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No pasa una semana o casi sin que aparezca por internet una foto de algún superdeportito pintado con los colores de la policía de Dubai. Primero fue el Ferrari FF y después tiraron la casa por la ventana –como es habitual en ese pequeño estado- con un Lamborghini Aventador, Mercedes SLS AMG e incluso un Aston Martin One-77. El Chevrolet Camaro SS parece casi ridículo en comparación de los primeros.

Estos coches ocupan titulares, y para eso están. Forman parte de una campaña de comunicación destinada a demostrar que el país recuperó su poderío financiero, ni más ni menos. Y así lo explican los comunicados oficiales de la policía. Usar deportivos disfrazados de coches de policía para llamar la atención no es nuevo. Sin embargo, sí que de forma habitual o en algunas ocasiones, las fuerzas policiales han efectivamente recurrido a deportivos de mayor o menor prestigio y forman parte de su parque móvil, como cualquier furgoneta de antidisturbios. Te proponemos un pequeño repaso a los más notorios de estos casos reales. Dejamos voluntariamente de lado, los casos de coches confiscados y reconvertidos. Aquí, es el contribuyente quien "paga la fiesta".

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Tras el lanzamiento de la última generación del Forester durante los primeros meses del año, Subaru completa su oferta en el mercado español con la actualización del Outback. Estéticamente no cambia mucho, pero se introducen importantes cambios en equipamiento, presentación, mecánicas y transmisiones.

Subaru España ha elegido Madrid para realizar su presentación nacional. Pese a la complicada situación del mercado español, la firma japonesa apuesta por un Outback más completo en todos los sentidos para captar nuevos clientes en un segmento qué, por suerte para ellos, no está muy explotado.

Si se ponen los ojos en el resto del globo, Subaru tiene previsto vender unas 750.000 unidades en este 2013, lo que implicaría un récord histórico y un avance importante en relación a las 707.000 conseguidas en 2012. ¿Cómo lo lograrán? Ofreciendo una gama moderna y con el siempre exótico toque que aportan los motores bóxer y la transmisión AWD de sus productos estrella. Es cierto que BRZ y Trezia no ofrecen esto, pero es justo reconocerlos como vehículos "de nicho" y poco significativos en cuanto a volumen.

Estados Unidos, Japón, China, Australia y Europa son los principales mercados para Subaru. Salvo en China, en 2012 consiguieron incrementar su presencia en todos ellos. Tanto el Forester como el nuevo Impreza han logrado una excelente acogida mientras que el Outback es un "imprescindible" de la oferta norteamericana, ganando cuota año tras año.

España seguirá siendo un país relativamente "flojo" en cuanto a volumen de ventas, pero Subaru tiene una clientela muy fiel y una excelente reputación. Con el XV han conseguido llegar un nuevo tipo de público y con el renovado Outback pretenden hacer lo propio gracias a la introducción del cambio automático asociado al motor Bóxer Diésel.

Cuando probamos los BRZ y GT-86 en Autoblog, en ambas ocasiones coincidimos en una conclusión: les faltaba agarre y potencia. El BRZ tenía una puesta a punto adecuada, pero su cambio automático y un motor con pocos bajos no se llevaban bien. Los neumáticos de bajo agarre tampoco colaboraban a la causa, ya que la puesta a punto neutra del chasis, con un tren delantero muy incisivo, hacía algo crítico el equilibro con gomas de ese tipo.

El GT-86, por su parte, gozaba con la caja manual, y aprovechaba mejor el motor, pero la puesta a punto de tren delantero blando y trasera dura, que favorece los derrapes, ensombrecían la eficiencia en conducción al 70 u 80% de sus posibilidades, subvirando si tirabas líneas, y con cierta vagueza respecto a nuestros mandos en el volante.

Así que sí, gomas con más agarre, más potencia y una puesta a punto adecuada a estos dos factores era lo que necesitaban estos hermanos casi gemelos para destacar. Pues bien, Matt Farah ha probado un BRZ potenciado hasta los 450 caballos. ¿Arregla esto la situación? Sal de dudas con el vídeo tras el salto.

El preparador británico Revolution Motorsports ha completado la vuelta al bucle norte del Nürburgring más rápida que se haya jamás hecho al volante de un Subaru Impreza. El tiempo de 7 minutos 53, 8 segundos es casi dos segundos más rápido que el tiempo efectuado por Tommi Makinen en 2011 al volante de un STI de serie.

Revolution Motorsports ha tardado cuatro meses en desarrollar su "Project STI Nürburgring". La base utilizada es un STI de anterior generación y de especificaciones japonesas. Las modificaciones incluyen un capó en fibra de carbono, aletas ensanchadas con llantas de 19 pulgadas, y un interior vaciado, pero con barras de seguridad. La cilindrada del motor pasa a 2.2 litros gracias a un kit de Cosworth para una potencia máxima de 508 CV. Para la vuelta usaron una versión limitada a 400 CV.

