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Clasificado en: Alfa Romeo

Así sonará el nuevo Alfa Romeo Giulia V6 el año que viene

Categorías: Alfa Romeo, Industria, Sedanes, berlinas, segmento D



Si eres alfista, probablemente tu banda sonora automovilística favorita se llame V6 Busso. Cuando Alfa Romeo mató su genial motor de seis cilindros por motivos de emisiones y acabó por instalar uno compartido con General Motors (pero con culatas propias, si...), se perdió una de las orquestas "motoriles" más logradas de la historia.

Pero el próximo 24 de junio dará comienzo "una nueva era" para Alfa Romeo. No te puedo confirmar que sea en el museo de Arese, aunque todo parece indicarlo, pero será entonces, y eso sí es seguro, cuando conozcamos el producto que marcará el punto de inflexión al futuro de la marca nacida en Milán.

Será la nueva berlina de tracción trasera destinada a combatir a los Serie 3, Jaguar XE y compañía. Y lo hará con argumentos tan exóticos como un V6 diseñado y desarrollado por Ferrari, con doble sobrealimentación por turbocompresor. Ya te lo habíamos contado tiempo atrás, y hasta te hemos hablado de cifras de potencia que llegarán a los 450 caballos.

Pero, ¿recuperará el "sonido italiano y mágico? La sobrealimentación pone muchas dudas a la hora de alcanzar ese complicado juego de sonidos de admisión-aspiración y escape. Pero tras el salto tienes el tono que va a lucir el futuro Giulia (o como quiera acabar llamándose) en su variante V6 biturbo... A mi me encanta, pero juzga tu mismo.

El 24 de junio de 2015 nacerá el primer "nuevo" Alfa Romeo

Categorías: Alfa Romeo, Industria



Fue un 25 de junio de 1910 cuando se fundó la Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, ALFA, que adoptaría el "apellido" Romeo en honor al fichaje del ingeniero estrella que la lanzaría a la fama mundial.

Y será esa misma fecha, pero 105 años después, cuando Alfa Romeo lance al mercado su primer producto de gran serie (el 4C es el halo y "no cuenta") para reconquistar al mundo. La berlina de segmento D que no se pasará de los 4,7 metros y que nosotros seguimos llamado Giulia, estrenará el nuevo chasis modular de la firma, con tracción trasera y mecánicas propias.

Sergio Marchionne dio el dato de la fecha de presentación durante la rueda de prensa conjunta con Montezemolo para hablar de la salida de éste último al frente de Ferrari.

El plan de Alfa Romeo toma cuerpo y fechas

Categorías: Alfa Romeo, Industria



Aunque no lo parezca desde fuera, muchas cosas se están moviendo en Alfa Romeo. Hasta ahora, más de 300 ingenieros se han sumado ya al equipo de desarrollo independiente que la firma originaria de Milán quiere tener creando coches con plataformas y motores propios. La cifra no se quedará ahí y se llegará a 600 personas.

Todas y cada una de estas personas están siendo escogidas de dentro del Grupo Fiat, viniendo muchas de Maserati y Ferrari, y cazando talentos "a mano", bajo un proceso de selección, para tratar de formar un grupo de personal motivado.

Con el equipo ya muy definido, hoy Automotive News ha publicado, de mano de Luca Ciferri, el futuro plan de producto de la marca, ya con fechas y definiciones más concretas de las vistas en el plan de negocio que Marchionne presentó al final del primer trimestre del año. Ciferri tiene muy buenos amigos en Fiat, pero también es famoso por inventar aquello que no sabe, sin ruborizarse, y verterlo como rumor, siempre salpicado por una suerte de bipolaridad entre la defensa de Alfa Romeo y la constante rumorología de la venta de la marca.

Sea como sea, hemos punteado la información publicada por Ciferri (que puedes leer pinchando aquí), y podemos darla por buena en su gran mayoría. Te lo contamos a continuación.

