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Clasificado en: Clásicos

Anuncios para el recuerdo: Talbot Horizon (1984)

Categorías: Clásicos, Videos



Nos trasladamos a 1982 para encontrarnos con el anuncio del recuerdo de esta semana.

El protagonista es el Talbot Horizon, un modelo que comenzó a desarrollarse en 1974 bajo el nombre clave "C2", un modelo que buscaba la versatilidad de un compacto, la calidad de rodadura de un sedán, la buena habitabilidad de un familiar y tuviese un consumo bajo por el aumento de precio de los combustibles.

Este modelo lo desarrollo Chrysler, que decidió diseñar un automóvil compacto que se pudiese comercializar tanto en Europa como en Estados Unidos. En este caso por concepto y culturas diferentes, el Horizon se consideró un compacto familiar en Europa y un utilitario en América del Norte.

El 7 de diciembre de 1977 se comenzó a comercializar simultáneamente en Europa y Estados Unidos el Horizon. Este modelo se vendió bajo distintas marcas en diferentes mercados. En Francia se denominó como Simca Horizon, en el resto de Europa como Chrysler Horizon, en Estados Unidos como Plymouth Horizon y Dodge Omni.

Coches clásicos de los 80 corren el peligro de ser cabezas de turco

Categorías: Clásicos, Opinión

¿Es por necesidad, por recaudar, por fastidiar, o por todo a la vez?

Cars & Coffee

Para el mes que viene tenemos la amenaza latente de que el nuevo Reglamento General de la Circulación (RGC) perjudique a los propietarios de coches clásicos entre 25 y 30 años, retrasando la posibilidad de que adquieran el estado de vehículo clásico. Por otro lado, las competiciones de regularidad para clásicos no volverían a ser tal y como las conocemos.

Uno de los pilares en los que se sustenta la economía del sector del automóvil en los últimos dos años en España es el Plan PIVE: sacrificar un coche de más de 10 años para obtener un descuento de 1.000 euros antes impuestos, y otros 1.000 euros tras impuestos en uno nuevo. Tras el mordisco de Hacienda en el IRPF del ejercicio sale a menos, pero ha dinamizado mucho la economía, eso no se puede negar.

Aunque este articulista defiende que el parque automovilístico debería tener una edad inferior a 10 años por una cuestión de seguridad y ecología, considero que hay que poner unos límites. Pero antes de hablar de eso, vamos a ver cómo es la realidad de esos coches entre 25 y 30 años, así como la de sus dueños. Además, lo compararemos con datos europeos de 15 países.

Toyota Sports 800 o el primer deportivo Toyota visto por Petrolicious (vídeo)

Categorías: Toyota, Etc., Clásicos



Hay una teoría algo olvidada últimamente que dice que se saca más placer conduciendo un coche lento y ligero, intentando exprimirlo al máximo. La idea es centrarse en conservar la velocidad, sentir el límite del coche y coger la mejor trazada posible. Si es cierto, estar al volante de un Toyota Sports 800 debe ser una de las experiencias más divertidas: equipa un motor bóxer de 800 cc.

El Toyota Sports 800, o Yota-hachi para los fans del coche, es un ejemplo de las recetas típicas de la industria para realizar un deportivo limitando al máximo el coste; es decir recuperar las piezas de los modelos de gran producción para combinarlas bajo una sugestiva carrocería para crear así un deportivo. Así nació este diminuto cupé targa. En occidente es un modelo francamente desconocido, aún así es una página importante de la Historia para Toyota, pues es su primer deportivo. El dueño de esta unidad nos lo explica en el último vídeo de Petrolicious.

Anuncios para el recuerdo: Citroën BX Prestige (1991-1992)

Categorías: Citroën, Clásicos, Videos



El anuncio del recuerdo de esta semana nos hace viajar a 1992, cuando Citroën aprovechándose de la victoria de Ari Vatanen en el París-Dakar con un ZX, promociono su berlina BX.

