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Clasificado en: Renault

El Clio RS Trohpy está a la vuelta de la esquina

Categorías: Renault, Utilitarios Segmento B, Deportivos



Renault ha confirmado que presentará un nuevo Trohpy la semana que viene en el Salón de Ginebra. Ha mostrado una llanta, o parte de ella, y no ha dicho nada más.

Pero una palabra suya bastará para que nosotros nos montemos la película, y lo sabes. El caso es que cuando se lanzó el Clio RS, todos coincidimos en señalar que se había vuelto más GT que GTI, que se había girado hacia donde mira el Golf GTI como "coche total", y se había huido de viejos radicalismos. Esto dejaba espacio para un futurible Clio RS Gordini, ya que se había anunciado que Gordini seguiría viva como sub-firma radical.

Pero la salida de Carlos Tavares de Renault camino de PSA significó la eutanasia precipitada de Gordini, tras haber sido destrozada vendiendo variantes cuyo único atractivo era el color azul y las dos bandas blancas...

Todos los precios del Renault Captur 1.5 dCi 110 para España

Categorías: Renault, Utilitarios Segmento B, SUVs y todoterrenos, Crossovers



Hace unos días te anunciábamos el lanzamiento en el mercado francés del esperado Renault Captur asociado al motor 1.5 dCi con 110 CV y hoy, por fin, podemos informar sobre los precios recomendados para nuestro país.

Si hasta ahora el Captur había conseguido convertirse en todo un best-seller en buena parte del globo, con la llegada del motor más potente en diésel estamos convencidos que muchos usuarios finalmente se inclinarán por él gracias al buen nivel de prestaciones y a unos consumos muy ajustados. El pequeño dCi con 90 CV es interesante pero cuando se aprovecha su espacioso habitáculo podía quedarse algo justo y esto había espantado a un buen puñado de usuarios.

Según los datos homologados el Captur Energy dCi 110 CV S&S presenta un consumo medio en ciclo combinado de 3,9 L/100, con unas emisiones de 101 g/km de CO2 cuando equipa las llantas de aleación de 17 pulgadas (en algunos países se ofrecen con llantas en menor medida que reducen las emisiones hasta los 97 g/km de CO2.).

El Renault Captur por fin recibe el motor 1.5 dCi 110 CV

Categorías: Renault, Utilitarios Segmento B, Crossovers



Mucho tiempo ha tardado el Captur en contar con un motor diésel a la altura. No, no estoy diciendo que el actual 1.5 dCi de 90 CV sea un mal bloque pero, con sus 90 CV, se queda algo escaso cuando se aprovechan al máximo las posibilidades de carga del todocamino.

Tras muchos rumores sobre el posible lanzamiento de una versión más potente durante unos cuantos meses finalmente podemos confirmar que el Captur tendrá en unas semanas el bloque 1.5 DCi con 110 CV bajo el capó. Desconocemos el par máximo y de que variante del motor se trata dado que en la ficha aparece que dispone de culata multiválvulas (16 en total en lugar de las ocho que tienen Mégane, Pulsar, Qashqai, etc). Sí podemos confirmar que cumplirá la normativa Euro VI y llevará sistema Stop&Start.

El Renault Clio Initiale Paris aterriza en España

Categorías: Renault, Utilitarios Segmento B



Desde hace unos meses se vende en Francia una versión muy equipada del Clio bajo la denominación Initiale Paris. Destacan además de por su dotación, por recibir mayor cuidado por el detalle y unos materiales de superior calidad.

De momento Renault España lo lanzará en una serie limitada a 70 unidades para estudiar el mercado y comprobar si este tipo de realizaciones tienen sentido en nuestro país. En otros mercados como el francés o el alemán es un acabado más que completa la oferta por arriba. El Clio es el segundo producto de la gama actual de Renault España en recibir este acabado tras el nuevo Espace.

¿Cómo se reconocen? Exteriormente incluyen el paquete cromado que añade un toque elegante al conjunto mientras que las ópticas delanteras son específicas, con iluminación diurna por LEDS integrada (y no en el paragolpes como en el resto de Clio) y faros de xenón (no se ofertaba hasta la fecha en ninguno).

Saluda al nuevo Renault Kadjar

Categorías: Renault, Salón del Automóvil de Ginebra, SUVs y todoterrenos, Compactos segmento C, Crossovers

Complicada denominación y mucho estilo forman parte del nuevo SUV de Renault



Lo prometido es deuda y aquí tienes las primeras imágenes oficiales del Renault Kadjar, el primer SUV compacto de la firma del rombo que tomará un lugar destacado en su gama. Quedará por debajo del Koleos y debería convertirse en un vehículo de altas ventas en el viejo continente.

Tomando como base la plataforma CMF del Qashqai, el Kadjar presume de un estilo moderno, atractivo y de clara inspiración, algo lógico si tenemos en cuenta el éxito alcanzado por su hermano menor. Visto de frontal combina una acertada mezcla de estilo entre el citado Captur y el nuevo Espace, logrando un mayor empaque sin perder ese toque dinámico que tanto gusta. La vista de perfil es quizás la menos original y posiblemente a más de uno le recuerde al extinto Mazda CX-7, tanto por la musculosa línea de cintura como por la forma de las puertas posteriores y el tercer cristal lateral.

Por su parte en la zaga muchos podrían confundirlo con un Captur "gordo", usando unas ópticas rectangulares muy parecidas a la de su hermano menor y un portón posterior de formas agradables. Aunque no se aprecia en las imágenes, el nuevo modelo tiene una longitud de 4,45 metros y una notable anchura de 1,83 metros, siendo un producto de dimensiones equilibradas para un uso plural.

