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Clasificado en: Clásicos

Metiendo agresividad, acuñamiento y tecnología en el TT de segunda generación

Categorías: Audi, Cupés, Deportivos, Clásicos

Reinventar un icono del diseño nunca fue fácil




¿Cómo tocar un icono del diseño? ¿Cómo rediseñar un coche que visualmente funciona para refrescarlo y adaptarlo a las nuevas tendencias? En la industria primigenia de la automoción, cuando un coche funcionaba en el mercado podía tirarse décadas sin cambiar de estética, aunque sus elementos técnicos cambiasen bajo su piel.

Prueba de este punto son las longevas carreras del Mini o del Fiat 500, y también de otros coches como el Porsche 911 original o el Lancia Fulvia cupé. Pero en el mundo actual, el consumismo y la necesidad de renovación constante juegan un papel vital a la hora de planificar los ciclos vitales de cada producto. La obsolescencia programada (haremos un artículo sobre ésto aplicado a la automoción) juega un papel vital para que los compradores sigan queriendo un coche nuevo, aunque el suyo siga siendo completamente operativo.

Así que a Audi no le quedaba otra que reinventar el TT o morir en el intento. Ocho años, un ciclo de producto completo, tras el lanzamiento del TT original, llegaba al mercado el TT de segunda generación, con código interno 8J. Y lo hacía cambiando en muchos aspectos respecto a su antecesor, aunque no al gusto de todos los apasionados del primer modelo.

Y así es como se fabricaban Volvos hace 50 años

Categorías: Volvo, Industria, Clásicos



Volvo ha querido celebrar el medio siglo de vida de su factoría de Torslanda. Inaugurada en 1964, esta factoría supuso la mayor inversión industrial en la historia de Suecia en su momento, y contaba con la capacidad de producir 200.000 vehículos al año, con una producción mucho más manual de lo que hoy en día vemos y conocemos.

En cuestión de un par de semanas, la misma factoría recibirá una nueva línea de estampado de chapa que formará parte de la nueva producción del XC90 y los futuros modelos de la nueva plataforma modular de la firma sueca.

Como dedicatoria y guiño histórico a Torslanda, los suecos nos han facilitado, vía nota de prensa, dce instantáneas del primer año de producción de esta factoría. Y créeme, si te va el sabor añejo, te motivará ver esta curiosa galería de cómo se hacían antes las cosas.

La evolución, brillo y caída en desgracia del diseño de salpicaderos en Estados Unidos

Categorías: Clásicos, Economía e industria


El horrible salpicadero del Jeep Grand Cherokee 1997

Salta el charco, o conduce un coche yanqui importado, y descubrirás rápidamente que lo que en Europa se entiende como un "buen interior", en Estados Unidos es "demasiado". Los fabricantes norteamericanos se han ganado una mala fama por los acabados interiores de sus vehículos, y lo cierto es que, aunque hemos visto una clara mejora en el último lustro, ni GM, ni Ford ni Chrysler logran todavía acercarse a lo que en el viejo continente consideramos "un interior apto".

Curiosamente, tiempo atrás las cosas no eran así. De hecho, si uno echa la vista atrás se pregunta cómo han permitido y solicitado los clientes norteamericanos unos interiores que han perdido todo, absolutamente todo, su atractivo de décadas atrás.

Vamos a hacer un breve repaso, con ejemplos concretos, al extraño proceso de mejora, logro y decaída sufrida en los tres grandes.

Un paseo fotográfico por el Museo Mullin y su exposición "The Art of Bugatti"

Categorías: Bugatti, Clásicos



Bugatti es, sin duda alguna, una de las marcas con mejor catálogo de modelos y creaciones a lo largo de su historia. Por volumen de creaciones, no se puede comparar con otras firmas como Ferrari, ya que ha tenido hiatos temporales bastante largos donde han estado sin crear productos, pero cuando han lanzado un coche al mercado, éste ha sido casi siempre un hito de la automoción.

El museo automovilístico Mullin ha querido homenajear la trayectoria de la firma de origen francés, con una exposición donde se reúnen un montón de joyas de cuatro ruedas, incluyendo ejemplos del Royale o el Atlantic, y también el mucho más moderno EB110, así como el magnífico avión nunca terminado por Bugatti, el P100, del que se ha fabricado una réplica prácticamente exacta, y 100% funcional, de la que ya te hablamos aquí.

Nuestro genial fotógrafo Drew Phillips estuvo por el museo Mullin cámara en mano antes de la apertura de la exposición, y te acerca el muestrario de modelos en una colección de fotografías en la siguiente galería.

Clásico: Citroën 2 CV Sahara (con vídeo incluido)

Categorías: Citroën, Clásicos


Haz click para ir a la galería.

El Citroën 2 CV nació como TPV (por "Très Petite Voiture", es decir, coche muy pequeño). El objetivo era motorizar con un coche descaradamente low cost las zonas rurales de Francia. En ese coche todo debía ser extremadamente sencillo; "un paraguas con ruedas", según la famosa fórmula de los dirigentes de la época. Y así fue.

Y cuando en Citroën vieron la posibilidad de abrirse hueco en el reducido mercado de los todoterrenos, cuya clientela era casi exclusivamente de tipo profesional en aquella época, adoptaron la misma premisa que presidió a la creación del 2 CV. Algo sencillo y barato. En lugar de desarrollar una compleja y costosa tracción integral, simplemente añadieron un motor para mover las ruedas traseras. "En Francia no tenemos petróleo, pero tenemos ideas", decían orgullosos. Justamente, la necesidad de encontrar petróleo fue uno de los componentes que propició la creación de este peculiar coche.

