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Clasificado en: Competición

Hazte el tramo de San Mateo del Rally Islas Canarias con Esteban Vallin en el Adam R2

Categorías: Opel, Competición



De todos los pilotos que he conocido a lo largo de los años, pocos me han impresionado tanto como Esteban Vallin. Allá donde la prepotencia, la chulería y el egocentrismo es norma común, Esteban es la antítesis de ese perfil de piloto: Es un tipo afable, directo, honesto, y al mismo tiempo tremendamente rápido. Es de esas personas con las que te irías a echar unas cañas sin dudarlo, a los 10 minutos de conocerle.

A Esteban me ha tocado verlo en todos lados. Le vi cuando estaba en el mundillo de los rallyes, disputándose un volante oficial con Peugeot tras haber estado en la lucha del Desafío Peugeot durante varias temporadas. Luego me tocó conocerle más a fondo cuando se propuso pasarse a los circuitos, disputando el CER y aprendiendo que "en el circuito no se puede ir tan de lado". Lo curioso del asunto era ver cómo sacaba partido una y otra vez a su estilo de conducción en circuito, mientras todos iban "tirando líneas" y él se inventaba las trazadas.

Manos no le faltan a Esteban. La lástima es que en éste mundillo de las carreras de coches, hay más talento que volantes disponibles, y generalmente sólo los que tienen una cartera llena pueden garantizarse programas para correr en campeonatos nacionales.

Pero el año pasado Esteban se montó un programa con Opel España con un Corsa OPC, en el que acabó proclamándose campeón de España de Rallyes de Asfalto en categoría N3, y subcampeón en Grupo N.

Con el éxito en el bolsillo, a Esteban le ha tocado este año el premio gordo: Llevar un Adam R2 este 2014 en el Nacional de Asfalto, un coche "más de carreras" que el Corsa del año pasado. Y las cosas le están saliendo bien, pues se colocaron en cuarta posición absoluta del Rally Islas Canarias con un R2, algo "casi imposible" viendo el nivel de los participantes y los coches que tomaron parte en la prueba canaria.

Para que veas cómo se va "a ritmo de nacional" con un Adam R2, te hemos traído el vídeo que Esteban ha subido a YouTube, donde tienes completo el tramo de San Mateo, con Borja Odriozola de copiloto cantando las curvas. Abróchate el cinturón y disfrútalo.

Peugeot nos hace salivar con el adelanto de su 2008 DKR

Categorías: Peugeot, Competición



Cuatro imágenes en una sola. Cuatro teasers que nos revelan cuatro perspectivas del espectacular (no hace falta verlo entero para darse cuenta de ello), 2008 DKR, la nueva herramienta con la que Peugeot tratará de re-conquistar el "Raid más duro del planeta".

Será el 15 de abril, en cuestión de cuatro días, cuando la firma gala nos deje ver, por fin, el diseño definitivo de esta prometedora herramienta de competición, que con el 2008 de calle tendrá muy poco que ver, más allá de algunos atributos estéticos con los que mantener cierto grado de conexión genética.

Marussia Motors ha muerto; el equipo de F1 sigue adelante

Categorías: Industria, Competición, Deportivos



Malas noticias para la industria del automóvil rusa. Según un comunicado emitido por R-Sport, Marussia Motors no llevará a la producción ninguno de los conceptos que fueron presentados hace unos meses. Sí seguirá estando en activo el equipo de Fórmula 1.

Marussia tenía muy avanzado un súper deportivo de altas prestaciones y una limusina de máximo lujo pero los problemas financieras no han permitido que lleguen a ver la luz. El coche estaba prácticamente listo. Lo que han asegurado es que el cierre de Marussia Motors no afectará al equipo de Fórmula 1 ya que son dos compañías independientes.

Sobre el equipo de competición han afirmado que el 2014 ha comenzado en positivo y esperan mejorar en próximas carreras. Actualmente están en el puesto 10º de once equipos. En esta temporada los pilotos son el francés Jules Bianchi y el británico Max Chilton. Este último termino en el puesto 13º el pasado fin de semana en Baréin.


[Fuente: R-Sport, Reuters]

Vergne: Desmayos en busca de ahorrar décimas

Categorías: Competición



692 kilos son la tara máxima que la Fórmula 1 estableció este año, una cifra superior a la de temporadas anteriores, pero tremendamente complicada de alcanzar. La FIA establece además gran parte del reparto de pesos de los coches, dejando jugar sólo con ocho kilos para cargar como extra en cualquiera de los dos ejes. Y es que en el eje delantero tiene que haber un mínimo de 314 kilos, con 370 como mínimo sobre el eje trasero.

El problema para muchos equipos está siendo el peso de sus nuevos propulsores. Durante la pretemporada ya se habló de que prácticamente ningún equipo lograba lo que hasta ahora se estaba consiguiendo: Crear coches sobre los 550 kilos, y jugar tanto con el lastre estratégicamente colocado para cumplir el reparto de pesos obligatorio de la FIA como con el propio margen de lastre.

