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Clasificado en: Competición

Mike Fuller nos analiza las fotos del Nissan GT-R LM Nismo

Categorías: Nissan, Competición, Deportivos

Mike sigue descubriéndote detalles sobre el Nissan LMP1, con sus 2.000 caballos, sus motor Cosworth V6 delantero y su sistema híbrido de volante de inercia

Fotografía cortesía de Jalopnik, visita su web para ver todas las demás

En tres partes divididas en dos artículos, Mike Fuller nos ha ofrecido una visión privilegiada, tirando de sus fuentes, de lo que nos iba a deparar el Nissan GT-R LM Nismo de LMP1 para Le Mans. De golpe y porrazo aparecieron las fotos del coche rondando en el Circutio de las Américas, en Texas y, sorpresa, todo lo que nos había avanzado Fuller resultó ser realidad. Hoy te traemos su re-análisis, fotos en mano, de todos los detalles que nos descubren algunas nuevas sorpresas sobre esta rompedora máquina de carreras.

Si todavía no leíste sus entregas anteriores, hazlo aquí:

Primera y segunda parte
Tercera parte

______________________ Perfil:



Mike Fuller es un profesional del mundo de las carreras. Actualmente es responsable de la fabricación elementos en materiales compuestos en el seno del equipo SRT que maneja los Viper del campeonato Tudor. Anteriormente ha sido responsable de composites en USF1 (el equipo no nato de Fórmula 1), en Elan Motorsports, en Riley, también ha sido maquetista para el túnel de viento de Reynard... Entre los muchos proyectos en los que Mike ha trabajado se encuentra el Panoz LMP1.

Dentro de su dilatado conocimiento del mundo de las carreras de resistencia y la cantidad de sus contactos en la industria, gestiona un blog, Mulsanne's Corner, que ofrece una visión técnica y única de lo que se esconde alrededor de los proyectos de Sport-prototipos pasados y futuros, al tiempo que realiza análisis técnicos y de reglamento de los mismos.

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A las pocas horas de ver aparecer las primeras, y muy borrosas, fotos del Nissan GT-R LM Nismo, los chicos de Jalopnik lograron unas instantáneas mucho más nítidas y claras, descriptivas. Y de golpe y porrazo, tenemos un montón de información extra que ofrecer.

A estas alturas llevo ya más de un mes hablando del Nissan. Hasta la fecha, he sido el único en arriesgarme a comentar aspectos técnicos del coche, mientras otras publicaciones han optado por esperar primero a ver las primeras fotos oficiales del aparato. Y claro, esto me ha puesto un poco contra las cuerdas. Puede parecer que me he estado adaptando a las informaciones que iban surgiendo, pero los que ya me conocéis de tiempo atrás sabéis que ésta es mi forma de plantear las informaciones sobre coches novedosos, ajustando mi punto de vista a medida que se incrementa la información de la que dispongo.

Pero, ¿me he equivocado en esta ocasión? Argumentaré a mi favor que prácticamente todo lo que os he contado hasta la fecha ha sido acertado, y que la gran dificultad de desarrollar un punto de vista efectivo antes de tener detalles oficiales ha venido de la rigidez de los acuerdos de confidencialidad que Nissan ha hecho firmar a todos sus proveedores. Pero mis fuentes de confianza cruzadas con lo visto en los ZEOD y DeltaWing, sumadas a otras fuentes de información han logrado que conectara los puntos de manera bastante acertada, visto lo visto. Vale, puede que hayamos errado en algunos detalles, pero creo que en la mayor parte de lo comentado hemos acertado de lleno.

Bueno, el primer gran punto a comentar es que ha aparecido un alerón en la trasera del coche. Vale, dije que no habría alerón atrás, pero puede que me expresara mal: Cuando hice el análisis del coche, me refería a la configuración para Le Mans. De hecho, si os fijáis, el alerón trasero del prototipo de desarrollo apenas lleva ángulo de ataque, ofreciendo muy poco apoyo en un circuito como el COTA, donde se necesita mucha carga aerodinámica. Esto todavía reforzaría más mi punto de vista de que no habrá alerón trasero en Le Mans.

