Las ventas de Chevrolet han funcionado francamente bien en Junio, matriculando más de 2.600 unidades gracias en gran parte a los buenos precios finales que tienen sus modelos con promoción. Hay que destacar que el Aveo vendió 1.502 unidades, un dato excelente.

Para mantener el interés del gran público, las campañas para Julio son igualmente interesantes:

• Matiz, desde 5.100 €
• Aveo 3p, desde 7.500 €
• Aveo 5p, desde 7.995 €
• Lacetti 1.4i SE, desde 8.950 €
• Nubira TCDi 121 CV, desde 12.200 €
• Cruze VCDi 125 CV, desde 15.390 €
• Epica VCDi 150 CV, desde 18.150 €
• Captiva 2.4i LS, desde 19.900 €
• Captiva VCDi, desde 23.990 €

Las promociones tendrán validez hasta el último día del mes, aunque podría modificarse a lo largo de estos días según se vaya reduciendo el stock.

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Hace algo más de un año, GM medio confirmaba desde Estados Unidos que muy probablemente el Camaro se vendería en Europa, algo que además quedaba más o menos asegurado al ver que en varios salones internacionales del viejo continente se había podido disfrutar del pony car americano. Pero con todo el lío de la crisis y la bancarrota de GM, los planes parecían haberse quedado algo paralizados, hasta que ayer, de golpe y porrazo, en Auto Motor und Sport aparecían unas declaraciones de Jurgen Keller, directivo de Chevrolet en Alemania, afirmando que el Camaro llegará a Europa próximamente.

¿Precios? ¿Fechas? Pues ni la mas remota idea. Lo que podemos tener claro es que no costará como en los EEUU (desde 23.040 dólares para el V6 más básico, o lo que es lo mismo, ¡poco más de 16.000€!). Si me hicieran apostar, personalmente no creo que traigan versiones básicas, y me imagino que solo vendrán modelos bien equipados, para poder lanzarlos por encima de los 30.000€ y compensar los costes de importación, homologación, etc. La verdad, no se si se venderán muchos, pero será un placer verlos (y escucharlos) por nuestras calles. ¡A ver si Ford se anima con el Mustang!

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A partir del día 15 de Julio, Chevrolet pondrá a la venta en Chile el nuevo Camaro, uno de los deportivos con más raza del mercado. La disponibilidad del coupé quedará limitada a dos únicos motores, siempre de gasolina y prestaciones destacables.

El motor más accesible será un 3.6i V6 24v que con sus 304 CV debería satisfacer a un buen número de usuarios. Los más exigentes podrán optar por un 6.2i V8 con 426 CV. El cambio es manual de seis velocidades en ambos aunque el más potente podrá añadir uno automático.

El equipamiento de serie será bastante completo y no faltarán el control de estabilidad, múltiples airbags, aire acondicionado, equipo de sonido, puerto USB, faros de xenón y, ya en la versión SS, frenos Brembo. Los precios oscilarán entre los 24 y 27 millones de pesos (31.496/35.431 €).

¿Chevrolet o Ford? ¿Suspensión trasera multibrazo o eje rígido? ¿La "copia" o el original? Podríamos pasarnos horas valorando las diferencias entre el Camaro y el Mustang, pero es el mercado el que los ha de juzgar de manera definitiva, y en Estados Unidos, durante el mes de Junio, el claro vencedor ha sido el Camaro, con unas ventas de 9.320 unidades, contra las 7.632 del Mustang de Ford.

Estará por ver a medio y largo plazo si el pony car más avanzado de la historia es capaz de vencer al mito del óvalo azul, el auténtico creador de la categoría. Lo que sí que puedes dar por seguro es que GM tiene nada menos que 10.000 pedidos en cartera de su deportivo, lo cual le garantiza una excelente salud. Por el lado contrario tenemos al Challenger de Chrysler, que con solo 1.369 unidades colocadas parece acusar la renovación de sus rivales. Prepárate, porque la guerra sólo acaba de empezar...


