No todo lo que es híbrido en GM tiene que ver con Voltec. Aunque la mayor parte de las apuestas ecológicas del gigante de Detroit están puestas en su nueva plataforma híbrida eléctrica de rango extendido, los híbridos paralelos también se encuentran presentes en algunos de sus modelos, aunque con escaso éxito.

Según cuenta Automotive News, esto está por cambiar, pues la General se encuentra inmersa en el desarrollo de un nuevo sistema híbrido específicamente pensado para sus coches de tracción trasera (Cadillac más concretamente), más económico y eficiente que el sistema "2 mode" visto hasta la fecha en algunos Chevrolet, con poco éxito. Ya pudimos leer algo sobre él hace unas semanas, cuando GM anunció que diseñaría y fabricaría sus propias baterías.

El nuevo dispositivo podría ser utilizado en coches como el CTS y el ATS a partir de 2013, mientras en Converj pondría la electricidad "pura" en los concesionarios Cadillac. Un futuro "muy verde" para la marca de lujo de GM, ¿verdad?

¿Recuerdas esa noticia sobre el lanzamiento global del próximo Mustang sobre una nueva y exclusiva plataforma de tracción trasera? Pues Ford no es la única compañía que se ha visto obligada a replantearse su estrategia a propulsión. General Motors también tiene un problema entre manos con la actual arquitectura Zeta, y es que aunque flexible y bien recibida por la prensa, no ha terminado de ser todo lo rentable que se esperaba por culpa de la cancelación de varios modelos. Ahora mismo hacen uso de ella el Holden Commodore y el Chevrolet Camaro, modelo último que, según Motor Trend, migrará a un chasis compartido con el Cadillac ATS el año 2014.

Podríamos decir que Cadillac comenzó su proceso de reinvención en el año 2003 con el lanzamiento del CTS original, un sedán mediano que inauguró la etapa Art and Science de la compañía. Líneas angulosas y precisas, pletóricas motorizaciones y un afán por alcanzar a sus rivales europeos (por no mencionar una salvaje campaña de marketing) consiguieron devolver el lustre al escudo más famoso de General Motors. Pero hay algo que todavía necesita si quieres tutearse de verdad con los alemanes: un modelo compacto. ATS será su nombre, y según Inside Line, dará pie a toda una nueva familia de vehículos.

De acuerdo a la información recogida por la revista, que cita para variar fuentes internas, la prioridad de Cadillac es en estos momentos rematar el show car con el que presentar al público su modelo más pequeño. Tras él llegará la versión de producción, y justo a después, veremos un familiar, un coupé y un descapotable, sin que tengamos un orden definido. Igualmente, tampoco está muy claro si el cabrio utilizará una capota textil o un techo escamoteable, pero eso es algo con lo que deberemos vivir hasta que General Motors tenga a bien presentarlo.

Uno de nuestros coches preferidos visto en Detroit no es otro que el CTS-V Coupe. Ni es ecológico, ni pretende serlo. No es una demostración de tecnología de vanguardia, ni su estética es lo más innovador del planeta. Pero tiene dos cosas que nos convencen: Genio y carácter.

Y salen sola y exclusivamente de mezclar en una carrocería cupé atractiva un V8 muy potente con tracción trasera y un tono de escape que te hace salivar más que cuando tu madre saca el cordero en Navidad. Si no nos crees, mira el vídeo tras el salto y preparate para enamorarte otra vez.

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Esta mañana te traíamos los datos, y ahora nos toca traerte todas las fotos en vivo y el vídeo de la puesta en público del Cadillac XTS Platinum. En vivo parece todavía más grande de lo que en las fotos de prensa daba la impresión aunque con la cabina tan echada hacia adelante, el dinamismo está bien conseguido.

Tal vez le sobren algunos centímetros de altura para terminar de redondear un producto que, por otra parte, parece ser todo calandra y frontal. Dejanos tu opinión en los comentarios, y disfruta del vídeo tras el salto.

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Cadillac, además de presentar el rabioso CTS-V Coupe, también nos ha sorprendido en Detroit con el XTS Platinum, una berlina de lujo, todavía en forma conceptual, que debería empezar a comercializarse allá por 2012. Cuando aterrice por los concesionarios, se convertirá en el sustituto del STS y del DTS, para lo cual hace uso extensivo de todo el éxito conseguido con el diseño del CTS.