Ghosn y otros predicen más ventas gracias al plan de estímulo europeo

Categorías: Nissan, Renault, Industria



Carlos Ghosn, CEO de Renault Nissan ha revisado sus previsiones de crecimiento del mercado europeo al alza. Lo hizo después de que el Banco Central Europeo anunciase la compra de bonos estatales para dar un impulso a la economía de la eurozona. Ghosn estima ahora que el mercado europeo debería crecer al mínimo un 2 % en 2015, mientras su anterior previsión era de entre 1 y 2 %. Así lo ha expresado en el marco del Foro Económico Mundial en Davos, Suiza.

En 2014, la venta de coches nuevos en Europa (UE y países miembros del acuerdo de libre comercio, EFTA) ha crecido un 5 %, alcanzando los 13 millones de coches al año. IHS Automotive prevé, por su parte, un crecimiento del 3 % en 2015. Al mismo tiempo, recuerda que no se volverá al nivel de ventas anterior a la crisis antes de 2020.

[Fuente: AutomotiveNews]

Renault Kadjar, menos Koleos, más Qashqai

Categorías: Renault, Compactos segmento C, Crossovers



El lunes que viene viajaremos a París a conocer el nuevo crossover de segmento C de Renault, pero la firma del rombo francés ha decidido darnos ya los primeros detalles. Lo que nos han venido a contar, además del nombre comercial (Kadjar, que viene de una dinastía que reinó en Persia, aunque Renault busca otro juego de letras con él), es que será el "primer crossover de segmento C" de la compañía.

¿Cómo se puede entender esto? Cuando Renault lanzó al mercado el Koleos, decidió enfocarlo más hacia el espacio SUV que al asfáltico. La idea era no pisar ventas al exitoso Qashqai, y jugar con una orientación más capaz en cuanto a labores de todoterreno. Pero la realidad comercial es que el apetito por ese tipo de coches no existe ya en el mercado, y hasta el X-Trail ha tenido que evolucionar de un todoterreno bastante purista hasta convertirse en la versión de siete plazas del Qashqai.

El Grupo Renault mejoró sus resultados en 2014 gracias a Dacia

Categorías: Dacia, Renault, Industria, Economía e industria



El patito feo es precisamente el que está logrando sacar hacía adelante a un gigante como Renault. Dacia ha sido capaz de ayudar de manera impecable a la casa madre durante los últimos años y el 2014 no fue distinto.

Según el comunicado de prensa oficial Renault mejoró sus matriculaciones mundiales en un 3% hasta alcanzar los 2,71 millones de unidades (incluyendo turismos y comerciales ligeros). Estos buenos resultados han sido posibles gracias a la excelente acogida del Captur y la fuerte demanda del Sandero tanto en su versión con sello Dacia como Renault (la firma dice que se han vendido en todo el mundo nada menos que 1,1 millones de unidades del polivalente).

Los resultados obtenidos en Europa han sido en términos generales satisfactorios, con importantes aumentos en el Reino Unido (+42%), España (+30%) e Italia (+29%). Uno de los baches que se ha encontrado Renault en 2014 ha sido Rusia, su tercer país por importancia y que marcó un descenso del 7% hasta quedarse en las 194.500 unidades.

Aquí tienes el curioso Renault Twizy Delivery Concept pick up

Categorías: Renault, Industria, Conceptuales, Híbridos, verdes y alternativos, Vehiculos industriales ligeros, comerciales y Pick Ups



A través de Twitter ha presentado Renault la primera imagen oficial del Twizy Delivery Concept, un curioso pick up derivado del pequeño vehículo eléctrico que de momento está en estudio pero que podría llegar al mercado en los próximos meses.

Como puedes apreciar en la imagen el Twizy recibe importantes cambios para poder adaptarse a su nueva función de vehículo de carga. Para lograr una capacidad más o menos decente de carga (un metro cúbico en concreto), en Renault han añadido un eje adicional e incorporado una caja posterior muy cuadrada en sus formas. Lógicamente el espacio destinado al pasajero desaparece.

Renault no ha dicho si hay cambios en la mecánica para poder garantizar un nivel de prestaciones acorde con las posibilidades de carga aunque suponemos que seguirá como siempre. Ya sabes que el Twizy "80" es capaz de alcanzar los 80 km/h y puede recorrer hasta 100 km con una sola carga, distancia suficiente para muchas empresas que realizan repartos muy cortos en el día a día.

El desastre comercial del Twizy

Categorías: Renault



Sinceramente, comenzaré este reportaje haciendo un alegato en favor del Twizy. Me parece un vehículo extremadamente interesante para ciertos colectivos de usuarios. Eléctrico, ágil y mucho más seguro que una motocicleta, además no es caro, es divertido de conducir, y dado que está centrado en un uso urbano, su autonomía no representa problema alguno.

Se me ocurre que es el vehículo ideal para ir al trabajo en grandes urbes, o para ir a la universidad, sin apenas gastar en energía. Sí, tiene sus pegas, como la protección ante las inclemencias meteorológicas, que aunque resulta mejor que la que da un scooter, no deja de ser casi testimonial. Pero probablemente sus mayores problemas comerciales tengan que ver con un mercado que todavía no está preparado para comprar inventos eléctricos que solucionen la movilidad urbana sostenible.

El caso es que con tarifas desde los 7.220€, efectivamente resulta más caro que un scooter, pero tampoco parece extremadamente caro, más teniendo en cuenta que se puede conducir sin carnet B si se adquiere la versión "45" limitada.

La cuestión es, ¿está funcionando comercialmente el Twizy? ¿está cumpliendo objetivos? Y la respuesta no sólo es un no, sino que además se trata de un desastre en toda regla para Renault.

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