Un oscuro y malvado Bugatti Veyron ha nacido para correr al lado de su hermano el Pur Sang. Se trata del Sang Noir, una variante de producción limitada creada con la intención de rendir homenaje al Bugatti Atlantique 57S, aunque como podrás ver en la galería, no comparte nada con este a excepción del nombre Bugatti y del color de la pintura.
El modelo presenta una parrilla rediseñada, retrovisores exteriores con acabado metálico, focos delanteros oscurecidos, llantas de diseño exclusivo y un interior de color naranja eléctrico. Ok, otro Veyron que no tendremos en nuestro garaje.
Ya sabemos que el segundo automóvil de Bugatti en la era moderna de la compañía será una versión targa del Veyron 16.4, pero según ha revelado AutoExpress, la producción del exótico de techo abierto estará limitada a sólo 80 unidades, una cantidad que hace parecer la limitada producción de 300 unidades del cupé casi como una exageración. Además, en vista de que dejar que el sol entre al habitáculo de manera segura y con estilo no es cosa fácil, el precio del targa superará las ya prohibitivas 840.000 libras de su hermano, elevándose a 900.000.
Como con otros modelos convertibles, el chasis será más robusto para compensar la pérdida de rigidez causada por la abertura en el techo. Así las cosas, el modelo pesará más que el original, lo cual limitará la velocidad máxima a "apenas" 349 km/h; algo más lento que los 407 km/h del cupé, pero de todos modos más rápido que muchos otros deportivos del mercado.
Como viene siendo habitual en la web del motor de MSN -MSN Cars-, los lectores han votado sobre una selección de vehículos de origen francés para elegir los mejores de toda la historia y los resultados no han sido desde luego poco previsibles.
Citroën 2CV
Peugeot 205 GTi
Renault 5
Peugeot 504
Alpine A110
De Dion-Bouton
Citroën C6
Bugatti Type 35
Renault Clio Williams
Citroën DS
Sin duda alguna es lógico que el 2CV sea el ganador puesto que marcó una época muy importante y supuso en cierta medida todo un hito comercial. Algunas acciones promocionales como el slogan de su publicidad "se inclina pero no vuelca" lo convirtieron en un vehículo único, simpático y atractivo que a día de hoy cuenta con multitud de seguidores.
La pujante economía de la República Popular de China ha creado una saludable clase millonaria que puede darse muchos lujos. En el contexto del Salón de Pekín, Bugatti exhibió uno de sus modelos y en menos de dos horas ya tenía nuevo dueño.
El afortunado (en todo el sentido de la palabra), viajará al cuartel general de Bugatti en Molsheim a elegir el color del vehículo y seguramente a dar una vuelta por las instalaciones. Eso sí, llegado el momento de pagar, deberá desembolsar nada menos que 25 millones de yuanes (2,26 millones de euros/3,6 millones de dólares), más del doble de lo que habitualmente cuesta un Veyron. Pero bueno, es el primero que llegará a China.
Veníamos oyéndolo desde hace meses, pero ahora según Georges Keller, representante de Bugatti, podemos dar por hecha la versión descapotable del siempre imponente Veyron. Los detalles son todo lo escasos que uno se puede imaginar; sólo sabemos que se pondrá a la venta el año que viene y que por lo que ha comentado a Automotive News un ex-ejecutivo de la compañía, el hiperdeportivo estará equipado con un techo desmontable que *no* se podrá guardar dentro del vehículo.
De acuerdo a lo comunicado, la decisión de optar por un techo duro tipo targa antes que por una capota de tela se debe al diseño de la celda de seguridad del Veyron; un argumento que nos parece perfectamente válido con más de 1.000 CV de potencia y una aceleración que no es propia de nada con cuatro ruedas.
"Incluso en tiempos de recesión, la gente sigue queriendo algo de alta calidad". Esta es la idea detrás del Bugatti Veyron Fbg par Hermès. Así que mientras en las oficinas de Autoblog contemplamos cómo se desploman nuestras acciones, en algún lugar del mundo, alguien (esa "gente") se regodea sabiendo que ya tiene en camino las llaves de la edición más exclusiva del superdeportivo más caro del mundo. Ya pudimos ver a esta hipérbole sobre ruedas en el Salón de Ginebra, pero ahora el Wall Street Journal ha grabado un vídeo detallando su proceso de construcción, vídeo, que puedes encontrar a continuación. No te olvides de subir el volumen antes de nada.
