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Clasificado en: Volkswagen

El Volkswagen Tiguan se pasa a la Euro 6

Categorías: Volkswagen, Sedanes, berlinas, segmento D, SUVs y todoterrenos, Compactos segmento C



Tras el próximo Salón del Automóvil de Barcelona los interesados en el Volkswagen Tiguan se encontrarán con una actualizada gama en la que desaparecen las versiones de gasolina (por ahora) y las variantes diésel se adaptan a la normativa Euro 6.

La gama arrancará con el motor 2.0 TDI de 110 CV (ya con tecnología SCR) en combinación con la caja manual de seis velocidades y la tracción delantera. Declara un gasto medio de 5,0 L/100 y unas emisiones de 130 g/km de CO2. De serie incluye el sistema Stop&Start y el de regeneración de energía de la frenada.

En un escalón superior el veterano 2.0 TDI de 140 CV deja paso a una nueva variante que desarrolla 150 CV y puede solicitarse con tracción delantera o total, y con caja de cambios manual de seis velocidades o secuencial de doble embrague DSG con siete velocidades. Dependiendo de la caja y tracción los consumos oscilan entre los 5,0 y 5,7 L/100, con unas emisiones de entre 130 y 150 g/km de CO2.

Nuevos motores para el Volkswagen CC

Categorías: Volkswagen, Sedanes, berlinas, segmento D



Justo al mismo tiempo que el Volkswagen Golf, el CC también se pone al día actualizando su oferta de motores para cumplir con la normativa Euro6. Llegarán al mercado español a lo largo del mes de junio con algo más de potencia y menores consumos.

La gama arranca en gasolina con el bloque 1.4 TSI de 150 CV que sustituye al anterior 1.8 TSI de 160 CV. Se podrá solicitar con el cambio manual de seis velocidades o el de doble embrague con siete relaciones. Según los datos homologados, con esta última transmisión declara un gasto medio de 5,6 L/100, con unas emisiones de 128 g/km de CO2. El anterior motor 2.0 TSI deja de ofrecerse por ahora y por tanto no hay variantes con potencia superior a los 200 CV de potencia.

En diésel el modelo más económico recurre al bloque 2.0 TDI de 150 CV con caja manual de seis velocidades o DSG con el mismo número de relaciones. Según declara la firma tiene un consumo medio de 4,5 L/100, con unas emisiones de 118 g/km de CO2 (con cambio manual; el DSG declara 4,8 L/100 y 127 g/km de CO2).

El VW Golf recibe los motores Euro6

Categorías: Volkswagen, Compactos segmento C



En cuestión de un par de semanas estarán disponibles en el mercado español las primeras unidades del Volkswagen Golf con los motores adaptados a la normativa Euro 6, detalle que conlleva algunas modificaciones en las potencias finales.

Como ya ha ocurrido en los SEAT León y Audi A3, el Golf estrena como escalón de acceso el motor 1.2 TSI de 110 CV (5 CV más) disponible únicamente con cambio manual de seis velocidades. En un escalón superior se encuentran los 1.4 TSI de 125 CV (3 CV más que antes) que podrá pedirse con caja manual de seis velocidades o DSG con siete. En un interesante término medio se encuentra el 1.4 TSI de 150 CV con desconexión selectiva de cilindros (10 CV más) que también tendrá disponibles las dos cajas de cambios citadas en su hermano menor.

Volkswagen Alemania le pone precio al Golf 1.0 TSI

Categorías: Volkswagen, Híbridos, verdes y alternativos, Familiares, Compactos segmento C



A mediados del mes de mayo Volkswagen comenzará la comercialización del Golf en Alemania asociado al pequeño motor de tres cilindros y un litro de cubicaje. Al menos en una primera etapa comercial sólo estará disponible con la terminación ecológica BlueMotion.

Con tan sólo 999 centímetros cúbicos, el Golf más eficiente en gasolina se apoya de la inyección directa y el turbo para garantizar una movilidad más que razonable. Desarrolla 115 CV de potencia y un par máximo de 200 Nm entre las 2.000 y 3.600 rpm que se transmiten a través de una caja de cambios manual de seis velocidades o bien la secuencial de doble embrague DSG con siete relaciones. El sistema Stop&Start es de serie, así como la regeneración de energía de la frenada y el indicador de cambio de marcha óptimo.

Si te gusta el Volkswagen CrossFox, puedes adquirirlo en España

Categorías: Volkswagen, Utilitarios Segmento B, Crossovers



Navegando por la red en ocasiones te encuentras con cosas interesantes y otras que simplemente llaman la atención. Es el caso de un modelo tan exótico como el CrossFox de Volkswagen que se comercializa en muchos mercados fuera de la Unión Europea.

Este polivalente con maquillaje campero es uno de los vehículos más populares en Brasil. Destaca su diseño juvenil y desenfadado en el que no faltan las molduras plásticas decorativas por todo el contorno de la carrocería, las barras de techo, los protectores de bajos e incluso la rueda de repuesto colgada en el portón posterior al más puro estilo todoterreno.

Hace ya algunos años Volkswagen ofertaba el Fox en Europa con carrocería de tres puertas y tres motorizaciones básicas con hasta 75 CV de potencia (en diésel y gasolina). La dotación disponible era simplemente correcta y no tuvo éxito debido a una calidad de realización algo justa para su precio, y la cercanía con el Polo en la mayoría de los apartados.


Perfiles: Ferdinand Piech

Categorías: Volkswagen, Industria

Del Porsche 917 a presidir VAG



Ferdinand Piech no sería quien ha sido si no hubiera nacido siendo el "nietísimo". Tras toda la polvareda que ha levantado su esperada dimisión de la presidencia del consejo de supervisión del Grupo Volkswagen vamos a dedicar un breve repaso al perfil de este polémico y dictatorial directivo.

