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Ya falta poco para la presentación de la versión definitiva del Porsche 918 Spyder, será en el próximo salón de Fráncfort. De momento, Porsche va desvelando algunos aspectos de su nuevo buque insignia, como la potencia final -superior a la anunciada inicialmente- o los detalles del paquete Weissach (la versión radical y más prestacional si cabe del 918 Spyder).

A nivel técnico, ya se conocen muchos de sus detalles. Destacan el V8 de 4,6 litros derivado directamente del V8 que equipaba el RS Spyder de competición. Desarrolla finalmente 608 CV a 9.1250 rpm en lugar de los 570 CV inicialmente anunciados por Porsche. Combinado con los dos motores eléctricos, la potencia total es de 887 CV y abate el 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. Ahí es nada.

Nadie ha ganado tantas veces como Porsche en Le Mans. A pesar de que muchos otros fabricantes, como Audi, están intentando poner toda la carne en el asador para dejar una marca en la prueba francesa, la realidad es que es Porsche la dueña y señora de La Sarthe, al menos por el momento.

Su retorno es la mejor noticia para Le Mans en mucho tiempo, y lo cierto es que todos los que amamos la resistencia estamos emocionados con la vuelta de la firma pródiga. ¿Ganará? ¿Qué motor usará? Sea como sea, la marca sabe de la importancia estratégica de su retorno, y ya no sólo se conforma con mostrarnos vídeos de cuando en cuando a través de sus canales de YouTube. Ahora también ha montado una web dedicada, con un montón de historias interesantes, recordando el recorrido de la firma en la prueba francesa. No te la pierdas aquí.

Si haces memoria, recordarás que fuimos de los pocos en tener el privilegio de montarnos en el Porsche 918 Spyder hace unos meses, pero en el asiento del acompañante, y con Walter Rhorl como maestro de ceremonias. Pero a medida que el proceso de desarrollo del coche avanza (este mes de septiembre comenzarán las entregas), la firma de Stuttgart sigue perfeccionando su superdeportivo híbrido, y ya está dispuesta a que periodistas de todo el mundo (un grupito muy pequeño), hagan sus primeros kilómetros a sus mandos, para tomar contacto con las unidades pre-serie.

Esta madrugada, a las 12 de la noche hora británica, vencía el embargo sobre las pruebas de este modelo, y varias publicaciones han comenzado a lanzar sus primeros contactos con el genial 918. Nosotros todavía no te podemos contar "nada" (tiempo al tiempo), pero sí podemos traerte a la portada de Autoblog el mejor vídeo que probablemente verás hoy: Drive, con Chris Harris, probando el 918 Spyder.

Un nuevo trabajo sobresaliente de Harris... y un coche que nos sigue enamorando cada vez que lo vemos.

Chris Harris ha vuelto, y lo hace con un nuevo episodio para estrenar temporada de su programa en Drive. Lo hace con una comparativa a tres bandas entre el Porsche 911 Turbo (997, no el nuevo 991), el Audi R8 V10 Plus y el Nissan GT-R, aunque este en lugar está de serie, se trata de una unidad potenciada de la mano de Litchfield.

Con tanto caballo junto, Harris se dedica a buscar lo bueno y lo malo de cada uno de estos tres protagonistas, tanto en carretera abierta como en circuito cerrado. ¿Con cuál se quedará? Tienes la solución al enigma tras el salto.

Mientras muchos esperan al jueves para ver la nueva prueba de Chris Harris para Drive, hoy es Matt Farah que nos presenta en Tuned, uno de los Porsche 911 más radicales que pueda haber por carretera. Es el coche personal del preparador estadounidense BBi. Se trata de un 911 Carrera, el primer aircooled que hace este especialista en Porsche refrigerados por agua.

