En el pasado mes de julio os explicábamos que Artega había entrado en concurso de acreedores tras una muy delicada situación financiera. Desde entonces, la marca fue funcionando al ralentí hasta que el pasado 30 de septiembre dejó oficialmente de fabricar coches.

En la web de la compañía se puede ver un lacónico mensaje en el que se explica que "el 30 de septiembre de 2012 la producción del Artega GT ha cesado. Nos gustaría agradecer el apoyo y la comprensión expresados a la compañía".

Artega no cierra sin más, pues Paragon AG hizo efectiva la compra de Artega el 1 de octubre. Pero no tiene intención de reanudar la producción. La firma de recambios alemana estaba interesada en Artega por sus ingenieros e instalaciones. En un comunicado oficial, Paragon subraya que "gana nuevos empleados y, sobre todo, espacio".

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En el salón de Fráncfort de 2007 se presentó un pequeño deportivo biplaza con motor central, el Artega GT. Creado por el magnate Klaus Dieter Frers (dueño del fabricante de componentes para la automoción Paragon) y diseñado por Henrik Fisker (Aston Martin DB9, BMW Z8), este deportivo se presentaba como un rival para el Porsche Cayman montado con piezas de origen VW (motor V6 de 300 CV y cambio DSG). Los pocos afortunados que han podido probarlo hablan maravillas del coche, pero por desgracia, sus ventas nunca han despegado y Artega ha entrado en bancarrota.

Ya en los diferentes salones, como el de Ginebra en el pasado mes de marzo, las noticias que llegaban de Artega no eran muy alentadoras. Se presentó una versión eléctrica SE (2011) y apareció la opción de un techo solar integral (2012), pero nunca nos hablaban de ventas de manera muy concreta. Eso ya era una mala señal, pero hubo otras. Te las contamos tras el salto.

Siempre que el apellido del señor Henrik Fisker aparece en portada, es con motivo de su atribulada compañía dedicada a la producción de automóviles ecológicos, pero no podemos olvidar que de los lápices del ex-diseñador de Aston Martin y BMW también salió el bello (pero no muy conocido) Artega GT.

Hoy el deportivo alemán con motor VAG V6 de 300 CV regresa a nuestra pantalla con un artístico vídeo rodado en el Bilster Berg Drive Resort, un complejo deportivo al estilo del Ascari Resort que todavía se encuentra en obras (abrirá sus puertas en el mes de julio), pero que ha cedido a sus instalaciones a medio construir para que los chicos de eGarage le den un buen repaso aéreo usando un pequeño cuadricóptero equipado con una videocámara. Una solución, por cierto, cada vez más utilizada por los fabricantes de coches en sus vídeos promocionales, y es que sale mucho más económica que alquilar un helicóptero de verdad con su piloto...

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El Artega GT ya lleva un puñado de años con nosotros, aunque ver uno es poco menos que imposible a no ser que vivas en Alemania. El caso es que para el Salón de Ginebra, los chicos del fabricante germano preparan una nueva variante.

Tras enseñarnos una versión eléctrica hace unos cuantos meses, ahora le toca a la variante descapotable, que, de acuerdo con lo que se rumorea, verá la luz en la muestra internacional, conservando sus órganos internos de origen VAG, y su 3,6 de 300 caballos (que, para lo que se está estilando últimamente, se queda corto en potencia específica).

Fotos y todos sus detalles, el 6 de marzo.

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El Artega GT es uno de esos coches en los que sabes que el diseñador ha acertado de pleno; preguntes a quien preguntes, siempre o casi siempre gusta por igual. Hasta ahora, el cupé germano con interior de Volkswagen se ofrecía con un V6 sobrealimentado, pero siguiendo las eco-tendencias actuales, la casa ha decidido desarrollar una variante eléctrica bajo el nombre de Artega SE.

Cuenta con dos motores eléctricos en el tren trasero que le proporcionan en conjunto 380 caballos, capacidad de control vectorial de la guiñada, y propulsan al coche en 4,3 segundos a los 100 por hora desde parado. La punta es de 250 por hora, y el rango es de 200 kilómetros, cosa que se puede recuperar con una carga rápida de 90 minutos (no está nada mal).