560 caballos para el Ghibli, 450 para el Giulia

Categorías: Alfa Romeo, Industria, Maserati



¿Cuánta chicha tendrán los nuevos Alfa Romeo? ¿Y hasta dónde llegará el Alfieri y el Ghibli de Maserati? Puede que parezcan cuestiones sobre las que sólo podemos rumorear y tantear, pero la verdad es que el Grupo Fiat nos ha puesto en bandeja de plata la solución a estos enigmas, a través del plan de producto oficial que mostró a la red de concesionarios Maserati de Estados Unidos.

En este plan se detallan no sólo los nuevos modelos de producto para la firma del tridente, modelos que ya conocíamos y de los que teníamos noticia. Se detallan también las nuevas mecánicas que se ofertarán con ellos. Y hay varias cosas interesantes.

El museo Alfa Romeo de Arese reabrirá

Categorías: Alfa Romeo, Clásicos



El pasado mes de junio estaba sentado en la presentación de los Alfa Romeo MiTo y Giulietta Quadrifoglio Verde cuando abrieron la ronda de preguntas entre los periodistas, tan desierta de cuestiones como viene siendo habitual.

Vi mi oportunidad para soltar una de esas preguntas que sabes que no te van a contestar y con las que te miran con cara de bicho raro. Pedí el micrófono y cuestioné a la plana mayor de Alfa Romeo por la situación del museo de Arese de la marca, para conocer si se volvería a abrir en próximas fechas, tras haber recibido algún que otro chivatazo desde Italia en las últimas fechas.

Al principio la cara de los tres responsables era de póquer absoluto. Empezaron a contestar con alguna que otra evasiva, pero finalmente fueron sinceros y directos: El museo necesita una renovación completa para poder volver a abrir sus puertas, y eso requiere una inversión importante de dinero, dinero que ahora mismo la marca no tiene para esas cosas. Y en cierto modo, con un programa de lanzamientos de 4.000 millones de euros de por medio para los próximos cuatro años, se puede entender que en la lista de prioridades, gastar dinero en el museo caiga en el orden. Pero claro, "construir" imagen de marca es tan importante como hacer buenos productos... El caso es que un mes después parece que las cosas cambiaron, y ahora, en pleno mes de agosto, me llega otra historia desde Milán, con mejores noticias.

Una despedida a la altura

Categorías: Alfa Romeo, Utilitarios Segmento B, Deportivos, Opinión

El no-nato que merece nacer como final de fiesta



Al Alfa Romeo MiTo le quedan "dos telediarios". Nacido para ser el auténtico rival del MINI, en clave italiana (el 500 milita en una categoría inferior en tamaño, precio y... segmento, aunque tenga más volumen de habitáculo que el britanico), el Alfa Romeo de segmento B tenía mucho a favor para funcionar.

Al Grupo Fiat le salía barato crear el coche: Partía de la plataforma co-desarrollada con General Motors para los Corsa y Punto. Podía reaprovechar de ella numerosos componentes, con lo que la amortización del desarrollo era sencilla de alcanzar. Y podía vestir al coche con un "traje a medida".

La clientela potencial estaba ahí: Italia tenía pinta de estar deseosa de comprar un Alfa urbanita con inspiración de Alfa Rmeo 8C. Europa estaba en aquel momento despertando a la idea de los utilitarios premium. Todo pintaba bien.

¿Y tu quién eres? ¿Alfa Giulia tal vez?

Categorías: Alfa Romeo, Fotos espía, Maserati

Y ocurrió. Tenía que aparecer una mula con la plataforma nueva de Alfa Romeo paseando vestida con un extraño carrozado para que echasen a andar los desarrollos en carretera de lo que parece ser el estreno de la nueva plataforma, de la que te hemos hablado hace un ratito, y que configurará todos los nuevos productos de Alfa Romeo.

