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A lo largo de la pasada década, los coches de la NASCAR se han vuelto más atractivos. En los años 70, cuando la NASCAR estaba en pleno auge y las marcas implicadas empezaron a introducir mejoras aerodinámicas a sus coches. Los famosos de esa época son sin duda los Dodge Charger Daytona y Plymouth Superbird.

Uno de los más impactantes fue el Ford Torino King Cobra. Nunca llegó a ser fabricado en serie ni a competir debido a un cambio en la normativa de la competición en 1970. Tres prototipos fueron fabricados, uno de ellos está ahora anunciado en eBay, pero también saldrá a subasta este fin de semana en la venta organizada por Mecum en Indianapolis.

Uno de los Ferrari más bonitos de la historia, sin duda alguna, es el 250 GT SWB. Uno de esos últimos coches de calle capaces de correr en Le Mans un fin de semana, y pasearse por la Costa Azul la semana siguiente. Un auténtico GT V12 de lujo.

Y una joya como esta necesita de un cuidador empático, detallista, casi obseso con la técnica. Esto es lo que nos muestra esta semana Petrolicious en otra obra maestra de las suyas. Disfrútala tras el salto.

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En 2005, un grupo de "exploradores urbanos" se adentró en la factoría de Longbridge. Era la época en la que la factoría estaba medio abandona antes de que SAIC, nuevo dueño de MG y del sitio, pusiese orden en los restos de esa fábrica. Allí en un túnel que une varias zonas de la fábrica, yacía un Mini Clubman 1275 GT en un estado deplorable después de pasar 30 años allí abajo.

Tomaron fotos de la fábrica y del coche. Las fotos del Mini empezaron a circular por la red, hasta que Steve Morgan, un fan de la primera hora de Mini decidió rescatar el coche, de manera legal, para restaurarlo. La idea no fue muy bien acogida por algunos fans de Mini, que deseaban que el coche siguiese allí o que al menos no se restaurase. Están de suerte, Steve saca a subaste ese Mini y sin restaurar.

España no es que sea un país conocido por su afición al mundo del automóvil. Por unas razones o por otras, no vivimos y mamamos de la teta automovilística como se hace en Reino Unido, Alemania, Italia o Japón, y los aficionados "de verdad" somos una pequeñísima cantidad respecto a la totalidad de los que aseguran disfrutar del mundo del motor.

En Crónicas, el espacio de La2 de Televisión Española dedicado a documentales, han pegado un vistazo retrospectivo a la historia del motor en España. Desde los Hispano Suiza, pasando por los Pegaso Z102, los Seat 600, o la cultura automovilística actual y los museos. Un documental de cincuenta minutos que hemos repescado de la semana pasada para dejártelo para tu disfrute tras el salto. 100% recomendable.

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De todas las invitaciones que llegan a nuestra mesa para probar vehículos nuevos, siempre hay alguna que despierta más interés que las otras. Obviamente, ocurre cuando hay un V8 o un V12 italiano de por medio y aunque no sea a diario forma parte de la industria y algún que otro día caen. Lo que realmente llama la atención es cuando te invitan a probar algo realmente especial, como un prototipo de desarrollo o un modelo único. El pasado mes de abril, con motivo del concurso de elegancia de Amelia Island, Mercedes-Benz nos ofreció la posibilidad de probar el Mercedes 21/80 Prinz Heinrich de 1910, un modelo totalmente restaurado por la marca de la estrella.

Mientras que había un centenar de clásicos aparcados en el campo de golf del Ritz-Calrton de Amelia Island, Mercedes me llevó a una carretera cercana, rodeada de castaños cubiertos de musgo de Florida, para que pudiese pasar unos 30 minutos al volante de este clásico de competición.

Coches como el 21/80 se usaban en carreras de resistencia entre 1907 y 1911, una época en la que casi todas las carreras eran de resistencia por la larguísima extensión que tenían la mayoría de las carreras a principios de siglo XX; la Prinz Heinrich era de 1.944 km. Esta unidad en particular (con el número 38) es propiedad del museo Mercedes-Benz de Stuttgart.

Petrolicious sigue logrando captar, vídeo tras vídeo, la pasión de las personas por sus coches. Porque detrás de cada coche hay una gran historia, sobre todo cuando estamos ante coches restaurados y puestos a gusto de sus propietarios.

Porque no todo son prestaciones, sino la experiencia de recuperar el sabor, buscar los ingredientes adecuados para lograr el coche que mejor se adapte a tus necesidades, y saber disfrutarlo después, aceptando y disfrutando de sus defectos y atributos.

