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Clasificado en: Citroën

C4 Cactus Aventure, porque soñar es gratis - Ginebra 2014

Categorías: Citroën, Salón del Automóvil de Ginebra, Conceptuales, Compactos segmento C



Desde un buen principio Citroën explicó que el enfoque técnico del C4 Cactus es básico. Emplea la plataforma de segmento B de PSA, la misma del 208, y se centra en motores pequeños y relativamente poco potentes. Por eso una variante de tracción integral parece no encajar dentro de esa filosofía.

Pero tenga o no sentido comercial, para reclamar algo más de atención para el stand de Citroën, la firma gala se ha llevado un C4 Cactus de look campero, bajo el denominativo Aventure, con neumáticos todo terreno, suspensión elevada y barras de protección.

Si el 2CV Sahara pudo existir, ¿tendría sentido un C4 Cactus Aventure? Citroën tanteará la opinión del público, pero nos da que este coche se queda en prototipo.

El Citroën C1 y su cara de enfado - Ginebra 2014

Categorías: Citroën, Salón del Automóvil de Ginebra, Urbanos segmento A


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Al igual que el Toyota Aygo y el Peugeot 108, el Citroën C1 hizo su aparición en el salón de Ginebra. Fabricados sobre la misma plataforma y en la misma factoría, el Citroën C1 es el que tiene la personalidad más fuerte de los dos modelos de PSA, Toyota ofreciendo un diseño mucho más personal y nipón.

Al igual que sus dos hermanos de producción, el C1 crece. Mide ahora 3,46 m (+2 cm) y cuenta con un nuevo tren trasero, una dirección eléctrica, de una interfaz táctil y nuevas opciones, como el arranque sin llave o una cámara de marcha atrás. A pesar del pequeño tamaño del coche, el maletero crece notablemente, pasando de 139 litros a 196 litros (780 litros abatiendo los asientos) para el modelo presentado en Suiza.

Citroën C4 Cactus - Ginebra 2014

Categorías: Citroën, SUVs y todoterrenos, Compactos segmento C



Tanto hemos hablado del C4 Cactus durante las semanas previas al Salón de Ginebra que cuando hemos llegado a Suiza casi se nos olvida que era su primera gran cita pública. La primera gran fiesta para un modelo que puede definir y determinar, en positivo, la suerte y el destino de Citroën.

Y es que el Cactus es una visión de cómo Citroën quiere cambiar la gama de modelos "C", hacia un producto que de preponderancia a lo que el cliente demanda (como el otro día te contábamos): infoentretenimiento, conectividad, ideas ingeniosas, versatilidad, espacio y precio; antes que prestaciones y tecnología relacionada con la dinámica del automóvil.

Citroën C1 Swiss&Me, o cómo poner algo de look racing al nuevo C1

Categorías: Citroën, Urbanos segmento A



La reducción drástica de las citas del mundo del motor que hemos vivido desde la gran crisis de 2008 ha hecho que los fabricantes tengan que concentrar su artillería pesada en sólo dos eventos para el mercado europeo. Uno es Ginebra, el otro es París o Frankfurt, que se alternan los años para tener lugar en el mes de septiembre.

Así vemos curiosas situaciones como la de Citroën. La firma francesa se lleva a Ginebra dos novedades absolutas, las versiones de producción del interesante C4 Cactus y del nuevo C1. Pero sin más citas cercanas para reforzar el mensaje, la marca del doble chevrón también se lleva dos conceptos sobre esos modelos de producción para intentar reclamar más atención para sí.

Uno es el C4 Cactus Aventure Concept del que ya te hablamos el otro día, mientras que el otro es, probablemente, el único C1 que nos va a motivar a los Autoblogueros. Se llama C1 Swiss&Me, y es el que te traemos en esta entrada.

Michelin RR, la revolucionaria llanta de composite del Citroën SM

Categorías: Citroën, Tecnología



Te contaba ayer Dani una historia que está de moda estos días por las redes: BMW acaba de mostrar hace escasos días unas llantas fabricadas en composite de fibra de carbono que, según cuentan en la fábrica de rumores de menor fiabilidad del mundo del motor, conocida como AutoExpress, podrían comercializarse en un par de años.

Si bien podríamos creer que BMW será el primer fabricante de gran tirada en ofrecer llantas en composite con fibra de carbono como elemento principal para otorgarles rigidez, la realidad es bien distinta.

Ayer Dani te contaba que en la actualidad puedes adquirir llantas de la firma australiana Carbon Revolution a razón de de 15.000 dólares el juego de cuatro. El Koenisegg Agera también puede adquirirse con llantas en composite de fibra de carbono con radios huecos. Pero la historia de la primera llanta de fibra de carbono nos manda a finales de los años sesenta, a la asociación de inventores sin límites que eran por entonces Michelin y su "retoña" Citroën, que por entonces tenía bajo su paraguas.