El Bugatti Veyron es sin lugar a dudas rápido como el viento (y mucho más: no es normal que sople a 400 km/h), pero su producción... eso ya es harina de otro costal. Porque es lenta. Muy lenta. Tanto, de hecho, que la joya de la corona de Volkswagen no puede satisfacer la demanda a pesar de su escandaloso precio. Desde su lanzamiento en 2005, Bugatti ha tenido que aumentar el ritmo de ensamblaje hasta casi duplicar las 50 unidades anuales del principio. Ahora, ha vuelto a pisar el acelerador en su planta de Molsheim, Francia.
Los clientes con un millón de euros a mano y un hueco en la lista de espera no deberán preocuparse por los posibles problemas de calidad asociados a estos anuncios, sin embargo, dado que para aumentar la producción de 85 a 90 unidades este año, Bugatti está considerando reducir las tres semanas de paro veraniego a tan solo una, cumpliendo de esta forma sus objetivos sin meter más prisa a la plantilla. Esto, en cualquier caso, no significa que se vaya a fabricar ni una sola unidad más de las 300 presupuestadas inicialmente, de las cuales ya se han entregado 135.
Los motores de Bentley son algunos de los más grandes y poderosos del mercado. A lo mejore por esto, a pesar de los reportes que decían que la marca de Crewe estaba considerando la utilización de motores diésel e incluso el motor del Bugatti Veyron, tal parece que eso no ocurrirá. No en el corto plazo, al menos.
Si bien Bugatti y Bentley están unidas bajo el paraguas de VW, se dice que Bugatti ya está trabajando en su propia limusina de lujo, por lo que la adaptación de su motor para ser usado en el Arnage significaría usar unos recursos de los que no dispone en este momento. Por su parte Bentley dice que sus clientes aún no están listos para los motores diésel. Así que mientras tanto, los que quieran un bentley deberán conformarse con el V8 de 6,75 litros o con el W12 de 6 litros. Esta es la mala suerte de algunos.
Felicidades a Bugatti Automobiles S.A.S por vender 220 unidades de su ultra-exótico Bugatti Veyron. Ya son 132 los modelos que descansan en los garajes de sus potentados dueños, mientras que otros 88 ya tienen dueño pero están en proceso de ser fabricados. Con eso, la marca se acerca cada vez más a la meta de colocar 300 ejemplares, que como se sabe es el límite de producción que se impuso a fin de mantener la exclusividad del modelo.
La demanda se ha mantenido firme desde su lanzamiento y aunque el precio es de 1 millón de euros/1,4 millones de dólares, los nuevos compradores debían esperar más de un año para obtener el deportivo de sus sueños. En julio pasado la compañía aumentó la producción con la intención de disminuir los tiempos de espera a sólo 12 meses. A pesar de los especial de este vehículo, Bugatti lanzó un programa de personalización para cumplir con los exclusivos requerimientos de los compradores, a los que se suman las ediciones limitadas del Pur Sang y el recién estrenado Fbg par Hermes. Otros por su parte prefieren modificarlo por su cuenta y obtienen resultados como el Pegaso Edition.
Tal y como se había anunciado, Bugatti presentó en Ginebra el resultado de su colaboración con Hermès: el Bugatti Veyron Fbg par Hermès, lo que traducido al español sería "Fbg por Hermès". Con un precio de 1,55 millones de euros (2,35 millones de dólares), este deportivo de superlujo tiene entre sus nuevos elementos unas llantas de 8 radios fabricadas en aluminio, con la letra H en el centro y unas entradas de aire a su alrededor que buscan recordar las características puntadas de Hermès. La parrilla central en forma de herradura del Veyron y las tomas laterales que la flanquean han sido diseñadas empleando pequeñas letras H enlazadas, evocando la "firma" de la compañía. En el interior todo es cuero, e incluso con este material se ha reemplazado la fibra de carbono presente en el modelo estándar.
Si por alguno de esos azares del destino hubiese tenido en mi cuenta 1,6 millones de euros que gastar en una de las cinco exclusivas unidades del Bugatti Veyon Pur Sang que se vendieron en el pasado Salón de Frankfurt, a estas alturas ya habría recorrido unos cuantos miles de kilómetros en el. Pero se da el caso de que hay gente que compra estas maravillas sólo para especular con su precio y parece ser el caso de este Pur Sang que sólo acumula en el odómetro 77 km en seis meses de uso. Una vergüenza si me preguntan.
