El departamento deportivo de la firma Mitsubishi, TMR -Team Mitsubishi Ralliart- ha presentado en el Salón del Automóvil de Sydney un concept basado en el Triton Pick Up. Las modificaciones afectan tanto a la estética como a la mecánica.
Entre lo más destacables del Triton preparado por TMR destacamos:
Motor 3.2 DiD potenciado hasta los 177 CV
Nuevos tarados de suspensión
Frenos sobredimensionados
Neumáticos Pirelli Scorpion ATR 225/55 R18
Asientos de cuero con logo TMR
Puerto USB
Bluetooth
Control por voz (para iPod incluido)
Detalles cromados
Nuevos faros delanteros
Paragolpes modificado
Además de todo lo mencionado, la zona de carga recibe una tapa plana basculante ya vista para el modelo convencional de calle. Recordamos que el Triton se comercializa en Europa bajo la denominación L200.
Carbon Motors es una empresa americana que hace un tiempo pensó que, de la misma manera que el ejercito cuenta con vehículos desarrollados de manera específica para sus necesidades, los cuerpos de policía podrían utilizar un coche específico. Primero llegaron los renders y las promesas del desarrollo y ahora, tras meses sin saber nada de ellos, nos hacen llegar fotografías del primer prototipo real de llamado E7.
Es posible (muy posible) que empieces a estar un poco cargado del Lamborghini Estoque, pero hasta ahora encontrar fotos del interior con cierta calidad había sido una empresa un tanto difícil. Por suerte el toro de Sant' Agata ha acudido en nuestro rescate con varias imágenes oficiales de su presentación en el Salón de París, para que puedas ver con todo detalle la clase de lujo que nos aguardaría en este sedán conceptual de llegar a producción.
Reproductor Blu-ray integrado, televisor, levas al volante y esa sensación de lujo carente en el resto de la gama se dan cita en el habitáculo del Estoque, aunque la realización de los botones nos hace pensar que realmente Lamborghini corrió a todo meter para poder presentarlo a tiempo. De recibir luz verde, ya veremos cuánto se parece al modelo definitivo dentro de tres años. Mientras tanto ahí va la galería correspondiente.
Con la llegada de Renault al accionariado de Autovaz, la firma rusa parece estar en mejores condiciones para afrontar retos futuros como el lanzamiento de vehículos modernos y con tecnología del siglo XXI. De momento en París han aprovechado para presentar la tercera generación del concept Revolution.
Sobre una plataforma desconocida -no han dicho el origen-, el Revolution tiene una longitud total de 4,2 metros. Recurre a un motor Renault de dos litros sobrealimentado que desarrolla una potencia máxima de 245 CV. Según los rusos, es capaz de alcanzar los 250 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,9 segundos.
Con la vorágine del Salón de París se nos había pasado totalmente por alto que Peugeot ya ha hecho público el ganador de su concurso de diseño anual, una prueba que en esta edición reunió más de 2.500 propuestas de todos los continentes. Finalmente el triunfo ha sido para el RD del colombiano Carlos Arturo Torres Tovar, un prototipo que en palabras de su creador "funciona principalmente gracias a una articulación la cual no solo le brinda dirección sino también hace que sea capaz de compactarse en momentos de alto tráfico y bajas velocidades". Urbano al 100%.
Como recompensa por su estilo y originalidad, Torres recibirá un premio de 10.000 euros y el orgullo de poder estrenar una maqueta de arcilla a escala 1:1 en el Salón de Shanghái, emulando la presentación de otros tantos modelos conceptuales de concepción oficial.
El segundo y el tercer puesto fueron a parar al ego (Emre Yazici, Turquía) y al Oxo, firmado por el chino Lou Ke.
Un elegante cupé rutero, uno de los compactos de tres puertas más bellos del mercado y un prototipo eléctrico que podría marcar la senda del futuro. Mientras seguimos recuperándonos de los excesos del Salón de París, te dejamos con los vídeos promocionales de tres de las novedades más importantes que Renault ha presentado estos días en la muestra parisina: el Laguna Coupé, el nuevo Mégane Coupé y el enigmático Z.E. Concept.