[Artículo en inglés]

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¿Qué da el carácter deportivo a un automóvil? Indudablemente hay dos puntos principales, uno es el tacto de la conducción, y otro, las prestaciones disponibles. De todas maneras, hay muchas ocasiones en las que coches de grandes prestaciones no tienen un tacto deportivo, y otros con tacto deportivo no tienen grandes prestaciones. Al final, esto lo que nos deja es con el corolario de que lo que realmente importa es cómo se siente el coche a la hora de conducirlo para calificarlo o no como deportivo.

Con esta máxima clara, pasamos a contarte lo que Andrew Farah, ingeniero jefe del proyecto Volt, comentó a Inside Line. Como bien sabes, los grandes rivales en el mercado del Volt serán el Insight y el Prius, que aunque difieren técnicamente de una manera abismal del modelo de la General, comercialmente van dirigidos a un segmento de público parecido. Ahora que el Volt ya está refinando su puesta a punto definitiva de cara al inicio de su producción, los ingenieros de desarrollo se han decidido por un set-up de suspensiones, dirección y tacto en general mucho más deportivo que el de sus rivales nipones, en un intento de desmarcarse respecto a la competencia, muy centrada en el aspecto ecológico y económico de sus modelos.

Esto es un sinvivir. Desde el anuncio de la resurrección del Camaro, aficionados de todo el plantea han soñado con una variante de altas prestaciones, presumiblemente llamada Z28. Pero los problemas económicos de GM unidos a la crisis del sector y el precio de los combustibles parecían indicar que no habría tal variante. De hecho, los directivos de la General lo habían descartado públicamente en varias ocasiones.

Afortunadamente, y según se cuenta en Camaro5, GM habría cambiado de opinión, anunciando en un evento del fin de semana pasado que el Z28 llegará poco después que la variante descapotable del pony car (allá por finales de 2011). Pocos datos más se nos han facilitado, solo sabemos que llevará un V8 más potente, retoques a nivel de bastidor, y una estética diferenciada, con un capó con toma de aire al estilo Bumblebee. La espera, probablemente, se hará insoportable...

Chevrolet presentó hace unos meses el concept Beat que adelantaba el aspecto del futuro sustituto del Matiz. Tras pasear el prototipo por diversos salones, en Ginebra pudimos ver el modelo casi definitivo. Ahora te mostramos su aspecto sin ningún adorno decorativo y tal cual llegará a la calle.

Las imágenes espía muestran la versión que se comercializará en Corea del Sur, rebautizada bajo la marca Daewoo y que mantiene el nombre Matiz. Para Europa y otros mercados internacionales, será conocido como Chevrolet Spark. Respecto al actual, mejora y mucho su aspecto, ahora personal, joven y con carácter.

Resulta extraño, pero en este turbulento periodo General Motors aún puede disfrutar de momentos (segundos) de gozo como el proporcionado por el buen funcionamiento del Chevrolet Camaro.

Pese a su demoradísimo lanzamiento (del Concept de 2006 al modelo de producción hubo un periodo de sobre-exposición que casi indujo al empacho), y la súbita aversión del público a los modelos más tragones, General Motors no puede construir su pony car al ritmo demandado por los consumidores. Como lees.

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Ayer te traíamos las fotos del primer prototipo de integración del Chevy Volt funcionando, y hoy te acercamos el primer vídeo que ha distribuido la General en el que se ve al ingeniero jefe del proyecto dándose un paseo por las calles de Detroit. La verdad es que aporta pocas novedades técnicas, pero es digno de ver (y escuchar) cómo se mueve este eléctrico de rango extendido.

General Motors no se encuentra en un buen momento como sabéis pero no ocurre lo mismo en todas las regiones. Así mientras en Estados Unidos las cosas están francamente mal, en Europa la situación de Opel es bien distinta e incluso Chevrolet sigue creciendo, especialmente en los países del este.

Para mejorar aún más la situación y fortalecer su presencia, la fábrica de San Petersburgo, Rusia, podría sumar al ya anunciado Chevrolet Cruze, la fabricación del nuevo Opel Astra (siempre que Magna lo permita), que debería llegar a este mercado en 2010. En la actualidad de esta factoría sólo salen los Chevrolet Captiva y Opel Antara, pero con el lanzamiento de los dos nuevos turismos, se podrá alcanzar la producción máxima, estimada en unas 70.000 unidades anuales.