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Renault se ha propuesto ponernos los dientes largos con la resurrección de Alpine. A pesar de que no hay renolero que no suspire por su glorioso retorno, el Renault Alpine A110-50 es, oficialmente, una creación única sin otro propósito conocido que celebrar el 50 aniversario de la marca fundada por Jean Rédélé. Y ponernos los dientes más que largos.

Derivado del Mégane Trophy, esta joya puramente conceptual bebe sin reparos del Renault DeZir del Salón de París de 2010, que sirvió como tarjeta de presentación al público del ínclito Laurens van den Acker. El nuevo jefe de diseño de Renault ha evolucionado ahora el estilo de ese coupé fantasioso eléctrico para reimaginar en clave moderna (y muy racing) el mítico Alpine A110 Berlinette. La herencia genética del abuelo es claramente perceptible en detalles como los geniales arcos LED de color amarillo montados en la calandra (todo un guiño a los grupos ópticos del clásico) y hasta el propio color de la carrocería.

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[Actualización: Más imágenes por cortesía de Yahoo. Gracias por el toque, Aníbal.]

Algo así como 24 horas antes de la cuenta (mañana es el día elegido para presentarlo en Mónaco), la publicación francesa MotorSport Magazine ha decidido dar rienda suelta a las fotos que tenía guardadas bajo llave del Alpine A110-50 de Renault, un prototipo creado a modo de homenaje del 50 aniversario de la marca francesa, montado sobre la base de un Megane Trophy.

Ya te lo contamos, tiene su motor V6 de 3,5 litros y unos 400 caballos, y es un pura sangre de carreras enfocado totalmente al circuito (el A110 original, como bien sabes, gustaba más de practicar deportes del motor en tramos de rally).

Estéticamente bebe mucho, muchísimo, del DeZir, hasta el punto de parecer el mismo coche, con cuatro cambios "de detalle funcional", enfadando el conjunto con tomas de aire, alerón, difusores, y algún que otro punto más.

Desde el VelSatis, Renault no tiene un tope de gama lujoso

Que Renault quiere probar "algo a lo DS" con su propia marca es algo que llevamos escuchando meses. La idea de una subdivisión dentro de la gama de producto dedicada a variantes lujosas parece tener sentido y futuro, aunque la decisión final sobre el tema se tomará a final de año.

De lo que hasta ahora no teníamos ni idea era del nombre para este peculiar departamento, y nos llega de manos del diario francés Les Echos que asegura que se llamará "Initiale Paris". ¿Extrañado? Nosotros también. Sólo nos queda imaginarnos el nombre reducido a sus iniciales IP, pero sigue sin ser lo que a uno le cabría imaginar, ¿no? Atrás quedaron los tiempos de Baccara...

Se supone que dentro de esta nueva gama Initial Paris encontraríamos el nuevo sedán de representación de la marca del rombo, fabricado como bien sabes utilizando una plataforma compartida con Mercedes.

"Piensa mal y acertarás". Esta es la máxima por la que nos guiamos en Autoblog cuando hemos de informar sobre filtraciones, y lo cierto es que por ahora nos ha funcionado bastante bien. Pero esta vez, en cierto modo, nuestro exceso de celo nos la ha jugado.

Hace un par de días apareció una impresionante imagen (arriba) que en teoría nos ilustraba el aspecto nuevo Concept A110-50, un bellísimo prototipo con el que Renault piensa hacer público el resurgir de Alpine aprovechando el Gran Premio de Mónaco. La ilustración, supuestamente publicada por la revista Sport Auto (y decimos supuestamente porque no aparecía por ningún lado cuando visitamos la página) mostraba un coche de una coherencia visual absoluta con el estilo personal de Laurens van den Acker y numerosos guiños al antiguo Alpine A110, pero algunos detalles extraños, como la sospechosa deformación del asfalto, nos hicieron pensar que se trataba de un fotomontaje basado en el DeZir. "Vamos a esperar al viernes", decidimos. Y al final ha resultado que es real.

Renault ha publicado un breve vídeo promocional del Concept A110-50 (nombre todavía no oficial) en el que nos descubre la calandra y algunos detalles esenciales de la carrocería, estampando así su matasellos en la imagen que tienes sobre estas líneas. Al mismo tiempo, la casa del rombo ha emitido una corta nota de prensa para avisarnos de que el coche contará con un motor V6 de 400 CV de potencia, aunque eso ya lo sabíamos en base a varias filtraciones que señalaban al Mégane Trophy como la base técnica escogida para el concept.

