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El Cadillac DTS se muere. Esto no es ningún secreto, y tampoco debería ser una sorpresa para nadie. La gran berlina de Cadillac ya no disfruta del favor del público, y sus grandes rivales europeos y japoneses se la están comiendo por los pies. Va siendo por tanto hora de lanzar su renovación, algo que sucederá dentro de dos años según varios proveedores de componentes.

El National Post informa que el sustituto del DTS cambiará no sólo de base técnica, sino también de nombre. Se llamará XTS, y será fabricado en la planta que General Motors tiene en Oshawa, Canadá. Allí, será ensamblado junto a los más prosaicos Chevrolet Impala y Camaro, que también están acompañados por el nuevo Buick Regal (Opel Insignia). Actualmente el DTS es un modelo de tracción delantera, pero su rumoreado salto a la plataforma Epsilon II (muy alargada, suponemos) le permitirá contar con cuatro ruedas motrices.

Las cosas no le van demasiado bien a General Motors, o al menos, si miramos sus divisiones fuera de China, donde sigue imparable en crecimiento de ventas. Sólo en Mayo, el grupo se apunta una subida del 50%.

En total GM vendió en el país asiático 56.011 unidades, cifra que asciende hasta las 671.148 unidades en el acumulado de los cinco primeros meses (es decir, un 34% más que en 2008). Con tales datos parece claro que la estrategia empleada en este mercado funciona a la perfección teniendo en cuenta que los fabricantes locales han incrementado la calidad de sus productos.

Cuando Cadillac descubrió la presente generación del CTS, no se andó con rodeos. Sus rivales más encarnizados proceden de Alemania, y para contrarrestar sus argumentos, la marca de lujo de General Motors se esmeró como no lo había hecho en muchos años, ofreciendo no sólo potencia, sino también un pulido diseño, materiales de auténtica calidad, y un chasis cuidadosamente puesto a punto en el circuito de Nürburgring.

La llegada de la versión V, con 6,2 litros y 550 caballos (564 DIN), sólo sirvió para demostrar que cuando quiere, puede, y eso nos lleva los últimos vídeos de Motortrend. La página estadounidense se ha llevado un BMW M5 y un Cadillac CTS-V a la pista de pruebas, y nos ofrece su particular veredicto tanto en la línea recta como en circuito. Esta no es la única comparativa que se ha hecho entre estos dos colosos (cada uno con sus pros y sus contras), pero en ocasiones un vídeo pesa mucho más que media docena de párrafos. Sin más, te dejamos con los vídeos del test a continuación.

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Este no es el mejor momento para los deportivos de General Motors, pero Cadillac no ha podido o sabido mantener la cabeza gacha en Shanghái. Para celebrar el lanzamiento del CTS-V en China, la marca de lujo de GM se llevó el pasado fin de semana varias de sus berlinas al Circuito Internacional de la ciudad, donde hicieron toda clase de diabluras a manos de unos especialistas de Hollywood casi metidos a artistas circenses. ¡Hasta Spider-Man se pasó por ahí! Y si no te lo crees, míralo con tus propios ojos.

El "Día-V", como GM lo bautizó, por cierto, no sólo fue una simple competición de saltos y cabriolas; John Heinricy, antiguo jefe de pruebas de General Motors, aprovechó el evento para romper el récord de velocidad en el circuito para una berlina de producción, con un crono de 2:32.80.

Si quieres alucinar, no te pierdas las fotos ni el vídeo que te dejamos a continuación.

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La Parca sigue pasando su guadaña por el catálogo de General Motors, y todo el que levante la cabeza más de lo debido se arriesga a perderla. Ayer fueron las versiones SS de los Cobalt Sedán e Impala, y hoy son los Cadillac STS-V y Pontiac G6 GXP. Ninguno de ellos será renovado al terminar 2009.

La pérdida del G6 GXP no será llorada por muchos, y no sólo porque ya nos hayamos hecho a la idea de que Pontiac desaparecerá dentro de poco. Correr, lo que se dice correr, corre, (su motor 3.6 V6 de 252 caballos no está sólo para llenar el vano) pero la estética nunca jugo a su favor, y será mejor si no mencionamos el hecho de que la versión Coupé es todavía más cara que el nuevo Camaro V6. Oops.

