Las 24 Horas de Le Mans 2012 ya tienen vídeo promocional, y te espera tras el salto. La 80ª edición prometía ser la más espectacular en muchos años, con la llegada de Toyota para unirse al duelo Peugeot-Audi. Pero la salida de los franceses ha dejado la carrera algo tocada, pues casi todo el mundo apuesta por una nueva victoria de los cuatro aros.

Esperemos que los Toyota híbridos estén hasta la altura desde la primera carrera, como lo estaba el GT One, para no tener que esperar al nuevo reglamento de 2014 para ver luchas en grupo.

Por cierto, como todos los años, por cuarta temporada consecutiva, seguiremos en directo las 24 Horas de Le Mans en Autoblog, para todos vosotros.

Cierto es que los cambios secuenciales han arruinado gran parte de la danza de la velocidad y los pasos de pies de los pilotos de rally. Ya no hay lugar para el punta tacón, el uso de los tres pies al mismo tiempo, intercambiando el pedal de freno entre el pie derecho y el izquierdo en función de las necesidades.

Pero eso no quita para que la espectacularidad siga teniendo su cita en los pedalieres de los coches del WRC. Para muestra el vídeo que te espera a continuación, donde las botas de Hirvonen te demostrarán su actividad en un tramo.

Hay dos campeonatos "nuevos" este 2012 que nos tienen emocionados. Uno es el WEC (Mundial de resistencia), que se empañó un poco por el abandono inesperado de Peugeot, pero que con Toyota y Honda debería dar un buen espectáculo. El otro es el mundial FIA GT, anteriormente conocido como FIA GT1.

Ante la falta de coches de carreras aptos para el campeonato, y su coste, SRO decidió abrirlo a coches de GT3 y GTE, además de los GT1, equiparando prestaciones a base de bridas de admisión y alerones traseros retocados. El reglamento prohíbe que haya más de dos unidades de cada marca y modelo de coche, con la idea de conseguir parrillas variadas, y rendimiento uniforme. Cada marca y modelo queda asignado a un equipo oficial, que no puede ser de la propia marca del coche, y el coche en cuestión no debe cambiar a lo largo del año.

Ayer por la tarde teníamos tan ajetreada la web que no pudimos dedicar tiempo a colocaros la lista de inscritos anunciada por el ACO para las 24 Horas de Le Mans de 2012. Tras la salida en el último minuto de Peugeot, los organizadores franceses reestructuraron su parrilla, pero al final, viendo el resultado, la verdad es que poco o nada nos podemos quejar.

Lo primero que nos ha llamado la atención es que Audi correrá con cuatro coches en esta ocasión. Dos serán completamente nuevos: R18 híbridos evolucionados, para las dos mejores alineaciones de pilotos. Otros dos serán el modelo 2011 que ganó en La Sharte, como coches "por si fallan los híbridos". Audi confirmó además que presentará su nuevo R18 híbrido antes de que acabe febrero.

Toyota alineará dos coches en su retorno a Le Mans. La idea original era correr con uno solo, pero la salida de Peugeot y lo bien que les han ido los primeros test les han animado a correr con dos. En todo caso, con cuatro Audi, habrá que ver si los nipones logran subirse al podio.

Y al mismo tiempo que Ferrari presentaba su nuevo F1, Sahara Force India hacía lo propio en el circuito de Silverstone, donde mostraba su monoplaza, también con el morro abultado, pero una solución " más a lo Caterham", con un cambio de sección menos brusco que en el caso del Ferrari.

La trasera del monoplaza luce mucho menos desarrollada que la de los diseños de sus rivales, y no parece ni tan fina, ni tan bien integrada. No vemos los escapes, pero sí vemos unas tomas de aire para los pontones realmente pequeñas.

Con problemas económicos de fondo, tampoco se espera un gran salto adelante para la escuadra india (pon muchas comillas, porque de la India tiene el dinero). Ahora habrá que ver si Caterham y compañía no le pisan los talones, y qué es capaz de hacer Nico Hulkenberg.

