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Clasificado en: Abarth

Alfaspidergate: Marchionne ni confirma ni desmiente, sino todo lo contrario...

Categorías: Alfa Romeo, Fiat, Salón del Automóvil de Ginebra, Industria, Abarth



Y con la mayor parte de la actualidad de modelos del Salón de Ginebra de 2014 ya cubierta, empezamos con los dimes, diretes y chascarrillos de la industria de la automoción escuchados y disfrutados durante las diversas ruedas de prensa convocadas con los dirigentes de las marcas de automóviles, así como el análisis de los mismos.

Para empezar, vamos a tirar del más polémico de todos los CEO de la industria, el inigualable Sergio Marchionne, que un año más ha vuelto a jugar con la prensa una partida de póquer donde él sabe sus cartas y las del resto de participantes, y el resto de participantes juegan con una venda en los ojos.

La "gran pregunta" a soltarle a Marchionne esta semana en Ginebra estaba clara: Después de todos los rumores de estos días, ¿seguía vivo el proyecto del Alfa Romeo Spider? ¿se transferiría el proyecto a otra marca de Fiat?

Abarth 695 Biposto, más impresionante en vivo, si cabe - Ginebra 2014

Categorías: Abarth, Urbanos segmento A



La bomba italiana que es el 695 Biposto ya te la describimos en profundidad ayer aquí, pero nos quedaba pasarnos por el stand de Abarth en Ginebra para fotografiarla en vivo. Cara a cara, el gris mate oscuro del 695 impone, aunque nos habría gustado verlo en un color más claro.

A pesar de tener un kit de carrocería "postizo", el acabado es excelente. El frontal, con la agresiva boca en fibra de carbono (que prescinde de los faros antinieblas por cuestiones de peso y refrigeración), ya te dice que este coche va en serio, como lo hace el gancho textil para remolcar el coche, teñido de rojo.

El Abarth 500 también recibe el nuevo cuadro digital

Categorías: Salón del Automóvil de Ginebra, Abarth, Urbanos segmento A



No sólo está el 695 Biposto en el stand de Abarth de Ginebra (sí, las fotos en directo están en camino, tranquilo), también le acompañan unos cuantos ejemplos de la remozada gama del 500.

Como el Fiat 500 del que te hablamos el sábado pasado, el Abarth gana, de serie en este caso, un nuevo cuadro de instrumentos completamente digital de siete pulgadas. Desgraciadamente, al menos bajo nuestro punto de vista, el cuenta revoluciones queda relegado a un papel demasiado secundario, apartado a la izquierda. El fondo del display es negro en el caso del Abarth, y el indicador marca en el modo "Sport" la aceleración a la que está sometido el coche en cada momento.

Abarth 695 Biposto, "el Abarth más rápido"

Categorías: Salón del Automóvil de Ginebra, Abarth, Urbanos segmento A



Os lo adelantábamos hace unos días, y aquí está, recién presentado en el Salón de Ginebra (las fotos en vivo están de camino). Se llama 695 Biposto, y es la variante más radical, hasta la fecha, del Abarth 500. Lo primero que llama la atención es la carrocería.

Esta recibe un kit fabricado por Zender, aunque diseñado por la propia Abarth. Éste incluye un paragolpes delantero de dimensiones más generosas, que esconde bajo sí un intercooler único más grande, en lugar de los dos laterales separados que hasta ahora tenían todos los Abarth 500 "de fábrica". Las tomas de aire frontales son más radicales, y las laterales cambian de diseño. El capó cuenta con dos abultamientos que recuerdan a los del 124 Rally.

¿Adiós Alfa Romeo Spider, hola Abarth Spider?

Categorías: Alfa Romeo, Industria, Abarth



Hace unos meses comía con alguien de Fiat, y este me contaba que Alfa Romeo lanzaría un coche este mismo 2014. Me decía "no será un coche de Alfistas, pero sí algo que necesita la marca desde hace tiempo". Me quedé perplejo. Las sumas mentales no me salían: Alfa tiene programado el lanzamiento del Spider para finales de este año, que será cuando la producción del MX-5, su hermano mellizo, arranque también en Hiroshima.