El stand de Subaru en el Salón del Automóvil de París tenía además de novedades tan interesantes como los nuevos motores diésel para toda la gama, un concept denominado G4e que adelanta lo que podría ser el futuro polivalente de la firma.
Visto en el pasado Salón de Tokio, el G4e cuenta con un motor completamente eléctrico que utiliza baterías de litio-ión de reducido tamaño escondidas bajo el piso del vehículo, lo que permite aprovechar al máximo el espacio disponible en el habitáculo. La autonomía dependerá siempre de las condiciones de uso, aunque aseguran que con una sola carga se podrán realizar 200 km, una cifra interesante.
Después de contemplar los atributos del nuevo Mégane Coupe, muchos estamos imaginándonos el aspecto que podría tener la variante RS. Renault nos ayuda en el Salón de París a soñar con el Mégane Trophy Concept. Es evidente que la variante más deportiva del compacto francés no será muy similar a este concepto, pero la marca sabe jugar sus bazas para crear expectación y promocionar su nuevo modelo.
Siguiendo la tradición de las copas promocionales basadas en prototipos estéticamente inspirados en modelos de producción, como la antigua Clio V6 Trophy, o la Mégane Trophy actual, Renault presenta en forma de coche concepto la nueva versión dirigida a poblar los circuitos en futuras temporadas. Lleno de aletines y alerones, con una altura realmente reducida, y con una distancia al suelo peligrosamente seductora, esta máquina de carreras cuenta con un motor V6 de origen Nissan (sí, el mismo del 350Z), colocado en posición central trasera, entregando 360 CV a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de 6 marchas.
Por el momento es un concepto, pero no cabe duda que acabará convirtiéndose en la nueva herramienta de trabajo de los pilotos que toman parte en las copas promocionales que acompañan a las World Series. Si quieres disfrutar de sus curvas, abajo tienes una completa galería.
Gallery: Salón de París: Renault Megane Trophy Concept
No, el Salón de París no ha terminado. Mientras algunos nos recuperamos de un desagradable catarro (maldito sea el aire acondicionado de los aviones) aún nos queda algo de tiempo para seguir hablándoos de las últimas novedades de la muestra, sean concepts o modelos de producción. El Renault Ondelios fue uno de los que levantó olas antes de su presentación oficial, y podemos decir que en persona es igual de "particular" que en las fotos oficiales.
Este SUV/crossover de otra dimensión no parece adelantar claramente ningún posible modelo de producción, sirviendo únicamente como un estudio de formas con el que dejar desfogarse a sus diseñadores. Según Renault, el Ondelios representa un nuevo posible tope de gama, si bien de ninguna manera vemos al rombo sustituyendo al Vel Satis por un todocamino de 4,8 metros de largo, especialmente en estos tiempos tan poco propicios para el segmento.
Morgan, la afamada marca británica de deportivos, lleva desde 1909 fabricando coupés y cabrios artesanales de alta gama. Pero a diferencia de otros constructores, que han evolucionado sus productos, cambiado el diseño y la técnica aplicada a lo largo de los años para adecuarlos a las tendencias, los chicos de Malvern parecen vivir en el pasado, con coches cuyos chasis son de travesaños de madera, y su aspecto apenas ha variado.
Pero, ¿cómo podría Morgan, tras tantos años de escrupulosa tradición, mirar hacia el futuro en el diseño de sus coches sin renunciar a sus raices? Un diseñador Georgiano, llamado Vladimer Kobakhidze, ha encontrado una solución al problema, como se puede ver en su propuesta, el Morgan Space que se ve en la galería adjunta.
Este año en el Salón de París, Citroën, además de presentar el impresionante GT Concept, también celebraba el 60 cumpleaños de uno de sus modelos más famosos, el 2CV. Para tan marcada fecha y a modo de homenaje, Hermès, la misma empresa creadora de la edición especial del Veyron, ha presentado en la feria una versión única del utilitario.