Una buena prueba de todo esto es la historia de este Fiat nuova 500 recuperado por un señor para disfrutarlo con su esposa. La labor de restauración es tal que el coche parece haber salido de la factoría ayer mismo... Una obra de arte de un manitas, que te hará enamorarte.

¿Tarde aburrida? Tenemos solución para ello. Abróchate bien el cinturón (¿el de los pantalones?), sube el volumen de los altavoces, y ataca Goodwood como si te fuera la vida en ello... Todo a bordo de un Escort RS1800 de rallyes.

Todo gracias a la cortesía de los chicos de EVO, que se dignaron a filmar la experiencia en el trazado británico, por caminos embarrados discurriendo a toda velocidad entre árboles mientras el piloto ejecuta contravolantes que te dejarían con la boca abierta... Quién pudiera cambiarle el asiento de la silla del ordenador por su baquet ahora mismo, ¿verdad?

Alfa Romeo 33 Stradale Prototipo

Voy a evitar comparaciones femeninas más que obvias, que luego ya sabemos cómo acaban... ¿Hay algo que denote más potencia en un coche, más presencia, que una ancha y poderosa trasera?

Son esos neumáticos traseros, esa caja de cambios asomando por los bajos, esas caderas extra-anchas, las que nos hacen muchas veces soñar, las que vemos cuando una de esas máquinas maravillosas nos dejan atrás en el circuito o en la carretera. Esas que nos hacen soñar por las noches, esas que serían perfectas compañeras para convertirse en el póster que decore nuestro garaje de ensueño.

En una oda al culo perfecto, abrimos la veda para buscar los mejores culos automovilísticos del mundo. Y lo vamos a hacer con once ejemplos en esta entrada, a la espera de que tú, en los comentarios, nos aportes más y mejores ejemplos, o nos disertes acerca de cuál es, para ti, el culo más épico de la historia automovilística mundial.

Crear tu propio coche, detalle a detalle, es una de esas experiencias vitales que te hacen descubrirte a ti mismo, y sentirte orgulloso

Vivimos en un mundo consumista y capitalista. Todos lo sabemos. Y las marcas de automóviles han estructurado así su industria, para hacernos pensar que lo nuevo siempre es mejor, para incitarnos a cambiar por mejorar nuestro coche. Pero, ¿realmente necesitamos conducir lo último del último modelo?

Gracias a la estructura industrial y legal establecida, en Europa hay grandes motivos y razones para terminar cayendo en la espiral del constante cambio del coche cada pocos años (cuando hay crisis, esos "pocos" pasan a ser "algunos más"). Nuestras normativas de homologación de reformas de importancia y de modificaciones hacen que mejorar un coche una vez lo hemos retirado del concesionario sea un proceso burocrático tremendamente complejo y caro, donde cualquier cambio implica convencer al laboratorio de ensayos pertinente de que es "por nuestra propia seguridad".

Gracias a esto, gracias a esta obtusa manera de mirar las mejoras (olvídate del coche de papel maché del tunero de tu vecino, todos sabemos que eso no es una "mejora", sino una macarrada, pura y dura), los fabricantes de material "aftermarket" no invierten en mejoras que, de poderse homologar, cambiarían nuestra manera de ver el mundo del automóvil de una manera radical.

Porque a día de hoy, a nadie se le ocurre que, en lugar de cambiar el coche entero, bien podría cambiar el motor por uno más moderno, invertir en mejoras telemáticas, en seguridad, en frenada, o en confort. Porque el coste de las piezas, del montaje y de la homologación (de conseguirlo) son desorbitados. Y todo por la presión de los fabricantes, que no pueden hacerse a la idea de dejar de vender coches al ritmo que lo están haciendo.

Pero conociendo todas estas limitaciones... yo quiero compartir contigo, amigo mío, una reflexión muy personal: ¿realmente lo nuevo es siempre mejor? ¿realmente "el coche de tus sueños" es el próximo que va a salir del "fabricante equis"? ¿o simplemente vencemos a la inercia del consumismo que trata de hacernos pensar que siempre necesitamos algo nuevo y "mejor"?

Con el F-Type conquistando corazones por allá donde pasa, conviene echar la vista atrás y recordar los viejos fueros de Jaguar, y más concretamente el E Type y sus derivados, como el XKE que nos presenta en el vídeo de hoy Jay Leno.

El ejemplar en cuestión data de 1963, y aunque luce fantástico, nunca ha pasado por un proceso de restauración al uso, subsistiendo bajo muy buenos cuidados a lo largo de toda su vida en la carretera.