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Clasificado en: Alfa Romeo

¿Necesitaba auténticamente Alfa el carbono para el chasis del 4C?

Categorías: Alfa Romeo, Lotus, Tecnología



De toda la nota de prensa oficial del Alfa Romeo 4C había un dato que sobresalía sobre los demás: El peso del chasis: 65 kilogramos. Una cifra de la que los italianos fardaban, con parte de razón, por lo reducida, sobre todo al compararla con otros coches de tamaño similar. El mérito de la cifra se le otorgaba casi íntegramente al uso de fibra de carbono, gran pilar central del discurso del 4C.

Pero, ¿realmente es la fibra de carbono necesaria para conseguir esos pesos? ¿y es necesaria en un coche de menos de 60.000€? Aquí es donde la ingeniería diverge del camino tomado por el departamento de marketing.

Las piezas extra del Alfa 4C para Estados Unidos

Categorías: Alfa Romeo, Cupés, Deportivos



El otro día ya os comentamos las diferencias técnicas, incluyendo refuerzos en el chasis, sistemas de control de emisiones y algún que otro detalle más que modificaban el Alfa Romeo 4C de Europa a Estados Unidos, haciéndole ganar casi 200 kilos de peso en total.

Hoy te traemos un extra: Dos imágenes de los subchasis delantero y trasero de aluminio, y de cómo cambian para Estados Unidos respecto al modelo europeo.

El Alfa 4C es el R-GT de rallyes de asfalto perfecto

Categorías: Alfa Romeo, Cupés, Competición, Deportivos, Opinión



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Prueba Alfa Romeo 4C ¿Has escuchado alguna vez el motor de un Delta Integrale de Grupo A? ¿El de un Peugeot 205 T16? Resoplidos y bufidos de turbocompresor como esos llegan a mis tímpanos a través de la fina mampara que me separa del cuatro cilindros que empuja hacia adelante y hacia la derecha al Alfa 4C, mientras acelero a fondo en cuarta encarando la recta del circuito de Calafat, tras morder el vértice de la última y ligerísima curva a izquierdas. Sigue leyendo ->
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Mientras encadenaba curvas por las inmediaciones de Vandellòs, por una comarcal propia de un estrecho tramo de rallye de asfalto con el 4C, un flashback recorrió mi cerebro. Tal y como te conté ayer, el coche tenía "algo" de Lancia Stratos.

Sentado ayer tras el teclado, rematando a través de horas el texto de la prueba y revisando los apuntes de la prueba, esa "referencia" Stratos estaba todavía más presente. Desde el tacto de la dirección sin asistencia y con poco avance, con poco efecto de autocentrado y rápida ganancia de peso, hasta la agilidad proporcionada por la corta batalla y lo directo de la relación de la cremallera de dirección.

Parado mirando las especificaciones técnicas del coche, recordando mis tiempos de tramos de rallyes, el 4C cobraba más y más sentido como "el GT de rallyes definitivo", el producto de serie más fiel al original Stratos, o a la reinterpretación firmada por Pininfarina con base Ferrari.

Y es que desde el formato del parabrisas "a lo visor de casco" y los pilares A, pensados para ofrecer la máxima visión posible, pasando por el chasis ligero en fibra de carbono ayudado por sendas estructuras tubulares para anclar suspensiones y motorización, hasta la disposición transversal del motor o las geometrías y dimensiones, todo nos habla de un coche ágil, pensado en carreteras de curvas, puertos de montaña, tramos de carretera costera...

¿Por qué no es una mala idea que el 4C sea secuencial?

Categorías: Alfa Romeo



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Vamos a tener resaca de la prueba del Alfa Romeo 4C. Y es que a pesar del épico despliegue de la prueba, y del vídeo que todavía está por venir, nos han quedado temas en el tintero por comentar y compartir con vosotros sobre el precioso cupé manufacturado en Módena.

Y empezaremos con un aspecto que ya habéis citado en los comentarios de la prueba, y que tiene su sentido, pues también nos lo preguntamos nosotros: ¿En un coche tan puro y raudo, no tendría sentido que, prescindiendo de la dirección asistida, también se hubiera optado por una caja manual?