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En estos días Subaru está presentando en la Selva Negra alemana a la prensa del motor europea la actualización del Outback que incluye además de pequeñas modificaciones estéticas, una nueva combinación motor-cambio que seguro será muy bien recibida.

Los cambios estéticos son bastante ligeros y sólo afectan a la parrilla frontal y al diseño de los paragolpes. En el habitáculo tampoco se perciben grandes modificaciones, mejorando la calidad de algunos materiales (la piel de los asientos ahora es más agradable al tacto). En general sigue siendo igual que siempre, pero incrementando la sensación de calidad percibida. Otros cambios llegan al chasis para mejorar el compromiso entre confort y comportamiento.

Dentro de la serie de vídeos que la firma nipona nos está enseñando estos días para convencernos de las bondades del motor bóxer (al que ya apreciamos, sin duda alguna), hoy nos ha llegado una nueva entrega.

Si el otro día Subaru nos contaba las ventajas de tener un centro de gravedad más bajo, en el vídeo de hoy nos pasa a mostrar el proceso de producción de estos bloques, desde cero, hasta un motor completamente montado. Si tienes una mínima curiosidad ingenieril, no te lo perderás.

El otro día te trajimos las fotos del WRX de Subaru. Hoy ya lo puedes ver, y más importante, escuchar, mientras rueda por el Nordschleife de Nürburgring. Según nos han contado los chicos de Subaru España, "los anteriores WRX STI se vendieron en nuestro mercado, así que este también lo hará", con lo que os podéis tranquilizar con el hecho de que podremos verlo en los concesionarios de nuestro país.

Al nuevo WRX lo esperamos para el Salón de Frankfurt en septiembre, o para el de Tokio a final de año, con un motor cuatro cilindros bóxer de inyección directa y sobrealimentado que ofrecerá, a buen seguro, 300 caballos. Nos llama la atención que parece que el benchmarking se está haciendo con un Porsche 911 y un Mazda 3 MPS, dos coches radicalmente distintos al Subaru, pero que nos permiten situar en qué parámetros comerciales piensa Subaru (¿rápido y efectivo cual 911, con los niveles de confort de un Mazda 3 MPS como compacto deportivo?

¿Por qué le gusta a Subaru el motor bóxer? Por muchas cosas, pero una de ellas es la altura del centro de gravedad del motor, que permite rebajar la altura del centro de gravedad del vehículo en sí mismo.

Cuanto más bajo sea el centro de gravedad, mejor pasa un coche por las curvas, y se puede contar con una suspensión más cómoda sin influir en el balanceo de la carrocería. Seguro que ya lo sabes.

Pero los chicos de Fuji Heavy Industries han decidido hacer un simpático vídeo protagonizado por un mimo que explica a cualquiera que no tenga base técnica las ventajas del motor bóxer. Lo tienes tras el salto.

Hace unos días te contábamos cómo el nuevo WRX de Subaru iba a separarse del Impreza en muchos aspectos, para cobrar vida como modelo independiente, con sus propias dimensiones y sus propias soluciones estéticas.

Pues bien, nuestros fotógrafos espías ya han logrado capturar al modelo de producción tímidamente camuflado, rodando por Nürburgring mientras pone a punto sus músculos de cara a un futuro lanzamiento comercial.

Y ¿qué es lo que vemos? Pues un vehículo que, si bien toma algunas de las características del genial prototipo, también se mantiene muy cercano al Impreza sedán que actualmente se comercializa en Estados Unidos.

Subaru España ha realizado algunas modificaciones en las promociones de manera que ciertos modelos tienen precios más ajustados que en marzo. Los descuentos oscilan entre los 1.300 y 5.700 € sin contar con el Plan PIVE. Si podemos acogernos al plan del gobierno, algunos modelos añaden otros mil euros de ahorro adicionales.

El Subaru XV está disponible desde 19.600 € (18.600 € con PIVE) en combinación con el motor 1.6 Bóxer de gasolina y el nivel de acabado Advance. El diésel de dos litros puede comprarse desde 26.175 € en acabado Sport aunque interesa subir un escalón hasta el Executive, con mayor promoción, que cuesta 26.750 € y tiene una dotación mucho más rica e interesante.

El Trezia también tiene descuentos interesantes. Se puede comprar la versión de gasolina desde 14.500 € (13.500 € con PIVE) y tiene un equipamiento de serie bastante completo. En diésel los precios arrancan en los 17.000 € para el 1.4d 90 CV con acabado Limited.