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Porsche 911 Club Coupe. Así se llama la edición limitada del 991 que Porsche lanza para conmemorar el 60 aniversario de los clubs oficiales de la marca. Sólo se venderán 13 unidades, en referencia a los 13 miembros iniciales del Club Porsche Alemania que se fundó exactamente sesenta años atrás.

Sólo lo podrán adquirir miembros de alguno de los clubs oficiales de la marca, y cuenta con un kit de potenciación que lo lleva hasta los 430 caballos, junto con el kit aerodinámico externo, los frenos carbonocerámicos, y la pintura verde exclusiva.

Cada unidad se venderá por nada menos que 142.831€, un pico bastante majo respecto al 911 "de base", pero la mezcla de opcionales y exclusividad de una serie limitada (de las que cada vez hay más), deberían servir para garantizar una rápida venta de todas las unidades disponibles.

Y cuando ya estamos casi metidos en el fin de semana del Gran Premio de Mónaco, seguimos con la resaca de las 24 Horas de Nurburgring, esta vez en forma de vídeo "on-board".

Tras el salto te hemos dejado una vuelta grabada en plena noche de un Porsche 911 patrocinado por Pirelli durante la carrera del fin de semana pasado, que sobrecoge por el ritmo impuesto en condiciones tan mermadas de visibilidad. Abróchate el cinturón y arranca al otro lado.

Ayer, mientras viajaba a una presentación, estaba pensando en hacer un artículo sobre la urgencia de que Porsche presentara su nuevo GT3, tras el fiasco de las 24 Horas de Nurburgring. La marca de Stuttgart necesita una nueva arma de combate con versiones GT3 y GT2 para seguir siendo "la reina" en el mundo de los coches carreras-cliente.

Pero cuando volví a casa para hacer mi disertación me topé con las fotos espía que te esperan pinchando el recorte de la derecha. Es el nuevo (y precioso) 911 GT3 base 991, publicado sin camuflaje prácticamente por Autocar. Investigando un poco más y tirando de contactos hemos podido saber que el coche se presentará antes de que acabe el año (¿Salón de París?), y debería homologarse a lo largo de 2013 para las carreras, presentando además el modelo de la copa monomarca también para 2013.

Si se cumplen los requerimientos de volumen para homologar, podríamos tener un nuevo 911 en las manos de Manthey Racing para luchar por Nurburgring 2013.

En las imágenes espía se ve un agresivo coche con frenos carbonocerámicos de dimensiones gigantes mordidos por lo que parecen ser pinzas rígidas de seis pistones, escondidas detrás de llantas monotuerca. El frontal tiene tomas muy agresivas para refrigerar los radiadores, y en el capó hay una salida de aire "a lo GT2" para mejorar la carga aerodinámica delantera, ya apoyada por el splitter, también de nueva factura.

El alerón parece de menor tamaño que lo que venía siendo habitual últimamente en los GT3, y por debajo, en el paragolpes, nos encontramos dos salidas de escape centrales, acompañadas por un tremendo difusor, tapado con plástico de camuflaje (pero que se deja adivinar).

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Ha pasado ya un tiempo desde la última vez que hablamos del 911 Turbo Cabriolet. Fue hacia finales de enero. Entonces te contábamos que su motor 3.8 de seis cilindros podía utilizar un novedoso sistema de triple turbo, con una turbina dedicada exclusivamente a darle "marcha" desde las primeras vueltas y una potencia final superior a los 500 CV. Hoy no tenemos nuevos detalles técnicos del coche, pero sí un buen puñado de fotos de uno de sus prototipos con la capota bajada, lo que permite apreciar aún mejor si cabe el alargamiento de su batalla. Porsche, como de costumbre, sigue fiel a su costumbre de utilizar láminas moldeadas de camuflaje para ocultar el diseño básico del coche, así que ahora vamos a dejarte a solas con tu lupa...

La colaboración entre Adidas y Porsche viene de lejos, pero probablemente no estabas al corriente de su línea de zapatillas Bounce, que incorporan unos muelles de tracción realmente espectaculares. Fueron lanzadas allá por 2008 dentro del catálogo de productos oficiales de Porsche Design, y ahora alcanzan la tercera generación con la llegada de las Bounce:S³.

¿Servirán de algo sus muelles? Según ambas compañías, sus muelles hacen que las zapatillas no solo sean muy cómodas, sino que además aumentan el rendimiento deportivo del usuario al darle impulso. En cualquier caso, está claro que su mayor reclamo es su claro guiño a la ingeniería automovilística.

