Hace ya más de 100 años, y casi sin querer, se creó un nuevo deporte, llamado automovilismo. ¿Su objetivo? Bien sencillo, determinar cuál era el mejor coche que había en aquel momento, y cuál era el piloto capaz de sacarle más partido. A partir de aquí todo sucedió muy rápido, creándose divisiones, categorías, carreras de resistencia, de velocidad, carreras fuera de los caminos asfaltados (o de tierra prensada)...

El mayor impulso vino además de que las marcas de coches patrocinaban las carreras, pues era la mejor manera de promocionar sus productos ante un público que todavía estaba descubriendo la automoción, y que asociaba rápidamente el éxito en la competición con un producto satisfactorio. De hecho, al principio se corría con coches de serie, pero pronto los fabricantes se dieron cuenta de que podían usar las carreras para desarrollar novedades que incorporar en sus coches y probarlas en un entorno exigente, usándolo al mismo tiempo como medio de márketing. Ya sabes el dicho: vence el domingo en el circuito, vende el lunes en el concesionario.

Cuando escuchamos de la boca de Montezemolo las posibilidades de que Ferrari volviera a Le Mans en la máxima categoría (LMP1) hace ya prácticamente un mes, tuvimos claro que era simplemente un farol para forzar a la FIA a bajarse los pantalones en la guerra que mantenía con la FOTA. Pero si querías más indicios, Luca ha declarado a AutoSport que su compañía no cuenta con los recursos necesarios para acometer una participación "de garantías" en Le Mans para ganar la categoría absoluta y al mismo tiempo compaginarlo con la F1. En parte podríamos creernos este argumento, aunque a algún sitio tendrá que ir la enorme cantidad de dinero que ahora mismo tiene Ferrari para completar una temporada en la Fórmula 1, pues se ha comprometido a recortar el presupuesto utilizado hasta niveles de principios de los años 90 (¿nos creemos que lo hará?).

Montezemolo, eso sí, no quiso cerrarnos la ventana de la esperanza, y dijo que, sin duda alguna, en un futuro más o menos lejano, Ferrari volverá a retomar su participación en Le Mans para vencer LMP1, pues así lo marca la historia de la casa italiana. Y es que su número de victorias está a punto de ser igualado por Audi, y sigue estando muy por detrás de sus archienemigos de Porsche. Una pena esta noticia, pero desgraciadamente era de esperar.

Vamos a hablar un poco de F1 entre semana y sin meternos en la tormenta FIA-FOTA que todavía colea. Ayer se pudo saber que el catalán Jaume Alguersuari será a partir del próximo GP de Alemania el piloto reserva tanto de Red Bull como de la Scuderia Toro Rosso, en un claro síntoma de que los equipos de la bebida energética austriaca están intentando formar a este excelente piloto para un futuro en la F1.

En una entrevista concedida a AutoSport, el vencedor más joven en la historia de la F3 británica afirmaba que su objetivo no es otro que tener un asiento oficial en Toro Rosso la próxima temporada, acompañando a Sebastien Buemi (y por ende, sustituyendo a Bourdais, que cada día tiene más complicado quedarse en la F1). Alguersuari está corriendo este año las World Series by Renault 3,5, con buenos resultados teniendo en cuenta que es novato, aunque todavía no ha podido demostrar todo su saber hacer.

Lo de Mosley va camino de necesitar de un juzgado de guardia (o un psicólogo), porque nadie entiende lo que realmente pasa. Si recuerdas, hace unos días se alcanzaba una decisión entre FIA y FOTA para evitar la escisión del campeonato del mundo de Fórmula 1. Mosley declaraba a la salida del consejo que no se presentaría a la reelección en octubre como presidente de la federación, un movimiento que se vio como una clara señal de que le habían "invitado" a abandonar su cargo.

Esta línea de opinión se vio rápidamente reforzada cuando Montezemolo (y la FOTA en general) comentaron tras la reunión que Mosley había sido la cabeza de turco de todo este tema, que se habían negado a negociar con él, y que habían pedido que se fuera si la FIA no quería ver un campeonato paralelo. Por si fuera poco, tildaban a Mosley de "dictador" por enésima vez en el último mes. Hasta aquí, todo claro. Pero... ¿de verdad creías que Mosley se iba a quedar con la boca cerrada? Personalmente esperaba que sí, pero Mosley no se va a dejar vencer tan fácilmente.