Para quien no conozca a este mítico piloto, consiguió diez victorias en el campeonato mundial de rally y gano el Rally Dakar en cuatro ocasiones, la última justo en 1991. Un piloto que ha estado muy vinculado al grupo PSA y a Ford, consiguiéndoles triunfos en varias ocasiones.

En el anuncio podemos ver a Ari conduciendo una de las versionas más lujosas del BX, el acabado Prestige. El Citroën BX fue la berlina del segmento D que produjo la marca francesa entre 1982 y 1994.

El diseño de esta afilada figura se lo debemos al gran Marcello Gandini cuando trabajaba en Bertone, este diseñador te sonara porque también creo el Renault Supercinco y el Lamborghini Miura, entre otros.

Este modelo fue sustituido a finales de 1993 por el Citroën Xantia, un modelo con el que compartía gran parte de su espíritu. Una berlina media europea, cómoda y espaciosa, ideal para conducir muchos kilómetros sin fatigarse.

Si siempre has querido un DeLorean DMC-12, esta es tu oportunidad

Categorías: Cupés, Deportivos, Clásicos



Sale a subasta una espléndida unidad del DeLorean DMC12, un vehículo de por sí ya especial, por su fabricación corta, la tecnología aplicada en él y ese cariño que le cogimos tras la saga de "Regreso al Futuro" (Back to the Future).

El DMC12 es un vehiculo peculiar, no por su sistema de apertura de puertas al estilo "alas de gaviota", que también, sino porque en el podemos encontrar soluciones técnicas muy avanzas para la época en que se diseñó. Como fue el uso de un chasis en forma de Y, un sistema diseñado por Lotus y que se aplicó en este vehículo.

El DeLorean montaba un motor de origen Peugeot-Renault-Volvo en configuración V6, un motor que no desentonaba por su potencia (130 CV) pero si por su bajo consumo y era inyección electrónica.
Este dato ahora puede parecer frívolo y trivial, pero al principio de los años 80 y finales de los 70, todavía muchos modelos montaban motores con sistema de carburación.

La historia de este automóvil es épica y con final triste. Jhon Delorean consiguió un préstamo del gobierno británico de unos 80 millones de libras, a cambio tenía que fabricar este modelo en Irlanda del Norte.

Anuncios para el recuerdo: Renault 11 (1984)

Categorías: Renault, Clásicos, Videos



Hoy vamos a recordar al Renault 11, un vehículo del segmento C que a mediados de los años 80 comenzó a venderse en nuestro mercado. Primero se vendió la berlina de tres volúmenes, 4 puertas, denominada Renault 9 y después de 2 años apareció el hatchback, el Renault 11, tanto en versión 3 puertas como en 5 puertas

El Renault 9 apostaba por una estética más clásica y tradicional, pero el Renault 11 tenía toques modernos y vanguardistas. Se notaba que uno de los mayores responsables del diseño de este automóvil era un exdiseñador de Citroën que había trabajado también en el diseño del Citroën GS.

Lo más característico del R-11 son sus ópticas, tanto delanteras como traseras, pero en especial las delanteras. La óptica frontal se dividía en cada lado en 2 cuadrados, el cuadrado que se situaba más cercano al lateral del vehículo estaba atrasado con respecto al cuadrado que estaba más cercano del centro. Esta posición creaba una sensación visual de robustez y deportividad, dividir la luz corta y larga en dos ópticas distintas fue un acierto estilístico.

El diseño de las luces traseras básicamente era un gran cuadrado donde se ubicaban todas las luces, marcha atrás, intermitente, posición, luz antiniebla, este cuadrado se dividía en tres filas, y la última se unía con la óptica del otro extremo mediante un alargamiento de la tercera fila.

El lateral, abandona hasta el momento en los diseños de Renault las formas redondeadas y apuesta por los nervios y aristas para dar más fortaleza al diseño. Aunque estos detalles parezcan efímeros, son los causantes en muchos casos que un vehículo nos parezca que tenga más empaque que otro a pesar de tener las mismas dimensiones.

Para que nos hagamos una idea, este coche es el tatarabuelo del actual Renault Mégane y fue como el actual, un súper ventas.