Por otro lado, por lo que he podido saber, el alerón se instaló tras escuchar a los pilotos quejarse de que el coche se sentía "peligroso" y hacía falta un toque extra de carga aerodinámica en el eje posterior. Por tanto, apuesto porque sólo veremos alerón trasero en los circuitos que requieren más carga aerodinámica en el eje posterior.

Lamborghini presenta su Huracán GT3

Categorías: Lamborghini, Cupés, Competición, Deportivos



Lamborghini y carreras no son sinónimos directos. Y no porque no se haya intentado. Cuando la marca nació, su creador pasó del mundo de la competición, pero con los cambios de manos de la firma sí que vimos intentos competitivos, como motores (pesados) de Fórmula 1 con sonidos geniales pero incapaces de ofrecer prestaciones aptas para la victoria. También vimos equipos intentando meterse en el mundo de las carreras de GT con estos coches una y otra vez, sin demasiado éxito.

Hasta que con el Gallardo llegó el momento de hacer un poco más serias las cosas, y se creó la variante de GT3 (además del Murcielago de GT1, ¿lo recuerdas?), con el que intentar competir en carreras de 24 Horas y otras de resistencia de las BlancPain Endurance Series.

El problema es que el coche era un desastre en cuanto a fiabilidad. Tan ridícula resultaba su situación en carreras de larga duración que un servidor, narrándoos unas 24 Horas de Nürburgring años atrás, dijo "me afeito una ceja cuando un Gallardo sea capaz de ganar una carrera de resistencia de estas". Afortunadamente para mi ceja, eso jamás ocurrió.

Vídeo: James Glickenhaus prueba su SCG003 en Vallelunga

Categorías: Cupés, Competición, Deportivos



Tras acabar mal con Ferrari y hacer bien público su descontento con la firma italiana de superdeportivos, el afamado productor de cine James Glickenhaus sigue trabajando en sus caprichos automovilísticos.

Tras los P4/5 y P4/5 Competizione, el estadounidense comenzó a desarrollar junto con su equipo un coche completamente desde cero, con chasis de fibra de carbono y un V6 biturbo tomado directamente de las carreras, ya que es un HPD (el motor Honda de LMP2). La versión de calle empleará un W12 de... bueno, del único fabricante del planeta que actualmente vende motores en uve doble, VAG.

El caso es que todo el equipo se vino a poner a punto el coche al circuito italiano de Vallelunga, para seguir quemando etapas antes de presentar el aparato en el Salón de Ginebra del próximo mes de marzo. Y para seguir caldeando el ambiente, Glikenhaus se asoció con un "creador de vídeos" local para ofrecerte un vistazo al aparato en pruebas tras el salto.

Primeras fotos del Nissan GT-R LM Nismo LMP1 en un circuito

Categorías: Nissan, Fotos espía, Conceptuales, Competición



No hace falta que ya a estas alturas te digamos que desde Autoblog seguimos muy de cerca cualquier novedad de LeMans, tampoco hace falta que te afirmemos que si te quieres enterar de todo lo que acontece en esta mítica carrera tienes una obliga visita a nuestra web.

Pues bien, ya ha salido de la madriguera el Nissan GT-R LM Nismo LMP1 para estirar un poco las patas por el Circuito de las Américas. Así nos lo han demostrado en varias fotos que hemos podido ver a través de una cuenta de Twitter, denominada @PorscheLMP1Fan (Los seguidores de las marcas rivales no se fían....).

Las fotos "espía" que realizó este aficionado están hechas desde una distancia prudencial, con lo que no podemos ver muy definido el diseño del modelo en pruebas. Pero algunos detalles del mismo si hemos conseguido distinguir, y a pesar de lo que afirmó Mike Fuller en su blog Mulsanne's Corner, podemos ver que en este modelo de pruebas si incluye alerón trasero.

