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Un Camaro sin T-Top no es un Camaro de verdad. Aunque en realidad este tipo de techo desmontable que muchos confunden por Targa no llegó al modelo hasta 1978, su impacto en la historia del poni fue desproporcionado, y ya casi cuesta imaginarlo sin una carrocería parcialmente descapotada. Por desgracia, General Motors parece haberse olvidado de la opción T-Top para el nuevo modelo, así que Drop Top Customs acude al rescate con su conversión, que por 6.500 dólares te deja el techo igual que en las fotos que te traemos hoy desde el SEMA.

La rigidez estructural se mantiene óptima gracias al uso de los mismos refuerzos que equipa la conversión a cabrio, y si tienes ganas de más, te puedes ir al Firehawk Trans Am, un "Pontiac" de fantasía con el que tratan de recordar a nuestro añorado (y difunto) Firebird. ¿Que quieres ver el cielo con el techo en su sitio? Pues no te preocupes, DTC también piensa ofrecer cubiertas de cristal ahumado. El caso es tener a todos contentos.

Finalmente la sentencia impuesta por GM ha sido ejecutada, y Pontiac desapareció este pasado domingo como marca automovilística después de que en febrero de 2009 se diera a conocer su futura (y ya efectiva) disolución.

Aunque el último coche en ser fabricado por Pontiac salió de sus cadenas en agosto de 2009 (irónicamente fue un Vibe, hermano del Toyota Matrix y súmmum de todo lo que no debería ser un Pontiac), no fue hasta este domingo que General Motors disolvió la marca de forma definitiva. Sus concesionarios seguirán reparándolos mientras duren las garantías, pero el padre de KITT (no intentes convencernos, la serie de 2008 no existe) ya es historia. Tanta paz lleves como descanso nos dejes, habrán pensado los vendedores que llegaron durante su mediocre etapa final.

Hasta la fecha, los Chevrolet Matiz eran comercializados en México bajo el paraguas de Pontiac. Dado que la firma ha desaparecido por orden de General Motors, el pequeño urbanita se une a la familia de los chevys, sin más cambios que el logotipo de la firma.

De esta manera, la oferta más ciudadana de Chevrolet quedará formada por los Matiz, Spark, Chevy y Aveo. La llegada del más sencillo a los concesionarios está prevista para el mes de septiembre. Estará equipado con el motor de un litro y 65 CV, con precios que partirán de los 88.600 pesos (5.350 €).

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Quiso el destino que este año Rinspeed descubriera su lado más tranquilo y generalista con el diminuto UC. Acostumbrados a las extrañas y en ocasiones esperpénticas creaciones del preparador suizo, ya dábamos por hecho que este próximo Salón de Ginebra nos iba a dejar sin sorpresas patrias, pero mira tú por donde, Protoscar vuelve a la carga con un nuevo deportivo eléctrico. Y además, de forma inesperada.

Esta pequeña firma afincada a las orillas del lago Lugano, en el sur de Suiza, ya presentó el año pasado un deportivo eléctrico de diseño propio sin nada más que unos vaporosos planes de producción y toda la moral del mundo. Su nombre era Lampo, y esencialmente se trataba de un Opel GT destripado, recarrozado, y con dos motores eléctricos Brusa en lugar del divertidísimo Ecotec 2.0 turbo del modelo original. Para el año 2010, el Lampo2 promete más de lo mismo, aunque con una estética mucho más radical y una base técnica mejorada. Lo más curioso, es que esta vez Protoscar no ha utilizado un modelo disponible comercialmente en Europa para realizar su concept, sino un Pontiac Solstice.

Decididamente Toyota no ha comenzado con buen pie este año. Tras comunicar que el asunto de los aceleradores defectuosos ha alcanzado dimensiones globales, ahora la compañía ha ampliado la campaña de servicio en EEUU relacionada con sus alfombrillas atasca-pedales, inicialmente expuestas como causa de los problemas de aceleración sufridos por un buen número de conductores. En total, 1,1 millones de unidades se sumarán a la revisión iniciada en 2009, que en su momento terminó abarcando 4,26 millones de automóviles.

Estos son los nuevos modelos a revisar.

Pontiac y Saturn han muerto. Las dos primeras marcas enterradas este año por General Motors (la tercera sería Saab) solo existirán mientras queden coches que vender, pero hasta una situación tan violenta como esta tiene su lado positivo. Como forma de aligerar el stock lo antes posible, General Motors está ofreciendo unos incentivos brutales a los concesionarios de Estados Unidos, que en algunos casos pueden redundar en descuentos de hasta el 46% en vehículos "nuevos". Y usamos comillas porque hay truco.

