Esta es una de esas noticias que llaman la atención. Desde 1972 BMW tiene en su gama la Serie 5, y hasta el día de ayer se habían fabricado 5.555.555 unidades. BMW se haya tomado además en serio el simbólico número dado que ha decidido donar la unidad en concreto al Parque Nacional de Baviera.

El BMW 525d xDrive Touring de color verde recorrerá los bosques bávaros y servirá como vehículo para asistencia y mantenimiento. La Serie 5 de BMW se ha fabricado en sus 37 años de vida en muchos lugares del mundo. Entre ellos podemos mencionar China, India, Egipto y Alemania. Además de estos, en México se montan las variantes blindadas.

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A nadie debería escapar que BMW está metida de cabeza en el desarrollo de modelos híbridos, pero no todo va a ser ActiveHybrid X6 y ActiveHybrid 7. Desde hace tiempo flotan rumores de una versión con asistencia eléctrica del BMW Serie 5, y el benjamín de la gama también estaba entre la lista de potenciales. Ahora podemos introducirlo directamente en la de futuros lanzamientos.

El prototipo que tienes en la galería de hoy ha sido fotografiado en las proximidades de Múnich, con el letrerito colgado por BMW no deja dudas sobre la clase de mecánica que se encuentra en su interior. O sí, realmente, porque desconocemos todo a excepción de que dispondrá de un motor eléctrico (¿integrado en la transmisión?) y un grupo acumulador para proporcionarle energía.

Compacto, perfectamente rematado, y con un carácter marcadamente deportivo, el pequeño híbrido de la hélice blanquiazul nos plantea sin quererlo la pregunta del millón: ¿Lexus LF-Ch o BMW ActiveHybrid 1? Es posible que la respuesta comience a dibujarse en el próximo Salón de Ginebra.

Ya que no hemos tenido oportunidad de meterle mano por el momento al Serie 5 GT, no nos queda otra que fiarnos de lo que cuentan los pocos que han podido pasar un buen rato con él. En esta ocasión hablamos de los chicos de Autocar, que tuvieron la suerte de disfrutar de un 530d GT durante unos días.

Y la verdad es que el crossover de BMW no salió ni victorioso ni vencido. Según apunta la revista el intento de conjugar tantas cosas en un mismo vehículo ha dado lugar a unos compromisos que a la postre no convencen a nadie. Ejemplifiquemos el asunto: La caída del techo a lo cupé compromete el espacio de carga respecto a un Wagon de toda la vida. Las plazas traseras son cómodas y confortables, espaciosas, pero sólo hay lugar para dos pasajeros, lo que anula su potencial como monovolumen para familias numerosas.

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En ocasiones las explicaciones más simples son también las más convincentes. Sólo hay que ver por ejemplo cómo comienza a despachar ATT Autotechnik a su última preparación: "Afrontémoslo, en la historia de BMW no ha habido un Serie 3 descapotable mejor con la excepción del M3". Si quieres conducir deprisa y sin techo, aquí estarás a la perfección". Ese "aquí" se llama Doppelturbo-Cabriolet, y es una preparación especialmente pensada para los pobres, pobres diablos con un 335i Cabrio que en su día se quedaron con las ganas de más. Criaturitas.

Pese a que ATT Autotechnik se guarda las cifras de prestaciones como si acaso no le interesaran a nadie, la receta del Doppelturbo-Cabriolet es tan sencilla como previsible en sus resultados: subir algo la potencia y disparar el par motor. Es una fórmula sobradamente probada y a la que cuesta buscar pegas. Concretamente, el nuevo software deja el caballaje final en 362 CV y la fuerza desarrollada en 526 Nm; menos potente que un M3 (420 CV), pero con un par notablemente superior (el M3 Cabrio da 420 Nm, lo que supone una diferencia de 126 Nm). De "regalo", en los 4.130 que cuesta el trabajo ATT también incluye un nuevo escape deportivo de acero.

Mientras el X3 sigue gritando para que lo cambien ya (cosa que es inminente, por cierto), BMW no para de actualizar el resto de su gama, y entre estos retoques, el X5 será uno de los afortunados. El SUV más grande de la casa alemana recibirá un lavado de cara menor a partir del Salón de Ginebra el próximo mes de marzo para ponerlo en línea con sus nuevos hermanos recién llegados.