Una explicación técnica profunda de las categorías energéticas de Le Mans

Categorías: Audi, Porsche, Toyota, Competición, Tecnología e ingeniería

Si algo demuestra el reglamento del ACO para Le Mans es que se pueden hacer muchas cosas distintas para llegar a tener un coche competitivo



Como ya sabes, porque nos hemos hartado de contarlo, este año Le Mans se corre bajo un nuevo reglamento para los LMP1. Un reglamento que se olvida de bridas de admisión y regulaciones concretas sobre motorizaciones para pasar a igualar todo en base a unas fórmulas de consumo energético y caudales.

La moraleja es sencilla: El ACO, la asociación automovilista encargada de gestionar las 24 Horas de Le Mans, y que también redacta el reglamento para el campeonato del mundo de resistencia WEC de la FIA, pone sobre la mesa unas cifras máximas de cuánto combustible se puede gastar, tanto en cada instante (control de potencia) como en toda la carrera (a través del control del tamaño de los depósitos).

Otro paseo de Mercedes-Benz por Malasia

Categorías: Mercedes-Benz, Competición, Opinión

El mundial se reduce a saber cuál de los dos pilotos de Mercedes lo va a ganar...



Se acabó la segunda carrera del año. Y el desarrollo fue el esperado. Para esta carrera y para todas las demás del año: Mercedes-Benz dominando, y el resto repartiéndose las migajas.

Hoy hemos visto a un Hamilton dominando la carrera en entrenos, y también en carrera. Rosberg ha sido un convidado de piedra, jugando sus cartas para asegurarse una segunda plaza que le habilita como más líder del mundial, gracias al abandono de Lewis en la primera carrera del año.

La excusa de Red Bull

Categorías: Competición, Tecnología e ingeniería

La estrategia de defensa de Red Bull para recuperar el podio de Ricciardo

MOTORSPORT - MOTORSHOW 2010 - MONDIAL DE L'AUTOMOBILE - PARIS (FRA) - 02 TO 17/10/2010 - PHOTO : JEAN MARIE HERVIO / DPPI - _

Algún as en la manga tenía que tener Red Bull para arriesgarse a llevar a los tribunales deportivos la exclusión de Daniele Ricciardo tras la carrera de Melbourne por haber excedido el caudal máximo de combustible permitido.

Aquí te explicamos todo sobre los caudalímetros y el control de potencia instaurado por la FIA para esta temporada

En una entrevista exclusiva con Autosport, la gente del equipo de Milton Keynes ha revelado cuál es su estratagema para intentar zafarse de la sanción impuesta por emplear, a juicio de la FIA, más combustible del permitido "de manera instantánea" en el motor.

Es oficial: Peugeot volverá al Dakar

Categorías: Peugeot, Competición



Con un corto vídeo-teaser, Peugeot ha acabado esta mañana con toda la rumorología: Volverán al Dakar, y lo harán asociados con Red Bull como patrocinador.

En la vista lateral del coche, con el techo a dos alturas, la forma del piloto trasero y la forma del pilar C, Peugeot parece querer indicarnos que la base estética del vehículo de carreras (que en la práctica poco o nada tendrá que ver con el modelo de calle) será el 2008, el crossover de segmento B de la firma del león.

El retorno tendrá lugar ya esta próxima edición, del mes de enero de 2015. ¿Sus pilotos? Toda una incógnita. Se sabe que han intentado por activa y por pasiva fichar a Carlos Sainz, piloto de Red Bull, que tendría que despedirse de VAG como asesor del equipo del WRC. Que Sainz se borrara a última hora del Rally del nacional de asfalto de las Islas Canarias, donde iba a correr apoyado por VAG, parece una indicación de que, finalmente, podría haber firmado un programa por tres años, como adelantó en AS Pipo López meses atrás.

¿Tiene problemas Porsche con su 919 para Le Mans?

Categorías: Porsche, Competición, Tecnología e ingeniería



Porsche y Le Mans casi son sinónimos. Así que cuando la firma de Stuttgart anunció su retorno a las 24 Horas más famosas del planeta, las expectativas volaron por encima de la estratosfera. El primero en lanzar las campanas al vuelo fue un servidor.

Y es que no esperas que Porsche "no vaya a intentar ganar" en su primera intentona. Las palabras del fabricante germano hablan de un primer año de aprendizaje, pero también Volkswagen iba a "aprender" en el primer año del WRC y destrozó a la competencia.

AutoSprint fotografía por primera vez al Yaris WRC de desarrollo

Categorías: Toyota, Competición



Que Toyota está planteándose un programa en el Mundial de Rallyes es algo que ya te hemos contado varias veces aquí. También te contamos que estaban pidiendo a la FIA poder correr dentro de dos años con un modelo híbrido.

Sabíamos también que tenían un Yaris de desarrollo para ir probando cosas. Lo que no esperábamos, para nada, es que estuviera tan evolucionado como han demostrado las fotos que hoy publica la italiana AutoSprint (puedes ver todas pinchando la imagen superior).

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