Poco a poco la oferta del Volkswagen Golf va creciendo con nuevas e interesantes versiones. En este caso, una nueva opción de la familia BlueMotion se una a la gama del Variant. Lo más destacable es que incorpora un motor de gasolina.

Hasta la fecha el Golf Variant BlueMotion se combinaba en exclusiva con motores diésel. Desde ahora también el 1.2 TSI se podrá adquirir con la etiqueta ecológica. Respecto al convencional, el BM añade desarrollos más largos, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, sistema Stop&Start y de regeneración de energía, y suspensión rebajada. Con 105 CV, su pequeño bloque mueve con soltura al familiar, alcanzando los 190 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 11,3 segundos.

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Conocido el pasado del GTI, y visto su presente en parado, lo único que nos queda por contarte es cómo se mueve este Golf de sexta generación en carretera, así que vamos a ello. Lo primero era marcar la vara de medir para poder saber lo que esperar. Dinámicamente y a nivel de prestaciones, el León FR, con la misma mecánica y el chasis prácticamente calcado, debería ser una buena referencia, pero pronto veríamos que nos estábamos quedando cortos.

Colocado tras el asiento, y una vez con todo regulado, arrancamos el motor y salimos a disfrutar lo primero de todo de un trayecto urbano e interurbano, el lugar donde miles de conductores posibles de este coche pasan la primera hora del día intentando llegar a su trabajo.

Los fans del Touareg, que son muchos, seguramente se percatarían de ciertas fotos que aparecieron a comienzos de esta semana con una unidad de pruebas supuestamente desnuda. Varias páginas ya se han apresurado a decir que nos encontrábamos ante el SUV definitivo y sin camuflaje, lo que implicaría nada más que un ligerísimo restyling de absurdo matiz a estas alturas de la vida. Por si no te has dado cuenta por el tono, aquí no pensamos lo mismo. Pese a lo cual, creemos que las imágenes son interesantes.

Si haces clic en el recorte de la derecha podrás acceder a la galería en alta resolución que ha publicado Left Lane News. Y puede que al principio pienses que Volkswagen nos va a colar un reciclado en toda regla, pero eso es sólo que lo quiere pensemos. Si prestas atención a los paragolpes y la parrilla, pegados con cierto cuidado, verás que se parecen en poco a los que se entreveían en los prototipos de hace unos meses (solo cubiertos con lonas), pero lo mejor son los pilotos, que tras una inspección algo más minuciosa tienen todo el aspecto de ser vinilos pegados sobre los auténticos. Pon ojo también a la pequeña esquinita que queda en la unión el resto de la carrocería, y si quieres seguir en plan CSI, no te pierdas los falsi-soportes de los retrovisores.

¿A qué está jugando Volkswagen? No lo sabemos, pero este es uno de los camuflajes más elaborados que hemos visto en bastante tiempo. Si tienes algo de tiempo libre, puedes seguir reconstruyendo el modelo final con las pequeñas pistas que quedan descubiertas.

Gracias por el link, Jorge.

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Bueno, ayer nos dimos el homenaje de probar un GTI de primera generación, pero hoy ya nos toca ponernos serios con el nuevo. Como te contaba, a mí, la idea del nuevo GTI no me terminaba de convencer. La unidad que nos prestaron venía con cambio DSG y un buen puñado de equipamiento (pena de las llantas gordas), con lo que el precio supera los 32.000€. Claro, viendo sólo tarifas de precio y cifras de prestaciones, y dejándolo todo en casa, se me hacía complicado, más allá de las insignias y la estética, justificar las razones para preferir el Golf a un León FR... Pero cuán equivocado estaba.

Esto de probar coches, en todo caso, es muy subjetivo, sobre todo cuando, como aquí, los probadores intentamos ser por encima de todo sinceros con nuestras apreciaciones, pero es lo que nos diferencia de otros, ¿verdad? Bueno, el caso es que tan pronto me entregaron el coche, algo me hizo sentir un cosquilleo estomacal por él. El GTI tiene "algo", ese algo que en foto no se ve, y en vídeo no se nota. La estética no arrasará en tu barrio, y el interior es más bien soso, pero nada más te sientas dentro, sabes que el coche tiene carácter.

Al igual que el Fox, Volkswagen ha optado por actualizar el CrossFox acercando su estética al Polo europeo. Es cierto que la diferencia entre ambos modelos es muy grande, pero al menos visualmente se acercan mucho y, siendo sinceros, la apuesta resulta más interesante que antes.

El CrossFox es la versión todocamino del Fox. Pese a su aspecto campero, no hay tracción total y la única concesión que mejora su paso por vías en mal estado es la mayor altura al suelo. Barras de techo y las cada vez más comunes molduras plásticas permiten identificarlo a la primera. En la zaga la rueda de repuesto se alza en un nuevo anclaje más cómodo, siendo además más atractivo a la vista.

Hacía varios meses que el Euro NCAP no nos daba de que hablar, pero hoy 25 de noviembre ha regresado con furia. Doce han sido los coches estampados contra sus barreras, y esta vez ha habido sorpresa. El Toyota Urban Cruiser, uno de los modelos más nuevos en el mercado europeo, se ha llevado tres tristes estrellas por su escasa protección al conductor; un 58% siguiendo los baremos del organismo.

