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Clasificado en: Abarth

Cómo funciona una caja Dog-Ring

Categorías: Abarth, Tecnología e ingeniería

Y cómo Abarth se olvidó de la propia historia de su marca

Artículo originalmente publicado en La Picadura del Escorpión, donde puedes ver la versión original pinchando aquí.

Muchas han sido las dudas, malinterpretaciones y desaguisados montados con la caja "dog-ring" de enclavadores de marcha "a cara de perro" que monta, como opcional el Abarth 695 Biposto. Así que me he decidido a poner dudas y mitos en línea para solventarlos todos.

Y empezaré por el que más me sorprendió desde el primer día. Hasta el punto de ponerme a hablar con los responsables de marketing de la firma del escorpión, pues estaban cometiendo un enorme, enorme error. Se leía en la nota de prensa original "el Abarth 695 Biposto representa la primera vez que en un coche de carretera se monta un cambio de acoplamientos frontales (dog ring)". Esto es, simplemente, mentira.

Fiat registra "124" y "124 Spider" en Estados Unidos

Categorías: Fiat, Descapotables, Deportivos, Abarth



Os lo conté el otro día: Habrá un Fiat Spider y un Abarth Spider el año que viene (tienes todos los detalles aquí). No sólo eso, sino que además, tras ver un boceto oficial, hasta me lancé a intentar hacer algo con Photoshop para transmitir lo visto allí para La Picadura del Escorpión.

Lo qe no sabemos, y seguimos sin saber de forma oficial o semi-oficial, es el nombre que tendrá el nuevo descapotable biplaza fabricado por Mazda para FCA. Las constantes referencias al 124 Spider de los años sesenta y setenta, tanto en el plano estético como en el de posicionamiento del producto hicieron que pensáramos que podría ser ese su nombre.

El caso es que Fiat también ha debido considerar que existe esa posibilidad, pues acaba de registrar los denominativos 124 y 124 Spider, aunque desconocemos si con intención de usarlos en el inminente roadster, o con la idea de proteger un nombre mítico. En cuestión de meses saldremos de dudas.

Petrolicious nos acerca al precioso Abarth 750 GT Zagato

Categorías: Cupés, Competición, Abarth, Clásicos



El techo de doble burbuja es un claro identificativo de cualquier diseño firmado por Zagato. Pero ¿sabes en qué coche se empleó por primera vez? En el Abarth 750 GT Zagato.

Aquel cupé de diminutas dimensiones empleaba la base técnica del Fiat 600, con la preparación mecánica aportada por el equipo de Abarth & Co. para crear un coche de altas prestaciones que dominó su categoría de cilindrada en su época.

Los genios de la cámara de vídeo de Petrolicious han filmado un 750 Competizione matriculado en Estados Unidos. No te pierdas tras el salto el vídeo, y sobre todo, el genial sonido de escape.

El renacimiento del 124 Spider para Fiat y Abarth

Categorías: Fiat, Descapotables, Deportivos, Abarth



De la misma manera que el Alfa Romeo 4C nació como proyecto Abarth y acabó con biscione antes de llegar a los concesionarios, el Spider va a seguir el camino inverso. Ya te lo anticipamos aquí hace mucho tiempo: El Mazda Miata tendrá un hermano gemelo con logotipo de Fiat.

En las últimas dos semanas, a través de intensas investigaciones, hemos logrado sacar un montón más de detalles sobre el próximo modelo abierto de Turín, y hasta logramos ver un boceto de cómo será. Ahora nos toca contártelo.

Un 500 para James Bond

Categorías: Fiat, Abarth



No hay mecanismo más efectivo a la hora de promocionar un coche para le gran público que embeberlo de manera elegante en una película. Del Alfa Romeo Spider de "El Graduado" al Mini de "The Italian Job", podríamos contar decenas o centenas de películas que marcaron un antes y un después para la suerte de ciertas marcas por una aparición estelar en una película.

James Bond y su saga se presta especialmente para ello. Gracias a 007 modelos como el Esprit, el Aston DB5 o más recientemente el BMW Z8 alcanzaron un "extra" de estatus. Ahora Fiat intentará tirar de ello, ofreciendo los servicios de su 500 para una persecución por Roma en la película que se estrenará el año que viene.

Lo que no se ha revelado es qué 500 veremos. ¿Uno clásico? ¿uno moderno? ¿un Fiat o un Abarth? ¿un Biposto? La sorpresa tendrá que esperar.

Contacto: Abarth 695 Biposto

Categorías: Pruebas, Deportivos, Abarth, Urbanos segmento A, Pruebas y contactos, Súperespeciales

Un juguete extremadamente divertido, pero también caro



Siempre he escuchado decir que mi trabajo es el de un privilegiado. Cierto es que tenemos la oportunidad de probar casi todos los coches del mercado, y en muchas veces la oportunidad de subirnos en auténticas máquinas de ensueño. Pero el ritmo que tenemos que seguir para llegar a todo y la cantidad de viajes que uno se acaba metiendo en el cuerpo acaba pasando factura, y tras seis años dando vueltas sin parar, uno empieza a sentir el cansancio. He de reconocer que llegué a perder la ilusión de seguir metiendo horas de avión autobús y coche por poder disfrutar dos horas de un modelo nuevo. Fatiga mental, vamos.