Lotus M300, lo que pudo ser, pero no fue

Categorías: Lotus, Cupés, Deportivos, Clásicos



Lotus es uno de esos fabricantes que acumula decenas de proyectos no-natos en su recorrido histórico. Buena parte de ellos están dedicados a productos situados como sucesores o complementos del afamado Esprit.

Hoy te traemos el M300, gracias a la colaboración del genial Peter Stevens. Si haces memoria es posible que recuerdes a Peter Stevens como el diseñador tras el restyling del Lotus Esprit en 1987, o del McLaren F1.

Entre ambos proyectos, antes de abandonar su cargo como director de diseño de Lotus, Peter tuvo tiempo para desarrollar una propuesta denominada M300.

Éste vídeo de Fiat de los años sesenta te dejará atónito

Categorías: Fiat, Clásicos



Mucho se criticó a los herederos de Giovanni Agnelli por no cuidar del legado de Fiat. Los hermanos Elkann quisieron responder con hechos, y vimos un giro en el tratamiento que Fiat da a su pasado desde hace unos años hasta ahora.

Entre esos movimientos está la difusión digitalizada de contenidos del centro histórico de Fiat. Dentro de este registro histórico hay piezas realmente increíbles, y de todas ellas (te aconsejamos que te pierdas por las profundidades del canal de YouTube, pues merece la pena), hay una que hemos querido traerte a Autoblog.

El documental, de casi media hora de duración, se titula "el coche del mañana" (está en italiano), y muestra una serie de tecnologías innovadoras de 1969 que permiten a Fiat desarrollar y diseñar los coches del futuro. Entre los modelos que aparecen en desarrollo están los 850 Coupe y el Dino Spider. También aparece el primer prototipo de Fiat de motor central (de ese coche puedes leer más aquí). Se pueden ver tecnologías que parece increíble que daten del año 69, tales como palpadores para medir una maqueta a escala 1:1, o la tecnología computacional para calcular los vehículos.

La banda sonora "del futuro", el modernismo intrínseco de las instalaciones... todo crea una fotografía increíble de cómo se veía la automoción del mañana en los albores de la década de los setenta.

Los chicos de Gas Monkey Garage correrán la subida de Pikes Peak

Categorías: Ford, Tuning y preparaciones, Clásicos



Seguramente el programa de Fast&Loud dedicado al taller de preparaciones de Gas Monkey Garage, en Dallas, Texas, no sea un completo desconocido para ti (si lo es, cázalo en Discovery MAX o Discovery Channel cuando puedas). Pues bien, los chicos del taller han emprendido un nuevo proyecto, todavía no publicado en la edición en castellano del programa, que les va a llevar a disputar el famoso ascenso de Pikes Peak.

La herramienta creada para tal envite es un Ford Falcon de 1963, modificado para la ocasión (como casi siempre con buen gusto, como puedes ver en la galería adjunta). El coche será conducido por Aaron Kaufman, el jefe de mecánicos de barba imposiblemente generosa.

Bajo el capó delantero hay un V8 con 500 caballos, las llantas pasan a ser de 18 pulgadas calzadas con neumáticos Toyo, y hay lugar para un montón de modificaciones de cara a hacerlo más competitivo y seguro (depósito de seguridad de carreras, jaula de seguridad, y una extraña barra de luces LED en el morro para ¿deslumbrar ciervos?).

Está claro que el Falcon no intimidará el crono del 208 T16 con el que Sebastien Loeb destrozó el récord el año pasado, pero seguro que da mucho juego para un interesante capítulo.

El Saab Sonett II visto por Petrolicious

Categorías: Saab, Clásicos



Saab, con toda su legión de fans, nunca fue una marca como las demás, siempre eligió su propio camino (y curiosamente su perdición llegó cuando le obligaron a ser como las demás). Por ejemplo, ganó el rally de Monte-Carlo en 1962 y 1963, pero lo hizo con un 96 equipado con un 3 cilindros de 2 tiempos.

En los 50 y 60, Saab fabricó incluso un diminuto cupé, el Sonett (aunque la primera serie del Sonett fue un roadster) también equipado de un motor de 2 tiempos. Y por increíble que parezca, en medio de los enormes muscle car y sus sonoros V8, Saab consiguió colocar unos cuantos Sonett en Estados Unidos a una clientela ecléctica y sibarita. Ésta es la historia de una de esas unidades, una que siempre estuvo en manos de la misma familia. La joya de la familia.

Porsche 356 Gmünd, el verdadero primer Porsche de serie (video)

Categorías: Porsche, Etc., Clásicos



Porsche tiene una larga y complicada historia. Y determinar cual es el primer Porsche es una tarea ardua y más que complicada. Incluso a veces es mejor dejar las cosas como están y no andar jugando con el material para poder conseguir un titular... De todos modos, para los aficionados, el único y verdadero primer Porsche de producción es el 356 Gmünd.

En sus inicios como fabricante, los primeros modelos salieron de la granja familiar en el pueblo austriaco de Gmünd. De ahí salieron las 52 primeras unidades del 356, entre 1948 y 1949, antes de que Porsche se mudase a Zuffenhausen, cerca de Stuttgart. Su motor de 1.1 litros y 40 CV está muy alejado de lo que conocemos hoy en día, pero "¿si no fuera por este 356, cómo sería ahora el 911?" se pregunta Jeff Zwart en el vídeo. Para muchos, entre los que me incluyo, sigue siendo el Porsche más bonito de la historia y el instigador de fantástica aventura industrial.

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