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Pese a que todo el interés del SEMA se encuentra en los últimos lanzamientos estadounidenses, la gran feria del tuning de Las Vegas nos ofrece una buena oportunidad para contemplar joyitas pertenecientes a otra época. Esta última edición ya hemos tenido ocasión de ver clásicos remozados como el Fairlane "Afterburner"de Ringbrothers y el Corvette C1-RS de Goodguys, pero ahora te vamos a pedir que prestes un poco de atención en este magnífico Pontiac Firebird del 77 diseñado por Jimmy Smith y convertido en realidad por los hábiles mecánicos de Pinkee's Rod Shop.

Demostrando que en ocasiones menos es más, el Firebird de Pinkee's hace gala de un sencillo trabajo de pintura que se olvida de llamaradas y vinilos para envolver en una reflectante túnica negra la simplificada carrocería del cupé. No hay más nervaduras que la del capó, y la simplicidad continúa en unas llantas de aluminio que son todo un ejemplo de autocontrol. Su patente minimalismo se extiende a un habitáculo tan sencillo como efectivo, duplicado en esencia por un pulcrísimo vano que se convierte en expositor de lujo para un nuevo bloque LS7. El conjunto no sólo es visualmente atractivo, sino también admirable desde un punto de vista artesanal. Posiblemente, esta sea una de las mejores preparaciones de toda la feria.


Fotos copyright ©2009 Frank Filipponio/Weblogs, Inc.

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¿Obra de arte o desperdicio de masilla? Esta es la pregunta que se hace todo el mundo que pasa por delante del Lingenfelter T/A Concept. El segundo Trans Am del día trata de incorporar los rasgos de varias generaciones del Firebird TA sobre el chasis de tracción trasera del Chevrolet Camaro, pero por cosas del color o tal vez por la altura de la calandra, parece quedar algo... gordo.

Lo interesante del caso es que la gente de Lingenfelter es al menos fiel a la historia del modelo, así que no dispuesta a conformarse con un simple kit de carrocería, ha sustituido el motor original por un bloque Racing Head Service V8 de 455 pulgadas cúbicas (7,5 litros para que nos entendamos) realizado en aluminio y con culata LS7, que arranca nada menos que 655 caballos y 827 Nm. Eso y las tremendas llantas estilo retro son sin duda lo mejor del coche.


Fotos copyright ©2009 Drew Phillips/Weblogs, Inc.

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Una y mil veces preparadores y consumidores por igual se han encargado de demostrar que si un fabricante no quieren darles el producto que ansían, ellos mismos se encargarán de buscarlo. Este es el caso del Trans Am, que está experimentando una extraña resurrección en Las Vegas casi coincidiendo con el deceso de Pontiac.

El que nos ocupa ahora es la versión desarrollada por Kevin Morgan, que mira al antiguo Firebird del 77 y 78 y lo recupera sobre la base del Camaro con el famoso esquema de color Bandit (carrocería negra y Fénix dorado). Aparentemente nada ha cambiado a nivel técnico, así que seguimos hablando de motores 3.6 V6 y 6.2 V8 con potencias de 304, 426 y 400 caballos (dependiendo de si el SS lo quieres manual o automático).


Fotos copyright ©2009 Drew Phillips/Weblogs, Inc.

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Los hechos lo han dejado claro: si GM no resucita al Trans AM, sus fans harán todo lo posible para devolverlo a la vida por sus propios medios. Aunque Pontiac se haya convertido en un criadero de gusanos. Los monstruos de Lingenfelter Performance se han dado cuenta de que la gente anda desesperada por recuperar la vieja esencia del fénix (o el pollo gritón, como lo llaman cariñosamente en EEUU), así que ni cortos ni perezosos, ya andan moldeando el kit de conversión LTA para el SEMA 2009.

Pese a que este Camaro transformista carece del mítico pájaro en llamas que hizo instantáneamente reconocible a la versión más deportiva del Firebird (aunque era opcional, todo hay que decirlo), si mantiene con el clásico la capacidad del bloque motor: 455 pulgadas cúbicas repartidas en ocho cilindros en V. O 7,5 litros, como prefieras. Ahora bien, el corazón del Camaro LTA no tiene nada de Pontiac, y es que está basado en un moderno propulsor LS de aluminio ampliado y potenciado hasta sacarle 655 caballos.

El acabado final lo veremos en el SEMA, pero viendo lo estupendamente bien que pinta en los dibujos, parece seguro que el Sultán de Míchigan ya tiene reservada la primera unidad. Para algo es el dueño de Lingenfelter.