Pincha en la imagen para ver la galería completa del CTS-V preparado por Hennessey

¡Más potencia! Desde Tim herramientas Taylor hasta Jeremy Clarksson, la expresión más usada por los petrolhead de todo el planeta siempre acaba siendo la misma. Y si en tu afán por tener más caballos bajo el capó te has dado cuenta de que también necesitas cuatro puertas y cuatro asientos para acomodar a tu sufrida familia, puede que te interese entonces lo que te traemos aquí y ahora.

Lo que puedes ver en la galería adjunta puede parecer un CTS-V normal, pero no. Bajo su carrocería se esconde nada menos que el motor chevrolet V8 sobrealimentado del Corvette ZR1, con 610 CV dispuestos a destrozar las gomas traseras en cualquier momento. La preparación es obra de Hennessey, y ofrece variantes a gusto del consumidor, ¡hasta llegar ¡a los 800 CV! Si quieres ver cómo suena no te pierdas el vídeo tras el salto.

Haz clic en la foto para saltar a la galería del Pontiac G8 ST

Pontiac se puede considerar muerta y casi enterrada, pero... ¿y Holden? La filial australiana de General Motors recibió un balón de oxígeno cuando se decidió que fuera ella la encargada de desarrollar una plataforma de tracción trasera para todo el grupo, pero con Pontiac fuera de la ecuación y las ventas en el mercado local atravesando momentos difíciles, las cosas no pintan nada bien para la compañía. Aún así, la marca del león se resiste a desaparecer.

Pese a la desaparición del G8, Holden pretende vender su Commodore a las fuerzas policiales de Estados Unidos, y dados los esfuerzos de General Motors para recortar costes, es posible que Cadillac adopte la plataforma Zeta para nuevos modelos (su nuevo sedán mediano no será uno de ellos).

El rumor del que te hablamos ahora ojalá sea erróneo, pues realmente creo que podría herir gravemente la imagen de Cadillac, que parece que no quiere aprender de sus propios errores. Según cuenta Motor Trend, la marca premium de GM habría decidido utilizar la plataforma Epsilon II (la misma del Insignia) para su nuevo modelo destinado a sustituir al desastroso (en ventas) BLS.

Si bien la Epsilon II ofrece posibilidades de tracción total con reparto de par inteligente entre las ruedas, y es más que eficaz e interesante, lo que hemos podido comprobar con el BLS es que Cadillac necesita algo más que un tracción delantera para funcionar en el mercado europeo. Crear un coche de tracción trasera para rivalizar con el Serie 3 tenía mucho más sentido, pero tras la decisión de matar a Pontiac y desprenderse de Saturn, parece que en GM no salen las cuentas para amortizar una nueva plataforma de tracción trasera para este BLS.

Ahora es cuando nos sentimos culpables. El otro día nos preguntábamos si no habríamos gafado a GM al mencionar el tiempo que hacía desde su última llamada a revisión en Europa, y hoy venimos con reparaciones en la Unión para Cadillac y HUMMER. Pero no son los únicos que se van calientes. Literalmente, dado que esta semana viene completa con defectos potencialmente incendiarios. Honda, Citroën (especialmente), Renault, Ford y Volkswagen tampoco se han escapado por uno u otro motivo; de hecho la lista de modelos a reparar es tan larga esta semana, que será mejor si nos la ahorramos en la entradilla.

Si tienes un vehículo de cualquiera de estas marcas, sigue leyendo. Tienes los nombres y sus problemas tras el salto.

Mientras otras compañías como VW o Ford ya han anunciado buenos resultados comerciales en China durante el mes de Marzo, GM mantiene a la baja sus matriculaciones, en parte debido a la incertidumbre por la que está pasando la matriz norteamericana. No obstante los resultados obtenidos son similares a los del año anterior gracias al Regal (Insignia), que ha incrementado sus ventas un 800%. El resto de modelos, a excepción del Excelle y Aveo, caen.

Por modelos, los más demandados de Shanghai-GM en Marzo han sido:

• Buick Excelle 18.320
• Chevrolet Lova 8.621
• Buick Regal 6.150
• Buick LaCrosse 4.459
• Buick GL8 3.071
• Chevrolet Epica 2.904
• Chevrolet Aveo 954
• Chevrolet Captiva 673
• Cadillac CTS 273
• Cadillac STS 235
• Buick Park Avenue 197
• Buick Enclave 165

Otros modelos como los Cadillac Escalade y SRX han perdido mucho mercado (3 y 20 unidades vendidas respectivamente). Por su parte Saab cae un 80% y vende sólo 18 unidades.