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Renault introduce la nueva gama Kangoo en el mercado español está misma semana. Ya te habíamos hablado de las tarifas de las versiones Combi, si bien desconocíamos el coste de los Z.E. equipados con el motor eléctrico.

La firma francesa ha comunicado que la gama Z.E. del Kangoo recibe las mismas modificaciones estéticas que los de combustión. Esto implica un nuevo frontal con la parrilla totalmente rediseñada, un habitáculo más confortable que transmite una mayor sensación de calidad y la posibilidad de incluir nuevos equipos opcionales como el sistema multmedia R-Link.

Los Kangoo Z.E. se pueden adquirir en versión compacta, maxi de dos plazas y maxi de cinco plazas. Además el cliente puede elegir si desea acristalar la parte posterior en los maxi, logrando un efecto menos comercial.

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Acaba de aterrizar en el mercado español con precios interesantes y una gama que ofrece mayores posibilidades de equipamiento. Así es la nueva oferta del Renault Kangoo, mejorando además en aspectos como la estética y la presentación.

Exteriormente se reconoce por los nuevos grupos ópticos, la parrilla a imagen y semejanza de los últimos modelos de la marca, y los paragolpes más envolventes. Se puede solicitar con las carrocerías Compact, normal y larga, además de en formato furgón o Combi. De este último también aparece una nueva versión denominada Extrem que incluye ciertos elementos decorativos, molduras plásticas y suspensión sobre-elevada.

En cuanto a los motores, mejoran la eficiencia y según el país podrá solicitarse con el 1.2 TCe de 115 CV. Las novedades de equipamiento incluyen la cámara de visión posterior o el interesante sistema multimedia con navegador y acceso a internet R-Link.

Desde hace meses sabemos que Mahindra está trabajando en una versión más corta del Verito, con una longitud inferior a los cuatro metros, que le permita bajar un escalón impositivo. Por fin aparecen las primeras imágenes espía del modelo y lo cierto es que raro parece un rato.

El Verito es un derivado del Renault Logan anterior pero con pequeños cambios estéticos. Esta nueva versión con puertas vendría a ser una especie de Sandero, pero con un estilo cuanto menos exótico y diferenciado. El portón mejorará la versatilidad pese a que el maletero será bastante más pequeño que en el sedán. Las ópticas de gran tamaño son lo más llamativo de la trasera, bastante sencilla en lo demás.

Para poder bajar el tramo impositivo es necesario, además de una longitud inferior, equiparlo con un motor de gasolina de menos de 1,2 litros o un diésel inferior a los 1,5 litros. Dado que Mahindra no tiene motores de gasolina tan pequeños, sólo se venderá con el bloque dCi de origen Renault.

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El salón de Barcelona abrió sus puertas al público hace unos días. Los que asistan verán un salón a medio gas. Para qué engañarnos, por mucho que se anuncie a bombo y platillo que había dos novedades mundiales (las únicas que realmente cuentan para la repercusión mediática de un salón), esta vigésimo sexta edición nos deja un sabor agridulce.

El éxito de un salón se mide principalmente por los visitantes, los que pagan su entrada, para que sea rentable a nivel económico, pero también por la repercusión mediática que pueda tener la muestra. Cuantas más marcas y novedades, más presencia en los medios tendrá, por lo que más caro se le podrá cobrar el metro cuadrado a la marca que quiera exponer y más rentable será.

Durante la presentación del Captur en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, Renault comentó a la prensa especializada que no se había cerrado la puerta a una posible versión RS de este crossover, si bien habría que hacer muchos números para ver si tendría sentido o no.

Ahora que va llegando a los distintos mercados, sabemos que las filiales europeas no están interesadas en una versión de altas prestaciones. Además de un precio elevado, jugarían en contra factores como los consumos y emisiones, algo muy importante si se quiere cumplir con los requisitos que marca la Unión Europea. ¿Pero y en otras regiones? Pues aquí ya entran en juego otros factores y por esta razón no se ha descartado el proyecto.

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La filial francesa de Renault ya ha comunicado los precios recomendados del nuevo Laguna 2013, un modelo que ha sido ligeramente puesto al día para tratar de hacerlo más atractivo respecto a sus rivales. Destaca que en ese mercado sólo se venda con motores diésel, desapareciendo por completo la gama de gasolina incluso en el coupé.

El Laguna 2013 puede solicitarse en Francia con los motores 1.5 dCi de 110 CV (con cambio EDC también si se desea), 2.0 dCi de 130 CV, 2.0 dCi con 175 CV (manual o automático) y, en el coupé, también con los 2.0 dCi de 150 CV y 3.0 V6 dCi de 240 CV. El cambio automático es de serie en el V6 y opcional en el dCi de 175 CV, dejando la transmisión manual para el resto, siempre con seis velocidades.

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La firma francesa Renault acaba de poner a la venta en nuestro mercado la renovada Kangoo. Recibe cambios importantes que afectan a su aspecto exterior, el equipamiento y los motores, ahora más frugales y eficientes.

La gama Combi del Kangoo está formada por las versiones Profesional, Emotion, Expression, Dynamique y Grand Kangoo. El primero está indicado para aquellos que pretenden hacer un uso mixto, siendo el resto más apropiados para el transporte de pasajeros. Exteriormente se reconocen por su frontal actualizado en la línea con los últimos turismos de la marca, usando la parrilla que se encargo de estrenar el nuevo Clio.

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La renovada gama Scénic ya puede comprarse en los concesionarios españoles. Renault ha comunicado los detalles de esta nueva familia que llega luciendo una parrilla frontal más acorde con los últimos modelos lanzados por la marca tales como el nuevo Fluence o el pequeño Clio.

Como siempre el cliente interesado en el Scénic podrá elegir entre tres variantes de carrocería (pequeña con cinco plazas, larga con cinco plazas y larga con siete plazas) y varias opciones mecánicas tanto en diésel como en gasolina con potencias que oscilan entre los 95 CV y 150 CV. En cuanto a las transmisiones, se venden con cambio manual, automático con convertidor de par o doble embrague EDC, todos ellos con seis relaciones.

Por fin los chicos de la firma francesa van poniendo rumbo a un nuevo futuro con ciertos modelos de los que hasta ahora poco sabíamos. Según informa la revista Autocar, el año que viene podremos ver dos productos radicalmente distintos a los existentes hoy día y que tendrían la misión de ocupar los huecos de los actuales Twingo y Espace.

Tanto el pequeño urbanita como el sucesor del Espace los podremos ver este mismo año en formato conceptual y, ya en 2014, estarían listos para su comercialización. El futuro Twingo tendrá propulsión posterior y parece que tendrá mucho que ver con los TwinZ y el TwinRun que ya vimos recorriendo las calles de Madrid. Desconocemos los motores que podrá equipar pero lo que resulta interesante es que Renault lo sitúe en la parte trasera tras muchos años sin hacerlo (¿te acuerdas de los R8, Dauphine y Caravelle?).

Hasta ahora Mercedes había contado con la colaboración de Volkswagen para el desarrollo de sus comerciales grandes. Sin embargo ya sabemos que a partir del 2016 el sucesor del Crafter actual será desarrollado por la marca sin cooperación alguna, dejando a los chicos de Benz barajando nuevas posibilidades.

Para el sustituto del Sprinter, Mercedes podría ampliar su relación con el Grupo Renault-Nissan. Actualmente ya venden el Citan, derivado del Kangoo y está en pleno desarrollo un pequeño urbanita que dará vida al futuro Twingo y a un pequeño Smart que saldrán de las cadenas de montaje de la fábrica de Renault en Eslovenia.