Tienes un vídeo tras el salto que probablemente te dejará tan impresionado como a nosotros...

Un circuito: Brands Hatch. Una comparativa: 911 Turbo S contra Nissan GT-R Track Pack. Un piloto: Chris Harris. Y todo grabado en vídeo para tu disfrute. ¿Necesitas más argumentos para correr "al otro lado" y disfrutar de la prueba?

Te diré que el Nissan GT-R que Harris prueba es muy similar al que Lucas Ordóñez utilizará este fin de semana para intentar ganar la categoría SP8T en las 24 Horas de Nurburgring.

Los chicos de Drive, que hace un par de semanas se pegaron un festín visitando las instalaciones de Pagani, ahora se han cogido la maleta y las cámaras para ir a grabar otro de los centros "santos" del mundo del automóvil: Porsche Classic, en Stuttgart.

Con el paso de los años, y el cambio generacional, el automóvil está comenzando a verse cada vez más como un estilo de obra de arte en movimiento, en la que merece la pena invertir, restaurar, coleccionar, especular... Y claro, las marcas no iban a quedarse de brazos cruzados, así que cada día es más normal encontrarse con departamentos especializados en las restauraciones a "estado original" de los coches de cada marca.

Tras el salto tienes el vídeo de la visita a Porsche Classic, en perfecto inglés, pero realmente merece la pena ver el meticuloso trabajo que realizan.

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Poco, por no decir nada, le importa a Porsche que los fotógrafos apostados a las puertas de sus instalaciones capturen los primeros prototipos semifinalizados del 918 Spyder. Y la mejor prueba posible de que los de Stuttgart están simplemente disfrutando con la atención despertada por su nuevo buque insignia es el hecho de que ha dedicado un álbum oficial al prototipo para que podamos verlo con todo el detalle que permite su camuflaje.

Como te contábamos el otro día, a pesar de las apariencias este 918 Spyder todavía tiene elementos provisionales, tal es el caso del alerón trasero y los grupos ópticos, calzados de mala manera en el coche mientras Porsche finaliza las pruebas. Menos visible es su motor, aunque ya sabemos lo que nos espera: un bloque V8 de más de 4 litros y cerca de 500 CV enviados a las ruedas traseras, apoyado por dos motores eléctricos repartidos entre los dos ejes del coche (Porsche indica una potencia total de 770 CV y un consumo de 3 L/100 km).

La idea de Porsche es lanzar el 918 Spyder en noviembre del año que viene, a un precio de aproximadamente 645.000 euros antes de contar impuestos.

El modelo cancelado buscaba ser una especie de sucesor espiritual del mítico 550

Se estudió, se valoró, se hizo un pre-diseño conceptual y de ingeniería, pero finalmente el llamado a ser "sucesor espiritual del 550", también conocido como baby-Porsche y pensado para situarse por debajo del Boxster, no tendrá lugar.

El CEO de la compañía de Stuttgart, Matthias Müller, se ha encargado de confirmar que no habrá tal modelo, por miedo a "diluir la imagen de marca" de Porsche. Hace unos meses se habló de una pausa indeterminada hasta encontrar a una nueva generación de compradores capaz de aceptar un Porsche de 40.000€, pero el proyecto ha sido definitivamente cancelado.

Uno de los proyectos supervisados por Lapine fue el 928

Tony Lapine ha pasado a la historia el 29 de abril pasado, al fallecer a los 81 años, algo que no supimos hasta antes de ayer, con un breve comunicado de prensa. Lapine trabajó para Porsche supervisando diseños tan carismáticos y apreciados como el del 928 (obra de Wolfgang Möbius) o el 924/944 (del lápiz de Harm Lagaay).

De su propia mesa de diseño fluyeron muchas de las líneas maestras de la evolución del 911 al 964, gran parte del diseño del 959 (que daría lugar espiritualmente al 993), "sufriendo" las tensiones de la época económicamente más negra de Porsche, cuando parecía que la marca estaba condenada a desaparecer por el éxito de su propio 911.

Lapine, nacido en Letonia, trabajó primero para General Motors en Míchigan, antes de volver a Europa para trabajar en Opel, y dar el salto después a Porsche, donde trabajó de manera ininterrumpida durante 20 años.

Descanse en paz.