El Mercedes G "Otto" entra en el museo Mercedes-Benz tras 890.000 km y 215 países atravesados

Categorías: Mercedes-Benz, SUVs y todoterrenos, Clásicos

„Otto“ and G-Class Edition 35

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El museo Mercedes-Benz de Stuttgart acoge a partir de esta semana un nuevo inquilino. Se trata de Otto, un Mercedes 300GD 5 puertas de 1988 y que ha recorrido 890.000 km y visitado 215 países a manos de Gunther Holtorf y su esposa.

Todo empezó en 1988, cuando Gunther Holtorf se jubila de la Lufthansa. Ese año se compra un Mercedes 300 GD 5 puertas de color azul celeste y se le mete en la cabeza de dar vida al lema de la época de Mercedes para el G: "Donde hay un G, hay una carretera". Así es como este alemán y su esposa deciden dar la vuelta al mundo y recorrer todos los países a bordo de su Mercedes Gelandewagen.

¿Es este el olvidado proyecto de Tucker?

Categorías: Clásicos



Preston Tucker es uno de los visionarios del automóvil. Su Tucker 48 fue un modelo como nadie había visto hasta entonces. Sin embargo, tras un juicio por fraude y otras dudosas acusaciones, del que fue absuelto, su compañía se vió sumergida por la deudas y tuvo que cerrar.

Tucker nunca abandonó la idea de fabricar su propio coche y en la década de 1950, con la ayuda de unos inversores brasileños, ideó un roadster, con motor trasero refrigerado por aire, y apodado Carioca. Ahora, unas fotos inéditas que forman parte de un lote en una subasta podrían arrojar nuevos datos sobre ese olvidado coche.

James Glickenhaus se compra otro juguete, el Ferrari 512S Modulo (vídeo)

Categorías: Ferrari, Clásicos

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James Glickenhaus es más conocido por su colección de Ferrari (que incluye el Dino Competizione de 1967, un 412P y el único P3/4) que por su labor de productor cinematográfico. Saltó a la fama cuando Pininfarina realizó a petición suya el P4/5 sobre la base de su Ferrari Enzo personal. Luego quiso competir con una versión de carreras de ese mismo coche y ahí Ferrari, digamos, "se cansó" del excéntrico estadounidense. Las relaciones entre los dos son ahora más que tensas...

Es en este contexto que James GlicKenhaus compró hace unos días el Ferrari 512S Modulo, el famoso concept car de 1970. La situación financiera de Pininfarina, sin grandes clientes y con Ferrari que ya no le encarga diseños tras quedarse con sus mejores diseñadores, hace que se hayan decidido a vender otro concept car a Glickenhaus.

Anuncios para el recuerdo: Peugeot 205 Rallye (1988-1989)

Categorías: Peugeot, Clásicos, Videos



No hace mucho os comentábamos que Peugeot ha decidido sacar una versión especial para conmemorar el 30º aniversario del 205 GTi, pues bien lo pude ver de cerca en el Salón de París y me encanto, ese bicolor en su carrocería, su toque exótico en el puesto de conducción y la preparación por parte del departamento de Peugeot Sport puede hacer de este pequeño gran coche conmemora como se merece la versión GTi del 205.

Pero no solo fue mítica esa versión, ya que utilizando gran parte de las piezas del GTi Peugeot decidido sacar un modelo también deportivo sobre la base del 205, lo denomino Rallye. Las primeras unidades fueron lanzadas en 1988 y desde el inicio de su producción se podía concebir que sería un modelo que se convertiría en un clásico.

Por eso lo he elegido para ser el anuncio del recuerdo de esta semana, en la grabación que podrás ver después de estas líneas nos aclara que tiene un "temperamento deportivo para conquistar la ciudad", un vehículo "con una fuerza imbatible con más de 100 CV de potencia y nervios de acero". Si, aunque te sorprenda así eran los anuncios no hace mucho y tengo que reconocer tengo cierta envidia mezclada con nostalgia al apreciar como veían el automóvil en esa época.

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