Conviene recordar que el motor 1.750 cc empleado en el 4C es una evolución con bloque en aleación ligera de aluminio que empleaba el Giulietta Quadrifoglio Verde hasta el año pasado. Gracias a ese bloque, se consiguió ahorrar 22 kilos. El problema es que la caja de seis relaciones TCT es, accidentalmente, 22 kilos más pesada que la manual de seis relaciones del Giulietta Quadrifoglio Verde. Es decir, si se hubiera usado la caja del Giulietta, el 4C podría haber sido 22 kilos más ligero, y en cierto modo, podría tener una conducción más... ¿pura?

Pero hay razones, de ingeniería, para evitar montar una caja de cambios manual. El problema de montar una caja manual en un coche de motor central-trasero lo conoce muy bien Lotus. Y es que sólo hay dos opciones para actuar sobre la caja de cambios: Bien por un complejo varillaje, que se ha de redirigir a través de múltiples articulaciones, bien por un sistema de cables.

Prueba: Alfa Romeo 4C

Categorías: Alfa Romeo, Pruebas, Cupés, Deportivos, Pruebas y contactos

Radical, hardcore, escultural, pasional... puro Alfa Romeo, pero en la reinterpretación más radical, por fin

Nota del editor: Sí esta prueba es larga. La más larga jamás publicada en Autoblog, pero es que el coche la merece. Y tú también. Siéntate con tiempo a leerla y disfrutarla, y esperamos que, cuando termines, tengas la sensación de haber conducido y vivido la misma experiencia que nosotros hemos tenido el privilegio de disfrutar.


¿Has escuchado alguna vez el motor de un Delta Integrale de Grupo A? ¿El de un Peugeot 205 T16? Resoplidos y bufidos de turbocompresor como esos llegan a mis tímpanos a través de la fina mampara que me separa del cuatro cilindros que empuja hacia adelante y hacia la derecha al Alfa 4C, mientras acelero a fondo en cuarta encarando la recta del circuito de Calafat, tras morder el vértice de la última y ligerísima curva a izquierdas.

El coche gana velocidad con ganas y el sonido, si bien no es orgásmico a lo 458 Italia, te impresiona por su profundidad, mientras el viento comienza a dejarse escuchar también, masajeando la fina carrocería de diseño italiano.

Beso los 210 por hora de marcador mientras ahueco ligeramente para tirarme a la primera curva a izquierdas del trazado, una rapidísima en bajada que da paso a la frenada de segunda sin escapatoria prácticamente. Me tiro al freno y negocio la curva con toda la confianza de llevar casi 40 minutos dando vueltas ya con el 4C en circuito. Doy gas antes del vértice y no, no hago el derrape de mi vida, pero ese "feeling" de conexión mecánica con la carretera, esa sensación de máquina de enlazar curvas que me está dando lo que llevo entre manos me provoca una plácida sensación de felicidad. Una mueca, un gesto, una sonrisa se me escapa mientras encaro la corta recta hasta la siguiente curva, donde está Dani Murias con la cámara para grabar en vídeo nuestras fechorías y yo, mientras, no puedo parar de pensar: ¿De verdad éste es un Alfa Romeo?

Por un momento me dejo llevar... ¿Luz al final del túnel? ¿Es éste Alfa una muestra de lo que está por venir? ¿O es otro mero destello de demostración de saber hacer en medio de una gama de producto que no encuentra su sitio y su personalidad? Da igual, yo quiero seguir divirtiéndome, aunque la gente del circuito me aprieta las tuercas para que acabemos ya de grabar, que la ambulancia tiene que marcharse...

NYC Taxi, un Déjà vu

Categorías: Alfa Romeo, Clásicos



Juicios de por medio, una lucha de años, y al final, un dictamen del tribunal que ha acabado por dar por buena la "obligación" de convertir a la Nissan NV200 en el nuevo taxi oficial de la ciudad de Nueva York, tras un enorme esfuerzo en un concurso público por parte de la marca nipona para conseguir imponer su furgoneta-monovolumen y convertirla en el nuevo icono amarillo, tras haber triunfado también en Reino Unido con similares características.

La aventura arrancó con el proyecto de "Taxi of Tomorrow" de la ciudad de Nueva York. Querían sustituir la flota de 16 vehículos distintos homologados para los servicios de taxi por un único vehículo, que tendría un contrato por al menos 10 años para convertirse en el taxi oficial de la ciudad. Se buscaba un vehículo energéticamente más eficiente, más útil, capaz, económico... Más adaptado a los tiempos que corren.