Lo prometido es deuda. Hace escasos minutos, la FIA ha hecho pública una nota de prensa en la que se explican las condiciones del acuerdo entre la federación internacional y la asociación de constructores. Los puntos más significativos del acuerdo vienen dados por la desaparición del tope presupuestario. A cambio de esto, la FOTA se compromete a reducir los presupuestos de los equipos hasta niveles de principios de la década de los 90, para lo cual entendemos que se ofrecerán datos de auditorías a la federación internacional a fin de demostrar el cumplimiento de esta promesa.

Para alcanzar estos niveles presupuestarios recortados, la FIA ha dado un plazo de dos años a los equipos. Al mismo tiempo, la FOTA se ha comprometido a dar soporte técnico a todas las nuevas escuderías que lleguen a la Fórmula 1, es decir, Campos, USF1 y Manor.

Como bien sabrás, hoy era el gran día para el futuro de la F1, pues se reunían la FOTA y la FIA para discutir la situación y ver si se podía alcanzar un acuerdo de mínimos para evitar que los constructores montaran su propio campeonato.

Como era previsible, al final se ha cerrado una solución in extremis, aunque no sin graves efectos colaterales. Por el momento se desconocen las condiciones reglamentarias o económicas, pero según ha comunicado Max Mosley, ambas partes han alcanzado un acuerdo para que la FOTA no monte su propio campeonato. Lo interesante del tema es que Mosley ha anunciado que no se presentará a la reelección como presidente de la FIA para las elecciones del próximo octubre.

La batalla continúa en el universo FIA FOTA. Mientras Vettel viajaba por Silverstone a toda pastilla en su RB5 para conseguir un perfecto hat trick secundado por Webber, Max Mosley se dedicaba a informar a la prensa de los avances en las negociaciones.

Según Mosley, las diferencias entre la FIA y la FOTA son mínimas, y la federación ha expresado a los equipos su firme intención de sentarse a negociar para solucionar el tema. El propio Max además confirmaba que no se había roto el contacto con la FOTA, y que las posibilidades de ver un campeonato alternativo son mínimas.

Doblete para Red Bull en el Gran Premio de Gran Bretaña. La última evolución del RB5 desarrollada por Adrian Newey les ha dado una ventaja en velocidad tanto a una vuelta como en constancia de carrera tanto a Vettel como a Webber, que han podido lograr un resultado mítico para la escudería de Milton Keynes.

Hoy no ha sido además la mejor carrera de Jenson Button, que ha visto cómo su compañero de equipo, Rubens Barrichello lograba una buena tercera plaza al tiempo que él tenía que conformarse con una decepcionante sexta posición delante de su afición de casa. Eso sí, que nadie se engañe, su ventaja en la clasificación general sigue siendo muy grande, y aunque parece que los coches del toro rojo austriaco son ahora más competitivos, el británico puede jugar a dosificar su ventaja en cada carrera para seguir camino del campeonato.

Pincha en la imagen para ver el vídeo tras el salto

Se ha puesto de moda hacer vídeos de la historia que se esconde detrás de los programas deportivos o de desarrollo de algunos fabricantes. Ya lo vimos en calidad suprema con Truth in 24, que nos hablaba de la victoria de Audi en Le Mans 2008 de una manera nunca antes vista, y con una calidad de imagen envidiable, y Ford no ha querido ser menos.

Para ello contrató la realización de un completo reportaje en el que se siguieran las evoluciones de su F150 Raptor en la prestigiosa Baja 1000, el raid más famoso de Norteamérica. El resultado, que promete ser muy interesante, se difundirá en el canal Speed, pero por el momento, la casa del óvalo azul ha adelantado un trailer que tienes tras el salto. Esperemos que poco después pongan el vídeo libre para descargar completo.

Bueno bueno bueno, esto ya toma tintes de película hollywoodiense. Según se comenta por el paddock, y según informan varios medios de prensa escrita y televisión, Max Mosley habría gastado las últimas horas de la tarde de ayer en llamar y reunirse uno por uno con todos los directores de los 8 equipos renegados de la FOTA.

En esas reuniones parece ser que intentó manipular las decisiones, intentando cambiar el punto de vista de cada uno para girar sus puntos de vista y conseguir que la FOTA se desintegrara. Esta maniobra habría sentado mal a los miembros de la FOTA, que habrían tomado la determinación de montar su propio campeonato tras poner en común esta situación, en la que Mosley podría, incluso, haber ido con argumentos cruzados para enfrentar a los equipos entre sí.