Primeras fotos del Citroën C1 con tres puertas

Categorías: Citroën, Salón del Automóvil de Ginebra, Urbanos segmento A



Esta mañana Guille nos mostraba las primeras imágenes del nuevo C1 con carrocería de cinco puertas y la información general que Citroën entregaba en el dossier de prensa. Ahora completamos todo lo dicho con las primeras dos imágenes de la versión de tres puertas.

El coqueto Citroën C1 podrá elegirse con tres y cinco puertas e independientemente del número de puertas, en versión Airscape con techo solar deslizante de lona. Los interesados tendrán la posibilidad de combinar a contraste tanto la lona como los espejos, consiguiendo un resultado estético desenfadado y juvenil.

Las versiones con tres puertas mantendrán un diseño muy similar a las de cinco, con la única salvedad que las ventanillas posteriores serán fijas. Las imágenes del interior de momento no han visto la luz pero Citroën promete un interesante sistema multimedia con pantalla de siete pulgadas.



Éste es el nuevo Citroën C1

Categorías: Citroën, Salón del Automóvil de Ginebra, Urbanos segmento A



Tras conocer al Peugeot 108 y descubrir una pequeña instantánea del Aygo, ahora es Citroën la que revela al tercer hermano de este trío. Se llama C1, como la anterior generación, y mide 3,46 metros, pesando 840 kilos de peso.

Estéticamente, el frontal aparece dominado por los grupos ópticos circulares con cejas "separadas", implementando lo ya visto en los C4 Picasso y C4 Cactus a una fórmula mucho más pequeña. Se ofrecerá en carrocería de tres y cinco puertas, con la opción de tener un techo de lona enrollable para disfrutar "pelo al viento".

Un par de vídeos del nuevo Citroën C4 Cactus

Categorías: Citroën, SUVs y todoterrenos, Compactos segmento C



Ya te hemos contado todo lo que se puede contar del C4 Cactus sin haberlo probado todavía. Pero hoy Citroën ha seguido con el goteo informativo del nuevo compacto crossover entre MPV, SUV y compacto tradicional.

Lo ha hecho con dos vídeos que detallan "despacito y con buena letra" tanto el interior como el exterior de su nuevo coche "lógico". Un coche que trata de recuperar el concepto de coche minimalista del 2CV, pero traído al siglo XXI.

Si el 2CV se creó con un pliego de condiciones desarrollado a partir del francés de poder adquisitivo medio o bajo, buscando satisfacer sus necesidades, el C4 Cactus espera hacer lo mismo para la era moderna, con un coche donde una aplicación minimalista sea algo positivo, respondiendo a lo que el cliente de verdad valora y necesita. Sí, nos queda por probarlo, pero con tanta expectación levantada, seguro que la pareja de vídeos no te vienen de más. Los tienes tras el salto.

Carlos Tavares, que será CEO de PSA el mes que viene, habla de su estrategia

Categorías: Citroën, Peugeot, Industria



La rueda de prensa de esta mañana de Philippe Varin ha sido la última como CEO de PSA. Ha sido también una de las más importantes de la historia de la compañía, que pasará ahora a contar entre sus inversores con la china Dongfeng, con la que PSA lleva colaborando ya 20 años, desde que se asociaran por primera vez para vender coches en China.

Su sucesor será Carlos Tavares, el que fuera mano derecha en Renault de Carlos Ghosn. Una tarea, la de Tavares, que se presenta titánica. Y es que la asociación con Dongfeng dará la última bala para que PSA gire su suerte, y pase de máquina de perder dinero a máquina de hacer dinero.

PSA perdió 2.320 millones de euros en 2013, pero anuncia su acuerdo salvador con Dongfeng

Categorías: Citroën, Peugeot, Industria


Philippe Varin anunciando el acuerdo con Dongfeng

Sabíamos que la operación de PSA iba a ser así: anunciar sus pérdidas millonarias de 2013 al mismo tiempo que la solución a sus problemas, a través de un acuerdo de asociación con Dongfeng. Y la declaración ha cumplido con lo esperado, aunque las pérdidas de PSA siguen siendo escalofriantes.

La sociedad que tiene por marcas comerciales Peugeot y Citroën quemó 2.320 millones de euros en el ejercicio de 2013, con una facturación a la baja de 54.090 millones de euros (un 2,4% menos que el año anterior).

Las pérdidas, en cualquier caso, se están frenando. Las de la división de automóviles fueron de 1.040 millones de euros, un 30% menos de pérdidas que en 2012.

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