Y no hay nada peor en cualquier trabajo que perder la motivación o empezar a quemarse. No puedes dejar que eso suceda, porque eso te hace perder la frescura y las ganas de seguir adelante que hacen que el trabajo salga bien. Porque aquí no vale con cumplir expediente, aquí hay que brillar, y si no, no vales para Autoblog.

Preocupado por todo ello me llegó una invitación, la de ir al autódromo italiano de Varano a probar el 695 Biposto, y lo cierto es que eso ya me hizo esbozar una mueca de sonrisa. Lo que no sabía es que éste coche se iba a encargar de recordarme el por qué me encanta conducir y por qué me encanta este trabajo que hago para ti.

Roberto Giolitto confirma los estudios del Abarth 500X

Categorías: SUVs y todoterrenos, Abarth



Titular que no te revela nada: Habrá un Abarth 500X. Es casi seguro. Te lo puedo contar porque lo sé, y porque tú también te lo estabas imaginando. Pero cuando en París nos reunimos con el jefe de Abarth, Marco Magnanini, para entrevistarle (¿recuerdas?) solo nos dijo que tenían dos proyectos en estudio, sin revelar de qué coches se trataban. Ya te lo cuento yo, de nuevo: Uno es el 500X, el otro es el nuevo spider de tracción trasera derivado del Mazda MX-5.

El caso es que no recibir confirmación del 500X nos dejó un poco fríos. Pero Roberto Giolitto, el jefe de diseño de Fiat, ha echado algo de agua al fuego. Dio una rueda de prensa en el Salón de París, en paralelo mientras estábamos ocupados con otras cosas, y hemos podido acceder a la transcripción de la misma.

Marco Magnanini, el jefe de Abarth, nos cuenta los planes de la marca

Categorías: Abarth, Entrevistas



No presentaba nada nuevo Abarth en el Salón de París, pero había muchas preguntas sobre la mesa que hacerse sobre el futuro de la marca del escorpión, empezando por el famoso y no confirmado descapotable de tracción trasera compartido con Mazda, y siguiendo por cuestiones relativas al enfoque de la marca.

Así que cuando surgió la oportunidad de entrevistar durante cerca de media hora a Marco Magnanini, el jefe de la firma del escorpión, no lo dudé un momento y me puse manos a la obra.

Magnanini sustituyó hace ya más de un año a Antonino Labatte al frente del fabricante turinés, y ha dejado ya su impronta en la gestión de la compañía. De proponer constantemente modelos como la serie 695, que aportaban poco más que nuevos detalles de personalización sobre una mecánica conocida, Magnanini pasó a mostrarnos el 695 Biposto, un coche mucho más radical y mucho más preparado respecto al Abarth 500 de base, donde las cifras y las prestaciones dejan a las claras que más allá de imagen de marca, también hay un sólido respaldo de producto.

Repasa la entrevista que le hemos hecho a Albert Llovera

Categorías: Abarth

Actualización: Entrevista terminada, ahora, tras el salto, tienes una hora de charla distendida con el genial piloto de rallyes andorrano


En cinco minutos tendremos a Albert Llovera con nosotros en directo (bueno, con nosotros, y con otros nueve periodistas más), en un hangout para preguntarle cosas al carismático piloto de rallyes andorrano que corre para Abarth España en el nacional de tierra, y que también hizo este año sus pinitos en el Dakar con un buggy.

Tienes el vídeo en directo de la entrevista tras el salto. No te la pierdas.

¿Plagió Abarth a Romeo Ferraris?

Categorías: Abarth, Opinión

Tras el éxito y difusión del Cinquone de Romeo Ferraris, participación estelar en la Gumball 3000 incluida, Abarth replica con un coche extremadamente similar en concepto



Abarth nació de las cenizas de Cisitalia, como escuadra de carreras y propuesta de fabricante de coches de Gran Turismo de baja cilindrada. Pero Carlo Abarth, con un olfato de negocio como pocos, rápidamente se dio cuenta de que ese camino, que había llevado a la quiebra a la misma Cisitalia, era uno complicado con pocas vías de éxito, en un mercado repleto de "especialidades italianas".

Así, el mago vienés diversificó su negocio a la preparación de coches de calle, en lo que se podría considerar el primer negocio de preparaciones "tuneras" con marca propia de la historia. Abarth creció así ofreciendo carburadores, colectores, sistemas de escape... Y pronto pasó a montar sus propios coches a partir de bases de Fiat y Simca, con el beneplácito de ambas marcas. Llegarían después los coches de carreras "de verdad", con carrocerías propias.

Abarth pasó a manos de Fiat y mutó nuevamente, para convertirse en el departamento concentrado de carreras de la compañía, contando con variantes propias de ciertos modelos. Murió "aunque no de manera definitiva", cuando la firma turinesa decidió limitar el uso del escorpión a versiones demasiado poco agraciadas y diferenciadas como para lucir el escudo con honores. Y renació con el Fiat 500, para responder a John Cooper Works, aunque su estreno real vino de mano del Grande Punto.

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