Ya habíamos visto algunas capturas espía hace unos meses, pero parece que Autocar se ha hecho con unas instantáneas más aclaratorias, y las puedes revisar pinchando en el recorte de la derecha. Se nos hace difícil describir las diferencias, pero al parecer el tema se centra en nuevos paragolpes, y lo que parece ser nuevos grupos ópticos con luces de conducción diurna integradas. Tendremos que esperar a marzo de 2010 para confirmarlo, así que puedes esperar sentado.

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Con motivo del 50 aniversario del MINI, BMW ha iniciado la comercialización en los distintos mercados europeos de tres series limitadas. Dos de ellas, denominadas Candem y Mayfair llevan en España sólo unos días, aunque no estarán solas pues ahora arranca la comercialización de la más especial: JCW Championship 50.

Exclusivamente acompañado del motor 1.6i turbo de 211 CV, el MINI JCW se vende con caja manual de seis velocidades y una dotación muy especial. Entre lo más destacable podemos mencionar:

• Faros de xenón
• Lavafaros
• Pintura especial en verde
• Cristales tintados
• Llantas de aleación especiales
• Adhesivos específicos
• Faros adicionales de largo alcance
• Asientos en cuero específicos calefactables
• Equipo de audio especial
• Paquete iluminación
• Elementos decorativos exclusivos

La parte negativa llega del precio, pues MINI pide por cada unidad nada menos que 42.454 €, lo que le sitúa como el más caro comercializado en España (sin contar con posibles versiones especiales de muy limitada difusión).

Ya teníamos las fotos espía, así que era sólo cuestión de tiempo que el nuevo BMW Serie 3 aterrizara en YouTube. BimmerPost ha conseguido un vídeo del F30 rodando por algún de Alemania, y si bien nos es imposible saber si realmente equipa ese interesante motor de 1,35 litros y 240 CV, al menos nos ofrece la ocasión de contemplarlo en movimiento. Puedes ver el clip tras el salto.

El resultado comercial de BMW en China se puede calificar de bueno y por ello, en vista al crecimiento del mercado ha optado por ampliar su alianza con Brilliance iniciando la construcción de una segunda planta.

Prevista para que inicie el ensamblaje de vehículos en 2012, la nueva factoría estará ubicada en Shenyang y requerirá una inversión de 560 millones de euros. En una primera fase saldrán de allí entre 45 y 71.000 unidades, para más tarde alcanzar las 100.000 unidades anuales. BMW lleva trabajando más de seis años con Brilliance en suelo chino y desde entonces han fabricado más de 150.000 unidades de las series 3 y 5.

El X6M, como el X5M, son dos de esos coches que tengo atragantados. Principalmente es por un simple motivo: Me dolió la promesa del director de BMW M de que "jamás habría un M turbo, un M SUV, o un M diésel". Pero una vez superada la insatisfacción que produjo el engaño, empecé a asumir que algún sentido tendría el X6M en un mercado donde hasta ahora el Cayenne Turbo campaba a sus anchas.

Pues bien, por el momento nosotros no hemos tenido ocasión de probar esta bestia del asfalto, principalmente dirigida a los consumidores estadounidenses, pero Autocar la ha podido rodar por carreteras de segundo orden británicas, y ha sacado sus conclusiones, las cuales nosotros nos vamos a creer.

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Erase una vez un humilde e inocente BMW M5 que salió de su factoría alemana con un destino incierto. Sabía que era una gran berlina deportiva, una de las mejores del planeta, pero tenía la inseguridad de que como él había bastantes unidades más. Entonces el destino le jugó una irónica pasada: Lo compraron y entregaron en las instalaciones de Lumma Design. Una vez allí le prometieron convertirse en un coche único, exclusivo, potente... Y acabar en las manos de un poderoso jeque árabe. "No habrá ningún otro como tú", le prometieron al intrépido M5, que aceptó a regañadiéntes el tratamiento.

La cosa empezó bien, pues le abrieron su corazón (lease, su motor) y le instalaron un par de compresores, para dejarlo con 730 caballos. El M5 temió por la integridad de sus bielas, pero en Lumma le dijeron "tranquilo, no pasa nada". Pero la pesadilla estaba por comenzar todavía...