Propiedad del italiano Rag Gianfranco Favero, ahora el superdeportivo de lujo está a la venta, y antes de que comiences a firmar el cheque te aviso que su precio subió a 3,2 millones de euros. Apuesto que va a parar a Abu Dhabi a hacerle compañía a este otro.
El Bugatti Hermès Veyron es probablemente el más exclusivo de los modelos que veremos en exhibición en el Salón de Ginebra. Como les contamos hace un par de semanas, esta edición especial y muy limitada del Veyron tendrá ahora un interior que será aún más lujoso, pero parece que el exterior también recibirá algunos retoques.
Si bien en la foto de arriba sólo vemos un pedazo ínfimo de de nariz, podemos notar que la parrilla aparece flanqueada por un nueva pieza metálica, lo que implica que otros elementos del Veyron serán modificados. Si la duda te corroe como a nosotros, te recordamos que la próxima semana estaremos cubriendo el Salón de Ginebra y no dejaremos detalle sin fotografiar.
Puede que Dubai sea hogar de uno de cada siete Veyrons vendidos, pero Abu Dhabi un Pur Sang. Solo se han construido cinco ejemplares de esta edición especial del Bugatti Veyron, y todos y cada uno de ellos se vendieron el primer día sin que importara su sobreprecio de 400.000 euros. No tenemos ni idea de dónde habrán terminado, pero sabemos que al menos uno se encuentra en las calles de Abu Dhabi, el mayor de los Emiratos Árabes.
La persona que grabó el vídeo que tienes a continuación confundió al Pur Sang con un Veyron cromado, pero lo cierto es que el Pura Sangre (de ahí su nombre en francés) se diferencia estéticamente de sus hermanos porque la carrocería se muestra desprovista de pintura alguna. Además del efecto estético conseguido por la combinación de aluminio desnudo y fibra de carbono, las llantas de esta serie ultralimitada también son exclusivas, y nos ayudan a señalar con más facilidad la identidad del vehículo capturado.
Sigue el enlace de abajo si quieres ver 30 segundos del Pur Sang en la autopista, aunque te advertimos de que lo adelanta hasta un Land Cruiser.
Cuando un vehículo cuesta un millón de euros y sólo hay 300 en existencia, hablamos de un modelo muy especial. Pero para hacer del Veyron algo todavía más espectacular, Bugatti se ha unido a Hermès a fin de crear un paquete de mejoras para el interior al que la palabra lujo probablemente le queda corta. Esta no es la primera vez que ambas compañías trabajan juntas, ya que Hermés proveía de materiales a Bugatti durante los años 20. En caso de que Hermès no te suene de nada, sólo tienes que mencionarle la marca a tu novia; en cuestión de segundos te pondrá al corriente de sus exclusivas carteras, joyas, fragancias y sillas de montar, que por cierto eran su negocio original.
Bugatti presentará el Hermès Veyron durante el Salón de Ginebra, y ahí estarán nuestros enviados para fotografiar a este rarísimo ejemplar, del que probablemente sólo se venderán un puñado de unidades como sucedió con el Pur Sang (el cual se limitó a cinco ejemplares que se vendieron el primer día).
Llevábamos tiempo sin escuchar nada sobre la versión a cielo abierto del Veyron, pero Autogespot nos saca de esta sequía informativa con nuevos rumores, según los cuales Bugatti ya tiene un prototipo rodando, e intenciones de vender el modelo definitivo a comienzos del año que viene. Aparentemente y por lo que han comentado fuentes internas, el único problema está en las inevitables dificultades aerodinámicas presentes al eliminar el techo, que limitarían su velocidad máxima muy por debajo de la conseguida por el modelo de techo fijo: concretamente a 340 km/h. Ya, podemos sentir tu decepción. ¿Qué harás ahora con ese millón de euros? Uno de los detalles interesantes es que el techo en cuestión no se podrá guardar dentro del vehículo, por lo que si las nubes te juegan una mala pasada, deberás crear una improvisada capota con los billetes de 500 euros que lleves en los bolsillos.