Tirando más del hilo, hablando con otras fuentes, estas me seguían hablando más de un coche "largamente necesitado en los concesionarios". ¿Un SUV para Alfa Romeo? "Tendrás que esperar al anuncio oficial de novedades que hará Sergio Marchionne en el mes de mayo".

Casi en paralelo Sergio Marchionne concedía el mes de septiembre pasado una entrevista al Financial Times de la que ya nos habíamos hecho eco. Todos, o casi todos, pasamos por alto una afirmación de Marchionne: "todos los nuevos Alfa Romeo se fabricarán en Italia, al menos mientras yo sea presidente de Fiat".

Abarth 695 Biposto, dos asientos y orientación racing

Categorías: Deportivos, Abarth, Urbanos segmento A


El interior será muy similar al del conceptual y no nato 695 Competizione

Con un teaser nada revelador (sólo indica el nombre y la fecha de presentación del modelo), Abarth ha comunicado esta mañana oficialmente lo que mostrará en cuestión de tres días en el Salón de Ginebra.

Se llama 695 Biposto, y de él sabemos unas cuantas cosas, algunas oficiales, otras "semioficiales". Sabemos que el coche tendrá sólo dos asientos, y que como el no-nato 695 Competizione, contará con una jaula de seguridad tras los asientos.

Según lo que hemos escuchado por aquí y por allá, es posible que el escape Akrapovic no oficial se convierta en equipamiento de serie en este 695, que además podría ser el primer 695 con cambio manual y más de 180 caballos. Dice Abarth que será "el Abarth más rápido de la historia", y eso es muy complicado de creer. Depende más de lo que consideremos o dejemos de considerar Abarth, puesto que un Lancia 037 Rally, por ejemplo, o un Delta S4 son ambos productos de Abarth matriculables, y ambos, sin duda, son más rápidos que lo que esconde la casa del escorpión para Ginebra.

113.000 kilómetros con el Abarth 500 de la prueba de larga duración

Categorías: Pruebas, Abarth, Urbanos segmento A



113.000 kilómetros tiene, a groso modo, nuestro Abarth 500 ya. Llevamos ya 15.000 kilómetros desde que preparamos el coche, y llevamos también 10.000 kilómetros, a groso grosso modo, desde que montamos las Pilot Sport 3.

Como llega fin de año, y nos acercamos también a los 120.000 km, momento en el que tocará cambiar la distribución, hemos querido parar un momento, reflexionar, y contaros cómo está ahora mismo el coche, qué le ha sucedido estos últimos meses, y cuáles son nuestras impresiones.

Contacto: Romeo Ferraris Cinquone (con vídeo y reportaje histórico incluidos)

Categorías: Tuning y preparaciones, Pruebas, Deportivos, Abarth, Urbanos segmento A

Un Abarth 500 mejorado, ensanchado y potenciado



Estoy en el circuito Tazio Nuvolari, esperando a estrenarme en el trazado de la provincia de Pavia mientras terminamos las tomas estáticas del coche y grabamos unas cuantas escenas de vídeo. Pavia está en el norte de Italia y lógicamente hace un frío horrible, típico de diciembre. Entre la espesa niebla y el asfalto húmedo que me rodea me pregunto por qué demonios me decidí a probar un coche como este en pleno invierno.

Con las tomas hechas, para romper el hielo, Mario Ferraris, hijo del gran Romeo Ferraris, me explica que va a darme un par de vueltas para ver cómo está el trazado y para explicarme un poco las referencias antes de dejarme el coche para mí.

Mario "no es un piloto cualquiera". Viene de proclamarse campeón con cinco victorias de seis posibles en el campeonato chino Pan Delta a los lomos de su Mercedes C63 AMG, y tiene experiencia en campeonatos de todo tipo, desde los de GT hasta las copas Peugeot RCZ y Trofeo Abarth.