Por lo pronto, Artega mostrará una versión de producción en el próximo Salón de Frankfurt, y según el recibimiento que tenga, se planteará fabricarla en serie a partir de 2012. Yo me lo compraría antes que un Tesla... ¿y tú?

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Actualización: Aparentemente la compra se realizó a mediados de diciembre, pero no hemos tenido noticias de la operación hasta ahora. Según un escuetísimo comunicado, Artega iniciará la producción en serie del GT en el mes de marzo.


¿Qué ha pasado con el Artega GT? Los seguidores del diseñador Henrik Fisker seguramente conocerán de cerca la historia de este modelo, un precioso deportivo biplaza creado casi como proyecto capricho del fabricante de componentes Paragon AG, y del que apenas hemos sabido nada desde Frankfurt.

A pesar de estar armado con un motor 3.6 V6 tomado de los estantes de VAG y un chasis tubular cubierto por fibra de carbono, este exclusivo modelo no ha conseguido obtener muchos compradores dispuestos a pagar los cerca de 70.000 euros que cuesta antes de contar los impuestos, lo que junto a la pérdida de contratos contribuyó a la bancarrota de Paragon. La noticia, comunicada en octubre, sembraba dudas sobre el futuro del GT, pero ahora hemos sabido que el grupo mexicano Tresalia Capital se ha hecho con la totalidad de Artega.

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Vale, ya sé que para gustos están los colores pero el Audi R8 Spyder ha conseguido robar parte de mi corazón. A la elegancia y agresividad del diseño del modelo cerrado, ahora se suma un toque chic muy glamoroso y especial.

Es más que probable que nunca pueda tener uno, pero soñar es gratis. Y así estarán muchos de los visitantes del Salón del Automóvil de Frankfurt al pasar por delante del stand de Audi, soñando. No es para menos pues a la belleza de sus líneas podemos añadir el fantástico motor de cinco litros, diez cilindros y una potencia de 525 CV (con un nada despreciable par de 530 Nm).

El nacimiento del Artega GT está siendo duro y largo. La situación económica tampoco invita a pensar en ventas de miles de unidades, aunque estarás de acuerdo con nosotros que este deportivo, planteado como una máquina de 70.000€ de la que se pretenden fabricar 300 unidades anuales, es de las cosas más bellas vistas últimamente en los salones internacionales.

Con unas prestaciones que deberían rondar los 273 km/h de punta, un 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, la relación entre precio y movimiento parece estar a la altura casi casi de un Lotus, de hecho, el concepto es bien similar al del Evora. Todas estas cifras se extraen de un bloque VR6 de 300 caballos.

La verdad es que poco a poco, los chicos de Paragon nos han terminado por convencer de que este coche acabará pasando del circuito de salones a los concesionarios, pero mientras esto ocurre, puedes matar tu sed de Artega con la orgía de vídeos que te hemos preparado tras el salto.

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Si esto significa que podremos ponernos al volante de un Artega sin tener que emborrachar antes a algún representante, que vengan los motores pequeños. El fabricante alemán de deportivos filial de Paragon (a su vez proveedor de elementos interiores para VAG) comenzará a ensamblar su anti-Cayman a finales de este mes, pero así como tiene planes de producir 500 unidades al año del modelo GT, podríamos ver otras variantes hasta ahora desconocidas.

Dentro de los próximos dos años Artega pondrá a la venta una versión aligerada con un motor de cuatro cilindros, posiblemente armada un 2.0 TFSI de origen Volkswagen, mientras que a lo largo de 2010 veremos también un modelo descapotable con techo de lona. La actual línea de producción no puede asimilar tanto vehículo, algo que de todas formas no será un inconveniente, dado según un ejecutivo de Artega consultado por CAR, la empresa tiene suficiente terreno disponible en sus instalaciones como para levantar una extensión aneja.