Ferdinand nació en 1937 en Austria, concretamente en Viena, poco antes de la Segunda Guerra Mundial. Su madre era Louise Porsche, hija de Ferdinand Porsche y hermana de Ferry Porsche a su vez. Estudiaría ingeniería mecánica en la universidad técnica de Suiza, en Zurich. Tras graduarse con un proyecto de fin de carrera sobre cómo diseñar un motor de Fórmula 1, empaquetaría sus cosas en dirección al negocio familiar: Porsche.

Entró en la compañía, donde quería "mandar". Pero tenía varios problemas para ello. El primero estaba en su primo. Ferdinand Porsche, hijo de Ferry Porsche y nieto "del Ferdinand Porsche original", estaba también en la compañía, en el departamento de diseño de productos de calle, y también aspiraba a dirigir la firma en un futuro.

Ferdinand Piëch dimite y por ahora dice adiós a la presidencia del Consejo de Supervisión de VW

Categorías: Volkswagen, Industria



Ya te contaba Guillermo que la lucha por el poder en el mayor constructor de automóviles de Europa, estaba al rojo vivo. A un lado del cuadrilátero Ferdinand Piëch, el presidente del Consejo de Supervisión de VW y por el otro, el consejero delegado de la empresa, Martin Winterkorn.

Pues bien, esta lucha ha culminado hoy, por ahora, con una derrota de Piëch, el que es considerado hoy en día, el patriarca de Vokswagen. Con un breve comunicado se ha dado a conocer esta mismísima tarde, se pone fin a esta batalla, pero conociendo a Piëch no la guerra. Por ahora se retira de la contienda él y su mujer Úrsula.

Esta batalla se inició hace dos semanas cuando Piëch confeso a un periodista de la revista der Spiegel que se había distanciado de Winterkorn y que su confianza se había perdido. Y eso que Winterkorn era como el hijo adoptivo del propio Piëch, y ha conseguido posicionar a Volkswagen como el segundo constructor del mundo de automóviles, por detrás de Toyota y por delante de General Motors.


Luz verde para el Volkswagen Golf R400 ¡de calle!

Categorías: Volkswagen, Deportivos, Compactos segmento C

Volkswagen Golf R400

A la gente de Wolfsburgo se le ha terminado la cordura. Ya no es sorprendente que presenten un prototipo del Golf con 400 CV de potencia, porque lo veremos en las calles como un modelo de producción en serie. El responsable de cadenas cinemáticas de la marca, el doctor Heinz-Jakob Neusser, lo ha confirmado a CAR. Y ya están trabajando en él.

Será el compacto más potente del mundo, con permiso del Mitsubishi Lancer Evo X Final Edition (473 CV) que los egoístas de los nipones se quedan para su mercado interno. Al igual que el prototipo, tendrá tracción total, y puede que sobrepasen la cantidad mágica de 100 CV ¡por cilindro! A ver cómo resuelven tanta potencia específica con la fiabilidad que se le presupone a un coche de serie.

¿Os imagináis las burradas que harán los profesionales del tuning alemán con este coche como base? Como dimensión de neumáticos mínima apuesto por 18 pulgadas, tendrán que ponerle unos buenos paelleros como frenos. Además, tendrá un paquete aerodinámico específico, un poco menos radical que el prototipo.

El Volkswagen Golf GTE llega a España; de momento a Canarias

Categorías: Volkswagen, Híbridos, verdes y alternativos, Compactos segmento C

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Volkswagen Canarias acaba de introducir en el mercado la primera versión híbrida enchufable del popular Golf. Bautizado con el apellido GTE, destaca por su excelente relación entre prestaciones y consumos -toma de contacto-.

Para el desarrollo del Golf GTE los chicos de Volkswagen han combinado la mecánica 1.4 TSI de 150 CV con otro eléctrico que desarrolla una potencia de 109 CV, dando como resultado una variante con 204 CV de potencia conjunta. La transmisión elegida es la conocida DSG con siete relaciones y el bloque eléctrico se apoya de una batería de iones de litio con una capacidad de 8,7 kWh. Hay que destacar que la batería cuenta con una garantía extendida hasta los ocho años o 160.000 kilómetros.

Según los datos homologados, el Golf GTE alcanza los 222 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos mientras que el consumo medio en ciclo combinado es de sólo 1,5 L/100, con unas emisiones de 35 g/km de CO2.

El Volkswagen Scirocco de Jason Cammisa pasa por las manos de Petrolicious

Categorías: Volkswagen, Clásicos



A Jeson Camisa seguro que le conoces. De hecho, me apostaría algo a que recuerdas su nombre... a fin de cuentas no todo el mundo tiene por apellido una prenda de vestir. A Camisa lo habrás podido ver hablando en los documentales de National Geographic sobre cómo se fabrican ciertos supercoches. Su puesto de trabajo "de todos los días" es ser editor de Road & Track, y en su garaje se esconde un Volkswagen Scirocco de segunda generación.

Desarrollado a partir del bastidor del Golf de su época, el Scirocco, conceptualizado por Giugiaro, buscaba ofrecer un cupé con cuatro plazas "dignas" y un maletero práctico de portón, al tiempo que rebajaba la altura de su techo para aportar un toque dinámico. Gracias al uso de las mismas mecánicas del Golf GTI y de la ligereza de los coches de esa época, es uno de esos cupés de tracción delantera que acaban logrando hacerte sonreir a sus mandos.

Y es ese coche el protagonista de la última entrega de los genios de los vídeos, Petrolicious, que han cubierto las impresiones del coche que tiene su propietario. No te lo pierdas.

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