No hay que ser un fiera para darse cuenta de que la solución perfecta tenia que ser un monovolumen, y no un sedán "a lo Ford Crown Victoria". Nissan apostó fuerte con su NV200, porque parecía tener todas las características necesarias. Aunque hubo mucha resistencia y hasta demandas para evitar su imposición, finalmente la lógica se impuso, y el NV200 es "el taxi del mañana".

Pero, ¿es nueva la idea de un monovolumen amarillo surcando las calles de "La Gran Manzana" como taxi? Para nada... Y lo más curioso es pensar que podía haber sido un coche italiano, diseñado por un italiano, el que podría haberse quedado esta tarea, hace muchos, muchos años: Un Alfa Romeo diseñado por Giugiaro, ¿por quién si no?

Lo mejor del Festival of Speed de Goodwood 2014 (vídeo)

Categorías: Alfa Romeo, Ferrari, Ford, Jaguar, Mazda, Etc.


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La gran fiesta anual del motor, el Festival of Speed de Goodwood finalizó y ha dejado a todos los asistentes boquiabiertos y con ganas de volver el año que viene. Entre las novedades, como el McLaren 650S GT3, el Aston Martin DP100 o el Nissan 2020 Vision Gran Turismo, y las exhibiciones en la subida en cuesta de deportivos y novedades, había para todos los gustos.

¿Eres más de rallies? También hay un tramo de rally donde volver a ver los Ford Escort Cosworth y Lancia Delta S4 levantar polvo mientras van de lado. ¿Prefieres los clásicos? Entre la subasta de Bonhams y las exhibiciones, no te podías quejar. ¿Te va lo exótico? Pocas veces podrás oír un V8 de la NASCAR rugir en Europa (y ver un Chevy Impala o Toyota Tundra girar a la derecha).

Alfa se come a los niños

Categorías: Alfa Romeo, Clásicos



Puede que lo sepas, pero también es muy probable que no te hayas percatado, que es lo que nos ha ocurrido a nosotros... Sabemos, porque es cultura popular del automóvil, que el logo de Alfa Romeo combina dos escudos. A la izquierda está la cruz roja sobre fondo blanco, escudo de Milán, ciudad de origen de la firma.

A la derecha, "el biscione", el culebrón de la heráldica de los Visconti, que fueron durante años señores de Milán primero, y duques de Milán después.

El caso es que, conociendo el logotipo moderno de Alfa Romeo, uno se fija en el Biscione y piensa en que tiene ¿una lengua roja saliendo de la boca? ¿una llama de fuego? No...

¿De dónde sale el sobrepeso del 4C yanqui?

Categorías: Alfa Romeo, Cupés, Deportivos



El Alfa Romeo 4C ha ganado casi 200 kilos (es difícil concretar la cifra porque el sistema de homologación de pesos no es idéntico a ambos lados del Atlántico) para llegar al mercado estadounidense, algo que ya te anticipamos bastante tiempo atrás.

Muchos nos habéis preguntado de dónde sale ese sobre peso, así que aquí estamos para aclarar dudas. Y no, no es que el 4C se haya puesto tibio a galletas Oreo rebozadas y bañadas en nata, o se haya ido de paseo gastronómico con Adam Richman para aceptar retos gastronómicos de costa a costa de los EEUU.

Así es como luce la versión estadounidense del Alfa 4C

Categorías: Alfa Romeo, Cupés, Deportivos



Pesa más, prácticamente 200 kilos más que la versión europea, pero el 4C estadonuidense le gustará a más gente, probablemente, gracias a que integra los faros recién presentados en el 4C Spider. Nuestro compañero Seyth Miersma ha podido probarlo en el primer contacto en tierras yanquis, y también fotografiarlo en una amplia galería.

En esta ocasión no te vamos a hacer una adaptación de la prueba de Seyth, porque tenemos algo mucho más grande preparado para el mes que viene con este mismo coche, en especificaciones europeas, pero sí que hemos querido acercarte el trabajo fotográfico, para que veas, disfrutes y aprecies las sutiles diferencias del deportivo biplaza de Alfa, ahora que ha saltado el charco, y des tu opinión en los comentarios: ¿Está mejor con estos faros?

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