No tenemos por ahora nada más que contarte, así que te dejamos ya con el vídeo para que pongas a entrenar esas glándulas salivales. Las nuestras ya tienen agujetas

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Al igual que el Renault Clio RS, el pequeño Twingo RS se viste de negro y amarillo en la nueva versión Red Bull RB7 que comienza su comercialización en algunos países europeos e incluso Japón, si bien España no estará entre sus destinos.

Básicamente la nueva variante se distingue por incluir una decoración exterior específica, chasis "Cup" con suspensión rebajada en 10mm, volante deportivo bicolor, sistema RS Monitor, equipo de sonido integrado, tapizado específico y alfombrillas exclusivas. El motor no cambia y mantiene los 133 CV extraídos del conocido bloque de 1,6 litros. De momento desconocemos los precios con los que será comercializado en Francia.

El Pulse es lo más básico y pequeño que tiene Renault ahora mismo en India

Carlos Tavares ha querido dar más detalles sobre la evolución del proyecto low cost situado por debajo del actual Renault Pulse, que configura ahora mismo la oferta en India de la marca del rombo. Este nuevo modelo tendrá todos los atributos en los que destaca Renault, que según Tavares "lidera el mercado global de coches económicos".

Directamente desde Turquía Renault está importando las primeras unidades del Mégane III a Colombia. Se trata de un compacto muy esperado que podrá adquirirse al menos inicialmente con un único motor de gasolina de dos litros y cambio manual o automático.

El Mégane III desarrolla una potencia de 143 CV y garantiza un nivel de prestaciones más que correcto .Según las previsiones de Sofasa, se esperan vender unas 200 unidades del compacto de las que el 60% estarán asociadas al cambio automático de tipo CVT. Para lograrlo han apostado por un equipamiento muy rico y completo en el que no faltan el tapizado en piel, control de velocidad, llantas de aleación de 17 pulgadas, bluetooth, techo solar eléctrico, climatizador automático dual, arranque por botón y seis airbags. En opción hay un paquete deportivo que añade estribos laterales, extensión de paragolpes y un pequeño alerón sobre el portón posterior.

Menos de un año nos separa del lanzamiento del nuevo Renault Clio, así que la casa del rombo ha comenzado a abandonar su secretismo para ir dándonos avances con cuentagotas de su polivalente. Hasta ahora todo lo que teníamos eran diminutas imágenes oficiales dibujando sus detalles entre luces y sombras, pero el diario Le Figaro ya ha podido subirse a él, y así como por ahora no habla en profundidad de sus características dinámicas o los consumos que pudo exprimirle, desvela algunos detalles bastante jugosos.

Según publica en sus páginas el rotativo francés, el aspecto definitivo de la cuarta generación del Clio será extremadamente similar al de un Zoe con los LED reordenados. También será un coche ligeramente más grande (solo 2 cm y por cuestiones de seguridad en caso de atropello, aunque casi aparenta pertenecer a un segmento superior), y curiosamente carecerá de carrocería tres puertas.

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Desde este mes de mayo están disponibles en el mercado español algunas unidades de la serie especial Red Bull Racing RB7 del Renault Clio RS. Es una versión muy limitada que cuenta con una decoración específica y un equipamiento de serie algo más completo.

Entre los elementos más destacables de esta nueva versión hay que citar los asientos Recaro, pomo del cambio RS, emblema de la escuderia Red Bull en las puertas, decoración exterior amarilla, carrocería pintada en negro, pinzas de freno rojas, llantas de aleación de 18 pulgadas, neumáticos Bridgestone RE050A, climatizador automático, paquete visibilidad, tarjeta Renault Manos Libres, ordenador de viaje, RS Monitor, etc.

El precio promocionado (2.000 € de dto) para el mercado español es de 25.500 € y como era esperable está asociado al motor de dos litros y 200 CV.

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Hasta el próximo mes de julio no sabremos los detalles más importantes del nuevo Espace 2013 aunque ya sabemos que al menos estéticamente no cambiará mucho. Este restyling debería ser el último que sufre el monoespacio en esta generación que lleva a la venta nada menos que 10 años.

Exteriormente lo más llamativo es la incorporación de una nueva parrilla frontal en la que el logo de Renault toma un mayor protagonismo. De igual modo el paragolpes delantero es más deportivo y se añaden nuevos colores y diseño de llantas de aleación actualizados. No podemos hablar de los cambios en el interior o la gama de motores pero parece que es la oportunidad adecuada para actualizar la oferta con algunos bloques Energy dCi. El Espace en su nueva generación llegará en 2014 y será totalmente diferente al actual.