Y es que el citado CTS ha marcado un antes y un después en lo que el ADN de Cadillac representa, y su iteración hacia cotas más altas y bajas del mercado debería ser un éxito. La mecánica de este enorme prototipo (es más grande que los dos modelos que está llamado a sustituir) es híbrida eléctrica y enchufable, con un corazón de combustión V6 3,6 litros de inyección directa ya visto en muchos otros modelos de General Motors.

Con 350 CV combinados entre el motor de toda la vida y el sistema eléctrico, el XTS tiene más que de sobras para convencer a sus acaudalados potenciales clientes para viajar con toda clase de lujos en un ambiente made in USA. ¿Te gusta tanto como a nosotros?

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En medio de la orgía de electrones que estamos viviendo en el Salón de Detroit, de golpe y porrazo nos encontramos con este canto del cisne de los V8 "de toda la vida". Se llama CTS-V Coupe, nos lo trae Cadillac, y seguro que lo conoces de sobras, porque ya ha caído unas cuantas veces por las páginas de Autoblog en forma de fotos espía.

556 caballos, tracción trasera, dos puertas, y una estética llena de carácter y que, personalmente, convence. Musculoso y bruto, respecto a la variante convencional, el V gana un kit de carrocería deportivo, unas llantas y una parrilla específicas y un interior con sabor más racing. ¿No te quedas con ganas de probar uno y hundirle el acelerador hasta el final? Por lo menos te puedes conformar con nuestras galerías...

Desde que lo conocimos en forma de modelo conceptual, el Converj nos enamoró a muchos. Fue hace ahora un año, y desde entonces, hasta en seis ocasiones te hemos contado novedades relativas a su paso (o no) a la producción, hasta el punto de que nos hemos llegado a cansar un poco del asunto.

Pero Bob Lutz ha vuelto a abrir la boca, y en esta ocasión para darnos una buena nueva: El Converj llegará a los concesionarios de Cadillac, basado en la conocida plataforma Voltec, allá por el año 2012, conviriténdose así en el segundo híbrido de rango extendido que vende General Motors.

Lo único que nos queda ahora es rezar porque la estética del modelo definitivo apenas cambie respecto al prototipo, pues era precioso tal y como lo contemplamos hace 12 meses, y ya tenemos malas experiencias respecto a los enormes cambios vistos en coches como su primo, el Volt.

Actualización: Cuanto más lo vemos más parece un montaje. Cuidado.

Aunque el nuevo XTS será la gran novedad de Cadillac para el Salón de Detroit, sabes tan bien como nosotros que el ATS es el que realmente hace que nuestros ojos hagan chiribitas. Bueno, pues este durísimo rival para el Serie 3 ya ha sido espiado. El amigo Burlapp, como de costumbre sin citar fuente ni lugar, tiene una foto espía del nuevo compacto de tracción trasera de General Motors, a primera vista, algo así como una versión recortada y encogida del CTS.

Por lo poco que sabemos Cadillac ofrecerá el ATS en carrocerías sedán y coupé, pero más allá de este detalle, todo son dudas, así que no preguntes motorizaciones ni precios. Confórmate por tanto con la foto que podas encontrar haciendo clic en el recorte de la derecha.

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Allá por donde pasa, el Cadillac CTS no deja a nadie indiferente. Su exterior, dibujado a navaja, esconde un mimado habitáculo que para nada se corresponde con la dureza de su carrocería, y si hablamos de prestaciones, el modelo V-Series se encuentra a la altura de los mejores. Con sus 6,2 litros y 556 caballos de potencia, se sitúa como una formidable alternativa a coches con el pedigrí del M5, y ahora, con la llegada de la versión Coupe, Cadillac se puede permitir el lujo de seguir codeándose con la flor y nata del segmento.

El nuevo Cadillac CTS-Coupe estará disponible a comienzos de verano en Estados Unidos. Frente al sedán, se diferencia por su obvia carrocería de dos puertas, pero ahí donde lo tienes esconde algunos secretos. Por ejemplo, la vía trasera se ha ensanchado 2,5 cm, y tanto la distancia de punta a punta como la altura decrecen un total de 51 mm, reforzando su espectacular planta deportiva.