Para ello han tomado un 2CV6 de 1989 y le han aplicado un poco de cirugía estética. El primer paso ha sido darle una nueva pintura marrón al exterior del vehículo, y a continuación han pasado a recubrir el interior con materiales de lujo. Volante, pomo de la palanca de cambios, paños interiores de puertas, y el parasol del conductor reciben un tapizado en piel natural, mientras que los asientos cuentan con una combinación de tela y cuero. Cierto, el coste de la modificación es mayor que el precio del 2CV, pero no todos los días se cumplen 60 años. A continuación tienes una galería de imágenes para que puedas recrearte con la versión más lujosa del 2CV.
A medio camino entre el mundo de las motos y los automóviles, Peugeot Motorcycles presenta en el Salón del Automóvil de París un vehículo de tres ruedas similar a un scooter aunque carrozado y con mecánica híbrida. Se ha bautizado como HYmotion3 compressor.
Lo más destacable de este vehículo de tres ruedas es que emplea dos motores eléctricos de 4,5 CV cada uno en las ruedas delanteras que se combinan con uno térmico de 125cc con compresor (empleado ya en los Satelis y Geopolis) con 20 CV. La potencia total del conjunto se eleva a 29 CV, una cifra interesante que le permite obtener prestaciones muy interesantes con consumos muy bajos, sólo 2,0 L/100, con un nivel de emisiones de 47 g/km de CO2.
Gracias al empleo de tres ruedas el comportamiento, estabilidad y seguridad se ven mejorados. No es una solución nueva puesto que Piaggio y Gilera ya ofertan modelos similares. Lo característico del HYmotion3 es que cuenta además con techo, lo que amplia su capacidad de uso incluso a los días de lluvia. BMW y Benelli también experimentaron con este tipo de scooters con techo, pero no han logrado el éxito esperado.
Gallery: Salón de París: Peugeot HYmotion3 compressor
Y ahora nos olvidamos de los deportivos de fantasía para abordar un nuevo modelo conceptual que a diferencia de otros anteriores, parece casi listo para llegar a las cadenas de montaje.
Como sus hermanos mecánicos, el Prologue HYmotion4 integra una mecánica híbrida compuesta por un motor de explosión y otro eléctrico, aunque invierte la configuración vista en el RC para poner el primero delante y el segundo detrás. No es la única diferencia, dado que este crossover cambia la gasolina por el diésel, incorporando un bloque 2,0 HDi de 200 CV además del correspondiente motor eléctrico (27 CV). Dado que no están conectados entre sí, volvemos a encontrarnos con la posibilidad de escoger entre tracción trasera (eléctrica), delantera (explosión) y total (mixta/híbrida con modo "boost" disponible).
Gallery: Salón de París: Peugeot Prologue HYmotion4
Cuando Autobild publicó sus imágenes del nuevo Clase E todo el mundo se llevó las manos a la cabeza, pero tan pronto como Mercedes anunció el ConceptFASCINATION las aguas volvieron a su cauce. En persona, la imponente fachada de este prototipo esculpido con los rasgos de los próximos Clase E y CLK, es todavía más impresionante que en las fotos oficiales, lo que debería bastar para disipar los temores de los más desconfiados. El salpicadero, eso sí, se pasa de clásico, aunque será cuestión de verlo con los materiales de fábrica.
Gallery: Salón de París: Mercedes-Benz ConceptFASCINATION
Y por fin se encendieron las luces. El RC HYmotion4 es uno de los prototipos híbridos en exposición que utilizan el nuevo sistema desarrollado por PSA Peugeot Citroën. A diferencia de otras soluciones híbridas actuales, la del RC no tiene conexión directa entre los motores térmico y eléctrico. ¿Que cómo es eso? Pues ahora te lo explicamos.
El Peugeot RC tiene un motor transversal turbo 1,6 de cuatro cilindros (218 CV) en posición central-trasera, escondiendo un propulsor eléctrico independiente (95 CV) donde estaría el capó de toda la vida. De esta forma, es capaz de funcionar con tracción delantera, trasera o integral. Esto también significa que dependiendo de las circunstancias puede utilizar el motor de explosión, funcionar sólo con electricidad o ambas cosas a la vez.