La imagen, que es un recorte de las fotos espía publicadas en Quattroroute (puedes verlas todas pinchando el recorte de la derecha), nos deja ver un Maserati Ghibli recortado en batalla de manera considerable, con un amplio voladizo posterior y una cómica puerta trasera. No te asustes por las proporciones, pues lo que aquí importa es probar la plataforma y los elementos mecánicos para una primera validación conceptual.

Pero lo que no tenemos certeza absoluta es de lo que se esconde bajo esta piel. Según nuestro calendario, tiene que ser el nuevo Giulia el que se esconda bajo esta piel. Y es que al primer nuevo Alfa Romeo le queda poco más de un año para ser presentado ante los medios, y las pruebas en carretera tienen que comenzar ahora mismo, siguiendo los calendarios típicos. Pero Quattroroute y algún buen amigo mío cuestionan si, en realidad, Maserati no está probando la plataforma recortada del chasis del Ghibli, que dará vida al Alfieri. La realidad es que para el lanzamiento del Alfieri quedan todavía algo más de dos años, por lo que, por puro calendario, nos cuadra más la idea de un producto de Alfa Romeo.

Y es que la diferencia de tamaño con el Ghibli se va a tener que notar: Esperamos al Giulia sobre los 4,6 metros, con una batalla de 2,8 metros, cuando el Ghibli mide 4,97 metros de largo (casi 40 centímetros más) y una batalla de tres metros (20 centímetros más). Dado ese cambio de proporciones, es lógico esperar que el Giulia, encajado bajo piel de Ghibli, se vea así de cómico, y es que le sobran centímetros en el voladizo trasero.

Aluminio para Alfa Romeo

Categorías: Alfa Romeo, Industria


Hecho: Sabemos que todos los nuevos Alfa Romeo se articularán sobre una nueva plataforma modular de tracción trasera, capaz de incorporar también tracción integral. Hecho: llevará motores longitudinales, algunos compartidos con Maserati (los V6 Ferrari biturbo de gasolina, y los V6 diésel), y algunos de desarrollo propio (los 1.750 TBi, nuevas evoluciones MultiAir 2 con inyección directa y nuevos motores diésel potentes).

Sabemos que, finalmente, esta plataforma será específica de Alfa Romeo, y no compartida con Maserati, por razones de costes y peso: Tiene que servir para dar a luz desde un coche de segmento C de cuatro metros y medio hasta un coche de segmento E y dos SUV asfálticos. Vamos, que quieren hacer algo similar a lo que tiene montado BMW entre los Serie 2 y Serie 7, a una escala menor.

Lo que no era un hecho confirmado, pero sí comentado en habladurías, es que esa nueva plataforma podría emplear aluminio como material central de su concepción.

¿Necesitaba auténticamente Alfa el carbono para el chasis del 4C?

Categorías: Alfa Romeo, Lotus, Tecnología



De toda la nota de prensa oficial del Alfa Romeo 4C había un dato que sobresalía sobre los demás: El peso del chasis: 65 kilogramos. Una cifra de la que los italianos fardaban, con parte de razón, por lo reducida, sobre todo al compararla con otros coches de tamaño similar. El mérito de la cifra se le otorgaba casi íntegramente al uso de fibra de carbono, gran pilar central del discurso del 4C.

Pero, ¿realmente es la fibra de carbono necesaria para conseguir esos pesos? ¿y es necesaria en un coche de menos de 60.000€? Aquí es donde la ingeniería diverge del camino tomado por el departamento de marketing.

Las piezas extra del Alfa 4C para Estados Unidos

Categorías: Alfa Romeo, Cupés, Deportivos



El otro día ya os comentamos las diferencias técnicas, incluyendo refuerzos en el chasis, sistemas de control de emisiones y algún que otro detalle más que modificaban el Alfa Romeo 4C de Europa a Estados Unidos, haciéndole ganar casi 200 kilos de peso en total.

Hoy te traemos un extra: Dos imágenes de los subchasis delantero y trasero de aluminio, y de cómo cambian para Estados Unidos respecto al modelo europeo.

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