Los motivos han sido varios. El primero de ellos, es que su todavía poco corriente airbag de rodilla ha resultado ser totalmente inefectivo, y pese a su inclusión en la unidad de pruebas, el maniquí registró fuertes presiones derivadas del impacto contra las estructuras plásticas. Igualmente, los airbags de cortina no funcionaron de forma óptima durante la prueba de impacto lateral contra poste, y la protección contra el latigazo cervical se encuentra en niveles mínimos. Un resultado inaceptable para una compañía como Toyota, y más aún después de haber sacado cinco estrellas con el minúsculo iQ.

En cuanto al resto, BMW X1, Chevrolet Cruze, Citroën DS3, Infiniti FX, Mazda3, Mercedes Clase E, Mercedes GLK, Opel Astra, Peugeot 5008 y Volkswagen Scirocco registraron cinco estrellas después de pasar por las manos del Euro NCAP. El Chevrolet Spark, por su parte, se hizo acreedor de cuatro estrellas. Encontrarás los vídeos de las pruebas tras el salto.

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GTI, unas siglas tan generalizadas y gastadas que algunos han perdido hasta la noción de dónde nacieron y la realidad de su significado original. Si nos quedamos con la definición de sus letras, sabemos que GTI quiere decir "Gran Turismo de Inyección", y la verdad, esta explicación da poca luz sobre el tema.

Un Gran Turismo, según los estándares de posguerra, no era otra cosa que un superdeportivo orientado más hacia el confort que hacia las prestaciones puras y radicales. Buenos ejemplos son el Pegaso Z102, el Ferrari 250GT o el Aston Martin DB4. Es obvio que viendo estos ejemplos, simplemente pensar en que añadir la "I" de inyección no los va a convertir en lo que todos tenemos hoy en la mente cuando hablamos de GTI.

El término lo acuñó originalmente Volkswagen allá por 1977, y fue la manera de bautizar a una variante deportiva de su Golf, nacido en 1974. La idea era simple: Como el Golf era un buen coche de viaje, y en su nueva versión además tenía credenciales deportivas, los de Wolfsburgo vieron lícito emplear las siglas GT, y le añadieron el tema de la inyección pues era un punto importante del nuevo modelo.

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No nos extraña que Volkswagen ponga toda la carne en el asador en los salones que tienen lugar en tierras chinas. Es líder en ventas desde hace años y tiene dos alianzas que funcionan realmente bien, una con SAIC y otra con FAW. En algunas regiones del norte y centro del país alcanza el 20% del total de ventas, mientras que en el sur Toyota y Honda le roban cierto protagonismo, y le obligan a descender al tercer puesto con un 11%.

En estos días que abre las puertas el Salón del Automóvil de Cantón, VW presenta nuevos e interesantes modelos, más juveniles y que tendrán como misión robar ventas a las japonesas. El Tiguan se enmarca dentro del plan y llegará en Diciembre con ligeros cambios estéticos respecto al modelo europeo. Para empezar, el paragolpes ha sido rediseñado de forma que la nueva parrilla, que ahora enlaza con los faros, encaje mejor visualmente.

Tres semanas después de que llegaran noticias sobre la posibilidad de que Volkswagen pujara por Karmann, el grupo capitaneado por Martin Winterkorn ha anunciado la adquisición de buena parte de los activos del carrocero alemán.

En un cortísimo comunicado, Volkswagen indica que el consejo de supervisión ha dado el visto bueno a la compra de "terreno, maquinaria y utillaje" antiguamente propiedad del holding Karmann en las instalaciones de Osnabrück, donde piensa establecer un nuevo centro de producción.

Volkswagen no indica el modelo concreto que saldrá de sus cadenas, pero los rumores nos hacen pensar que se trata del Up! o algún polivalente a baterías. Lo que sí ha dicho muy claramente, es que las labores de montaje darán comienzo en 2011, creando "más de 1.000 trabajos para el año 2014". Buena parte de los fondos necesarios para la creación de esta fábrica saldrán de los 19.900 millones que se han autorizado hoy con el fin de modernizar las fábricas del grupo durante los próximos dos años.

Volkswagen ha decidido situar al nuevo Polo en un escalón superior al de la anterior generación. Al menos eso es lo que ocurre en Japón en estos días que se inicia la comercialización y se conocen los detalles específicos de este mercado.

Además de estar por precio al nivel del MINI, el nuevo Polo juega con un equipamiento muy abundante en todos los acabados (en una primera fase sólo estará el Comfortline, pero ya se han anunciado los Trendline y Sportline). Tan sólo el básico resulta algo más limitado pero a cambio disfruta de una tarifa más comercial. De entrada la única motorización es el 1.4i 16v de 85 CV con cambio automático, aunque en breve se unirá el 1.2 TSI de 105 CV y cambio DSG. La tarifa inicial es de 2.030.000 yenes, unos 15.350 €. Para hacernos una idea del elevado precio, por la misma cantidad podemos acceder a un Subaru Impreza 2.0i R 150 CV 4WD automático, un MIN One o un Mazda6 2.0i Aut.