El Project Nasty pesa menos de 990 kg -con todos los depósitos llenos- desarrolla 275 CV a las ruedas y funciona con gasolina con un indice de octanaje de 100. El motor es un 3,6 litros de 993 reforzado y preparado, mientras que el interior carece de cualquier elemento de confort. Estéticamente es más clásico y discreto: parachoques delantero que imita al del Ruf Yello Bird y llantas HRE que recuerdan a las míticas BBS RS y sus deflectores "turbo fans".

Internet es un lugar extraño, donde las normas de la vida normal y real no funcionan de la misma manera. Para bien y para mal. Internet se presta a que la gente te insulte, hagas lo que hagas, digas lo que digas. Se presta a que todo el mundo saque ese "maligno" que lleva dentro, ese "macarra" que domina, por educación y respeto en la vida "del cara a cara".

Pero también tiene sus cosas buenas... Y es que los farsantes que intentan timar a compradores de buena voluntad caen rápidamente presas de sus propias mentiras. Y es esto último lo que ha pasado con el increible, inaudito, y extrañamente elaborado anuncio de este Porsche 911 de los años setenta, equipado con un horrendo kit "flat nose" (digo lo de horrendo por lo mal acabado y ajustado), cuyo propietario asegura que es "uno de los prototipos 901 originales" que Porsche creó de cara a presentar el 911 en sociedad.

El tipo pide, sin verguenza alguna, 16 millones de dólares por su "prototipo secreto del que nadie sabe nada", y el nivel de su fantasía alcanza cotas insospechadas en la web montada con efecto de tratar de bordar el engaño.

Tanto supercoche lanzado al mismo tiempo provoca siempre problemas. Con LaFerrari, el McLaren P1 y el Porsche 918 Spyder prácticamente lanzados al mercado al unísono, encontrar compradores al ritmo que las firmas querrían es más complicado de lo que puede parecer a simple vista.

Para Porsche, que pretende fabricar 918 unidades del citado modelo, las ventas son todavía un paso más complicado. Y es que van a hacerse más 918 que P1 y LaFerrari juntos. A un precio de tres cuartos de millón de euros, encontrar tanto adinerado con ganas de invertir en el aparato no es una tarea sencilla.

Escaso e insuficiente. Así calificaría yo al primer vídeo que Porsche nos ha dado del nuevo 911 Turbo, en el que apenas podemos escuchar su tono de motor sobrealimentado, y en el que nos tenemos que conformar con ver algunos de sus elementos de aerodinámica activa trabajando.

Son sólo 55 segundos, y créeme, cuando un aparato tiene tantos, tantísimos caballos, lo que uno espera ver en ese minuto escaso es pleno uso de su músculo disponible... Júzgalo con tus propios ojos mientras esperamos a que hagan algo más "creativo".

Cincuenta años de Porsche 911, y cuarenta años de 911 Turbo es lo que se celebra este 2013. Y como no podía ser de otra manera, la firma de Suttgart tenía que celebrarlo con la nueva generación del 911 Turbo, tipo 991.

Lo hace con el motor bóxer de 3,8 litros, con inyección directa, y dos turbos de geometría variable (único en el mundo de la gasolina de ofrecer comercialmente una turbina de geometría variable), con dos potencias posibles: 520 caballos para el Turbo "normal", y 560 caballos para el Turbo S.

Cada año el simposio internacional de Viena sobre motor nos enseña algunas de las futuras tecnologías que llegarán a nuestros coches. Allí, el CEO de Volskwagen AG, Martin Winterkorn, ha desvelado algunos de los desarrollos en los que Volkswagen está trabajando. El objetivo es reducir la media de emisiones de CO2 del grupo trabajando en diferentes aspectos.

Algunas de las novedades que expuso incluyen un diésel de "altas prestaciones" que desarrollaría 134 CV/litros e iría asociado a un cambio DSG de 10 relaciones. Evidentemente, no explicó en qué modelo lo podríamos ver, pero algunos piensan en el famoso Audi R4, aunque oficialmente el proyecto esté paralizado.