiempo no daba más de sí, así que, por simple limitación de mano de obra, no podíamos prestarle al mundo de los tramos la atención que se merece.

Clásico: Porsche 934 RSR '76

Categorías: Porsche, Competición, Clásicos

En todas las series, el modelo más buscado es siempre el primero o el último. El caso de este 934, que marca el final de una era, es todavía más especial, siendo casi un milagro que todavía esté entero.

Darin Schnabel ©2012 Courtesy o
Haz click para ir a la galería.

Hubo una época en la que los coches de competición se podían matricular libremente y utilizarlos en el día a día si a su dueño le apetecía. Hasta el punto que, a mediados de los años 50, Jaguar no llevó sus D-Type a las 24 Horas de Le Mans en trailers sino que los pilotos los llevaron hasta la Sarthe conduciendo desde Inglaterra. Todo era función de los diferentes reglamentos y de la época, por supuesto. Y no siempre fue fácil cumplir con esos reglamentos que cambiaban (y cambian) constantemente. Por ejemplo, las autoridades deportivas decidieron que a partir de 1972 los Sport de 5 litros y los Prototipos de 3 litros estaban prohibidos. Entonces se impone la idea de un campeonato del mundo de GTs de tipo "silueta". Porsche, aprovechando su experiencia en competición se apunta y desarrolla una versión turbo del Carrera RSR.

El coche debuta en 1974. Equipado con un enorme alerón y ruedas traseras de 917, que unas aletas ensanchadas intentan cubrir como pueden, el Carrera RSR Turbo parece una caricatura de 911 de competición. Sin embargo, su flat 6 de 2.1 litros desarrolla 500 CV y es capaz de un 0-100 km/h en 3,2 s y un 0-200 km/h en 8,8 s. En su año de debut, sólo consigue dos segundas plazas (Watkins Glen y 24 Horas de Le Mans). Pero la FIA decide que los coches de tipo "silueta" ya no podrán correr en 1975, por lo que es el fin del Carrera RSR Turbo. Vuelta a empezar.

Autoblog Español

Autoblog en español bloggers (30 días)

#BloggerPostsCmts
1Enrique Garca17314
2Daniel Murias1313
3Guillermo Alfonsin6941
4Valent Fradera271
5Nacho Villarin160
6Antonio R. Vaquerizo30