En estos días Alfa Romeo inicia la comercialización en España de una serie especial para el Giulietta denominada "Super" y que destaca por su buena relación equipamiento-precio. Por el momento sólo puede asociarse al motor diésel más pequeño con caja manual.

Con el bloque de 1,6 litros JTDm y 105 CV, el nuevo integrante homologa un consumo medio de sólo 4,4 L/100 y unas emisiones de 114 g/km de CO2. De serie cuenta con el sistema Stop&Start, que reduce significativamente el gasto en ciudad. De esta serie limitada sólo se ponen a la venta en España 300 unidades, que podrán elegirse en cuatro colores distintos (Negro, sin coste, y Blanco Chiaccio, Rojo Alfa y Negro Etna). El precio recomendado con promoción de lanzamiento incluido es de 18.900 €.

La caja de doble embrague TCT por fin llega al Giulietta. Hasta ahora conociamos todos los detalles e incluso los precios, pero la comercialización no había comenzado (llegaron algunas unidades en 2011, pero contadas). Desde febrero puede adquirirse en el mercado español con los motores de 170 CV, tanto en diésel como en gasolina.

Lo más destacable del Giulietta con esta caja es que en el diésel consigue reducir el consumo y las emisiones, bajando un tramo en el Impuesto de Matriculación. Gracias a ello, el coste adicional en relación al manual es de sólo 337 €, convirtiéndolo en un elemento muy recomendable. En el caso del bloque de gasolina el precio de la caja TCT es de 1.500 €, una tarifa normal en este tipo de transmisiones.

Ya sabíamos que los modelos más caros y grandes de Alfa Romeo habían cesado su producción hace unos meses. Sin embargo el stock de Brera, Spider y 159 era el suficiente para mantenerlos a la venta durante un tiempo. Pues bien, ese tiempo ha pasado y en España dejan de comercializarse.

Desde ahora la oferta de Alfa Romeo se centra únicamente en los renovados MiTo 2012 y en los Giulietta, que recientemente han incorporado ciertas novedades como la nueva caja secuencial de doble embrague TCT, tanto para en diésel como en gasolina (siempre con 170 CV). De los 159, Brera y Spider es posible que queden algunas unidades, pocas pero seguro que a precios realmente atractivos.

Desde el próximo mes de febrero los interesados en el Alfa Romeo MiTo podrán adquirir la gama 2012 en el mercado español. Además de nuevos colores y novedades de equipamiento, llegan nuevas opciones mecánicas y un ligero aumento en las tarifas recomendadas.

Los precios, sin descuentos ni promociones, serán los siguientes:

• 1.4i 70 CV Base 14.300 €
• 1.4i 78 CV S&S Distinctive 16.750 €
• 1.4i 105 CV S&S Distinctive 17.790 €
• 1.4 TB 135 CV MultiAir S&S Distinctive 19.215 €
• 1.4 TB 135 CV MultiAir S&S Distinctive TCT 21.045 €
• 1.4 TB 170 CV MultiAir S&S QV 21.850 €
• 1.3 JTDm 95 CV S&S Base 16.230 €
• 1.3 JTDm 95 CV S&S Distinctive 18.310 €
• 1.6 JTDm 120 CV S&S Distinctive 19.415 €

Tras el salto, el detalle de prestaciones de la nueva motorización básica que se ha añadido en la nueva gama, y del MultiAir 105 CV. Los JTDm de 85 CV y el TwinAir llegarán un poco más adelante.

A partir del próximo mes de febrero, Alfa Romeo completará la gama del Giulietta con dos nuevos motores de gasolina, uno de ellos adaptado para poder usar también GPL. Por ahora desconocemos los países en los que serán comercializados, si bien España debería estar entre ellos.

El Giulietta BiFuel recurre al motor 1.4 Turbo de 120 CV y se han modificado las válvulas, el colector, los inyectores, etc. Las prestaciones se mantienen en los mismos niveles que la versión convencional, alcanzando los 190 km/h y acelerando de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos. El consumo medio usando GPL es de 8,3 L/100, con unas emisiones de 134 g/km de CO2 (6,4 L/100 y 149 g/km de CO2 con gasolina).