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Con BMW fuera, SEAT planteándose su retorno, Alfa sin ninguna intención de regresar, y Chevrolet con un programa oficial con mucho dinero detrás luchando con Volvo y con Ford, el WTCC se encuentra en una fase de transición hacia no sabemos muy bien dónde. Si el campeonato consigue una buena cobertura televisiva, y las marcas se mantienen, podemos ver un nuevo florecer para este desafío para turismos.

Pero hoy hemos tenido una buena nueva para el WTCC, y es que Honda se une al campeonato este mismo 2012 para tomar parte en tres o cuatro meetings para evolucionar su coche, que se basará en el nuevo Civic europeo, con un motor desarrollado por Mugen, y una explotación en carrera operada por JAS. La idea es tener un coche competitivo para 2013, afrontando entonces el mundial completo. Grandes noticias para los fans del WTCC, que de esta forma recupera algo de fuelle.

La tensión de Adrian Sutil en el juicio que terminó el pasado 31 de enero (y del que te contamos su resultado aquí), acabó cobrándose la paciencia del ex-piloto de Force India. Sin asiento para la temporada 2012, con una multa por pagar de 200.000€ por "lesiones graves" a Eric Lux, y en libertad condicional durante los próximos 18 meses (buena tunda tuvo que darle al señor Lux), Sutil explotó cuando se le preguntó por quién le había apoyado durante el proceso judicial.

En declaraciones que aparecieron ayer por la mañana en Bild (sí, hemos tardado en hacernos eco, pero teníamos noticias más importantes de por medio que contarte), Sutil afirmaba que Lewis Hamilton no se había preocupado por llamarle. Pero fue un paso más allá:

Lewis es un cobarde. No quiero ser amigo de alguien como él. No es un hombre. Incluso su padre me envió un mensaje deseándome mucha suerte en el juicio. Lewis, nada. Incluso se ha cambiado el número de móvil y no puedo localizarle

Ya te tenemos acostumbrado a los vídeos de Drive a estas alturas. Y una semana más te traemos la creación de Chris Harris, que en esta ocasión está dedicada a dos espectaculares Grupo B: El Ford RS200 y el Audi Sport Quattro.

Ya sé que hemos hablado y manejado mucho tiempo el concepto Grupo B, pero estoy seguro de que ver el vídeo tras el salto será una buena medicina contra el frio que nos sacude esta mañana.

Actualización: Hablando esta mañana con la gente del proyecto P4/5 Competizione, y con N.Technology, nos han confirmado el apoyo de Magnetti Marelli en la hibridación del coche, pero han descartado que Ferrari colabore con ellos.

¿Qué se trae James Glickenhaus entre manos con su P4/5 Competizione? Sabemos desde hace meses que el coleccionista de Ferrari no iba a bajar las manos tras los problemas encontrados durante las primeras 24 Horas de Nürburgring, donde no logró el resultado esperado.

El rendimiento aerodinámico del coche no estuvo a la altura de lo deseado, y aunque el plantel de pilotos era de primera fila, al coche le faltaba velocidad y fiabilidad, más si tenemos en cuenta que la carrera fue dominada en cuanto a velocidad pura por otro Ferrari, el 458 GTE.

Con margen de mejora, y un programa agresivo en cuanto a la aerodinámica del coche, Glickenhaus ya nos comentó hace meses que iba a realizar una evolución general del coche para hacerlo más competitivo, pero no teníamos sobre la mesa un curioso nuevo detalle: el P4/5 Competizione 2012 va a correr con un sistema híbrido de recuperación de energía cinética, desarrollado por Magnetti Marelli, que le permitirá contar con unos 80 caballos extra cada vez que esté cargado, durante una entrega de unos seis segundos.

Obviamente, no es lo mismo leer que ver y escuchar el coche moverse, ¿verdad? Así que, como ya viene siendo habitual en mis últimas pruebas, volvemos a las andadas con un vídeo tras el salto, para que descubras "en movimiento real" la máquina que habrá de poblar muchos de los rallyes regionales y el nacional de asfalto en los próximos meses y años.

Con un poco de suerte tendremos oportunidad de probar el coche más a fondo en próximas fechas, así que mantente atento.