Con tanto frío y con la pista húmeda, el agarre es escaso. No llega a ser una pista "mojada" al uso, pero la combinación con unas Pirelli Pzero Nero que no estaban en su mejor momento hacen que desde la primera curva disfrute de un espectáculo de contravolantes y conducción a toda velocidad al lado de Mario, que me va explicando las referencias de la pista. Pero yo, con una sonrisa algo estúpida, asisto estupefacto a la manera de pasar por curva de este 500, algo que me parece "totalmente imposible" cuando lo comparo con las referencias que tengo de mi propio Abarth 500. Se acaban las dos vueltas de acople, y es mi turno para ponerme al volante.

Te aconsejo encarecidamente leer por orden los artículos, empezando por la historia y siguiendo por la prueba antes de pasar al vídeo.



Abarth muestra fotos, precio y un vídeo del 595 50 anniversario

Categorías: Deportivos, Abarth, Urbanos segmento A



35.950€ es lo que cuesta el "nuevo" Abarth 595 50 anniversario de la marca del escorpión. Lanzado como edición limitada para conmemorar el medio siglo de la cita de París donde se lanzó el primer Abarth 595, este cincuenta aniversario se vende desde el pasado 15 de septiembre a través de una web, y ahora pasará a poder encargarse en los concesionarios.

Técnicamente hablando estamos hablando del mismo coche que el 695 Tributo Ferrari, con el que comparte las llantas réplica de las BBS CH del Ferrari 360 Challenge Stradale, el cambio secuencial robotizado de cinco relaciones, y el motor de 180 caballos de 1,4 litros y turbo Garrett. También encuentran lugar en este coche los frenos Brembo de pinza rígida y cuatro pistones y la amortiguación Koni FSD, así como un interior a medida, rojo y blanco (de dudoso gusto), pero sin asientos Sabelt (diferencia con el Tributo, que era claramente más caro).

Cuesta 10.000€ más que un 595 Competizione, que tiene 20 caballos menos y frenos "normales", ¿Demasiada diferencia? A mi me la parece, pero claro, tener una edición limitada también se paga...

No te pierdas el curioso vídeo que tienes del aparato tras el salto, que merece la pena, pues sale acompañado de su "ancestro" de medio siglo atrás.

Eligiendo y cambiando ruedas a nuestro Abarth 500 de larga duración

Categorías: Tuning y preparaciones, Pruebas, Deportivos, Abarth, Urbanos segmento A

A los 105.000 km, cambiamos las ruedas de nuestro Abarth de nuevo

Puedes leer todas las entregas de nuestra prueba de larga duración pinchando aquí

Nos toca cambiar de ruedas. No es que nuestro Abarth haya sido especialmente "devorador de cubiertas" desde que lo tenemos en nuestras manos, pero las Michelin Pilot Sport 3 han dicho basta, y en esta próxima semana tendrán que recibir relevo. Hasta la fecha, os voy a repasar rápidamente el ritmo de cambio de neumáticos que llevamos:

Las gomas de origen eran unas Pirelli PZero Nero. El primer problema con ellas llegó a los 7.000 kilómetros. De tramo por montañas alavesas, un inoportuno agujero en el asfalto (que la semana anterior no estaba ahí), nos costaba el reventón del neumático delantero derecho. En el concesionario decidían que, ante el bajo desgaste del otro neumático delantero, no requeríamos cambiar más que una de las dos ruedas.

Continuamos con las PZero, y nos fuimos hasta Nürburgring, rodamos con ellas, y comimos mucha, mucha rueda. Aunque parecía que iban a claudicar pronto, las Pirelli revelaron una característica curiosa. A medida que ibamos consumiendo más rueda, la goma iba siendo más dura. Había menos agarre, pero también se comían más despacio. Eso sí, el trato duro se hacía notar en una goma que no era perfectamente circular, con escalonamientos debidos al control de estabilidad, al TTC y al ESP.

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