El nuevo Ford GT podría estar en Le Mans en 2016

Categorías: Ford, Cupés, Competición, Deportivos



Sonríe, esto no es una inocentada: Ford quiere hacer correr a su nuevo GT en carreras de resistencia, con apoyo oficial. Es algo que no debería sonarte a nuevo, pues en Autoblog, hace ya unos cuantos meses, te contamos cómo Ford estaba planificando y estudiando cómo volver a correr en Le Mans. Nuestras fuentes por entonces nos contaban cómo la marca estaba estudiando desde 2013 cómo meter su V6 EcoBoost de los prototipos Daytona en Le Mans. Eso nos llevó a pensar que lo que Ford tenía entre manos era un proyecto para volver a las 24 Horas como motorista para LMP2.

Afortunadamente, la realidad ha resultado mucho más dulce. Ford lleva más de un año hablando con el ACO para saber si su nuevo Ford GT, con chasis de fibra de carbono, podrá homologarse como GTE el año que viene bajo las nuevas regulaciones que habrá en Le Mans.

Así es el nuevo Ford Shelby Mustang GT350R

Categorías: Ford, Salón del Automóvil de Detroit, Cupés, Competición, Sedanes, berlinas, segmento D, Deportivos



En el Salón del Automóvil de Detroit los chicos de Ford presentan una serie limitada del Mustang que no dejará indiferente a nadie. Bajo la denominación GT350R, destaca por incluir ciertos elementos en fibra de carbono y una estética muy personalizada.

Exteriormente a la vista quedan los cambios más importantes como el alerón posterior y el techo en carbono, además de unas llantas de aleación de 19 pulgadas específicas con las que también se consigue una reducción de peso... y es que la cura de adelgazamiento es la principal razón de este GT350R, rebajando en casi 59 kg la tara del Mustang GT350 Track Pack. Se ha logrado suprimiendo mucho equipamiento del que se puede considerar prescindible (cámara trasera, sensor de presión de los neumáticos, añadiendo un aire acondicionado más ligero) y anulando las plazas posteriores.

Además de ese aligeramiento Ford ha trabajado en la aerodinámica, añadiendo un nuevo difusor posterior, tomas de aire laterales, el citado alerón de grandes dimensiones, etc. Estas unidades equipan unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 que garantizan la máxima adherencia.

Seguimos con la técnica del Nissan GT-R LM Nismo LMP1 de Le Mans

Categorías: Nissan, Competición

Dos mil caballos y sin alerón trasero

Mike Fuller es un profesional del mundo de las carreras. Actualmente es responsable de la fabricación elementos en materiales compuestos en el seno del equipo SRT que maneja los Viper del campeonato Tudor. Anteriormente ha sido responsable de composites en USF1 (el equipo no nato de Fórmula 1), en Elan Motorsports, en Riley, también ha sido maquetista para el túnel de viento de Reynard... Entre los muchos proyectos en los que Mike ha trabajado se encuentra el Panoz LMP1.

Dentro de su dilatado conocimiento del mundo de las carreras de resistencia y la cantidad de sus contactos en la industria, gestiona un blog, Mulsanne's Corner, que ofrece una visión técnica y única de lo que se esconde alrededor de los proyectos de Sport-prototipos pasados y futuros, al tiempo que realiza análisis técnicos y de reglamento de los mismos.

Hoy os traemos una pieza elaborada por Mike, al que hemos puesto a tu servicio brevemente, para hablar del inminente Nissan GT-R LM LMP1. El artículo original se dividía en dos partes, que hemos sintetizado en una sola, a falta de una tercera y definitiva entrega.