Que el Dodge Dart tiene mucho de Alfa es algo que salta a la vista. Trasera aparte, la inesperada rencarnación del Neon sobre la plataforma anabolizada del Giulietta no podía ser más italiana en sus hechuras, hasta el punto de que más de uno se preguntará qué impide su comercialización en Europa con el logotipo del biscione. El habilidoso Theophilus Chin es uno de estos escamados internautas, y nos regala un bonito render de Dart disfrazado con la careta de Alfa Romeo para que sigamos pensando en imposibles. Porque a estas alturas parece claro que otra cosa no podremos hacer...


[Fuente: Theophilus Chin]

Poca gente se ha percatado, pero hay algo muy interesante en proceso de diseño y desarrollo en el seno del grupo Fiat-Chrysler, desde el punto de vista de los apasionados al mundo del motor. Y es que más allá del deportivo Alfa Romeo 4C, y su chasis monocasco en fibra de carbono de alta tecnología, diseñado íntegramente por la compañía italiana tras prescindir de los servicios de Dallara, habrá otra nueva plataforma compacta deportiva.

Esta surge de una simple necesidad: Crear nuevos modelos de tracción trasera económicos, adaptados al mercado global. Su modelo "portaestandarte" está claro cual será: El Alfa Romeo Spider, ya planificado y anunciado para 2014, y del que ya te hablamos en profundidad aquí.

Creado como rival directo de coches como el Miata/MX-5 de Mazda, el nuevo deportivo contará con el placer de conducción y el diseño italiano elegante y deportivo típico de Alfa como valuartes. Pero amortizar su plataforma en un solo producto único no tiene demasiado sentido económico. En un principio parece ser que se valoró utilizar la base del 300 de Chrysler (Lancia Thema para los europeos como yo) pero se desestimó por su peso y dimensiones, para pasar a estudiar una base propia.

¿Cómo amortizarla? Implementándola en más productos.

La estrella en la oferta actual de Alfa Romeo es el Giulietta, un modelo que ha tenido una excelente acogida en Europa y que ha obligado a retrasar la exportación más allá del viejo continente en varias ocasiones. Japón fue uno de los destinos que sufrió las demoras, si bien ya están a la venta las primeras unidades.

Para Alfa Romeo Japan, el Giulietta es un modelo clave que deberá realizar casi todo el trabajo sólo para que la filial tenga sostenibilidad. El MiTo se vendió bien al principio, pero no era suficiente para mantener la red de distribución y con los 159 fuera del catalogo, los concesionarios estaban necesitados de algo "vendible". Con el compacto se soluciona el problema, sobre todo ahora que puede pedirse con la caja TCT de doble embrague.

El Giulietta está triunfando en el mercado. Es la única manera de explicarse el rendimiento de Alfa Romeo, que leva una escalada comercial en lo que va de año del 21% en ventas globales, y eso a pesar de cargarse por el camino los Brera, Spider y 159, que se dice mucho más pronto de lo que se hace.

Y la cosa no se va a quedar ahí. De acuerdo con lo que cuentan en Automotive News, los chicos del biscione preparan para mediados de 2013 un Giulietta familiar, con el que afrontar el escalafón de compactos familiares mientras se espera al Giulia como agua de mayo.

Hace no demasiado tiempo que te hablamos de tres proyectos de deportivo de motor central biplaza con chasis de fibra de carbono para el Grupo Fiat. El proyecto, en colaboración con Dallara, había nacido para Abarth, y había derivado a dos marcas más, la del tridente y la del biscione.

Luego, el modelo de Alfa tomó la delantera por necesidades del guion (la firma necesita para EEUU con urgencia un coche como el 4C para pegar un puñetazo en la mesa cuando aterrice), pero de golpe y porrazo, en cuestión de meses y negociaciones sindicales, se apagaron de golpe las luces de los dos gemelos del 4C, dejándolo en solitario y programado para finales de 2012. ¿Por qué?

Según habíamos podido escuchar, el problema era la capacidad productiva, pero subcontratar un coche a un proveedor externo cuando las fábricas del grupo estaban peleando por su subsistencia.