Tercera parte (primera y segunda parte disponibles aquí)

Han pasado ya unos días desde que escribí la segunda parte del artículo dedicado al Nissan GT-R LM Nismo de Le Mans, y la información sigue llegando. Empezaré revelando que el sistema de volante de inercia que hace las veces de KERS en el Nissan va asentado en la parte delantera del chasis, con un eje motriz que va desde ahí hasta el eje trasero. Mis fuentes me han vuelto a re-confirmar que el motor de combustión empuja las ruedas delanteras, sin duda alguna, mientras el KERS se dedica a las traseras.

Mi apuesta de que la mayor parte de los radiadores van por delante del eje delantero también parece correcta. El posicionamiento de todos elementos sobre el eje delantero está intencionadamente colocado así por razones de distribución de pesos. Si bien el GT-R LM no tendrá una distribución de pesos tan extrema como el Delta Wing (30/70 delante detrás), sí que estará cerca de tener entre el 55 y el 58% del peso, o incluso algo más, sobre el eje delantero, lo que, a la postre, es muy similar, pero a la inversa, de un coche de motor central-trasero.

Perfiles: Audi Quattro y Sport Quattro

Categorías: Audi, Competición, Clásicos

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"Estos coches alcanzarán algún día el nivel de los Bugatti clásicos en términos de valor...Tienen una pasado deportivo impecable". Así de contundentes se mostraban en Octane al hablar de los Audi Sport Quattro. Y es que la evolución del famoso Audi Quattro es una de las más raras y buscadas.

El Audi Quattro y su posterior evolución, el Sport Quattro, se impusieron en 23 rallies del campeonato mundial (entre 1981 y 1985), obteniendo dos títulos mundiales de fabricante para Audi (1982 y 1984) y dando el campeonato del mundo a Hannu Mikola (1983) y Stig Blomqvist (1984).

Petrolicious nos acerca al precioso Abarth 750 GT Zagato

Categorías: Cupés, Competición, Abarth, Clásicos



El techo de doble burbuja es un claro identificativo de cualquier diseño firmado por Zagato. Pero ¿sabes en qué coche se empleó por primera vez? En el Abarth 750 GT Zagato.

Aquel cupé de diminutas dimensiones empleaba la base técnica del Fiat 600, con la preparación mecánica aportada por el equipo de Abarth & Co. para crear un coche de altas prestaciones que dominó su categoría de cilindrada en su época.

Los genios de la cámara de vídeo de Petrolicious han filmado un 750 Competizione matriculado en Estados Unidos. No te pierdas tras el salto el vídeo, y sobre todo, el genial sonido de escape.

Dieter Zetsche invita a BMW y Audi a la F1

Categorías: Mercedes-Benz, Competición



BMW se marchó del WTCC porque no tenía rivales "de su altura" en la competición. Es decir, a los bávaros les interesaba enfrentarse con marcas con las que lucha en el mercado. Ya te contamos el otro día cómo el movimiento de BMW fue mucho más ambicioso de lo que pudiera parecer en un principio, ya que gracias a sus presiones, SuperGT nipón y DTM alemán van a acabar creando una competición de turismos "casi global", con la excepción de Estados Unidos, donde deberíamos poder ver a BMW, Audi, Mercedes, Nissan, Lexus y Honda luchando cuerpo a cuerpo.

El caso es que Daimler va por otro camino. Si bien tiene un dinero apostado en el DTM, también tiró de la F1 para buscar una plataforma más global. BMW se largó del campeonato por varios motivos (falta de resultados, política de la FOM...). Ahora los de Mercedes animan a Audi y a BMW a apuntarse a la F1 "para luchar entre las premium" en una plataforma con alcance mediático global.

Está claro que en ciertos aspectos, la F1 es más ambiciosa que el DTM, gracias a que se puede demostrar músculo tecnológico y de inversión. Audi, de hecho, sigue planteándose a medio o largo plazo acabar por entrar en el Gran Circo si alguna vez deja la resistencia y las normas de la F1 cambian "un poco".

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