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Clasificado en: Opel

Ya a la venta el Opel Insignia 2.0 CDTI 170 CV

Categorías: Opel, Sedanes, berlinas, segmento D, Familiares, Tecnología



Opel ha comenzado hoy la fabricación del nuevo motor de dos litros diésel con 170 CV que a partir de enero estará disponible en las gamas Insignia y Zafira Tourer. Es un bloque más silencioso, fino y frugal que el anterior 2.0 CDTI de 165 CV.

Además de superar la normativa anticontaminación Euro VI, el nuevo bloque permite a la berlina de la marca un mayor refinamiento mecánico. Opel dice haber trabajado en la sonoridad y el nivel de vibraciones, una asignatura pendiente en los anteriores CDTI. Se podrá adquirir con caja manual o automática (algo más adelante), siempre con seis velocidades, e incluirán el sistema Stop&Start de serie.

Según los datos homologados este nuevo motor permite al Insignia alcanzar una velocidad máxima de 235 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos, todo ello acompañado de un consumo medio de 4,3 L/100 y unas emisiones de 118 g/km de CO2.

Los Opel Agila, Suzuki Splash, Renault Latitude y Fiat Bravo dicen adiós

Categorías: Fiat, Opel, Renault, Suzuki, Industria



En las últimas semanas algunas marcas han dejado de comercializar ciertos modelos debido a sus bajas ventas o bien por estar próximo su relevo. Es el caso de los Opel Agila, Suzuki Alto y Splash, Renault Latitude y Fiat Bravo.

El Opel Agila dice adiós oficialmente en el mercado español pero si estas interesado en adquirirlo todavía quedan unidades en stock. En su última etapa comercial se ha ofertado con un único motor 1.2i 16v con 94 CV disponible con o sin sistema Stop&Start. El único nivel de terminación se denomina Selective y ya incluye lo básico imprescindible en un urbano. No será hasta la próxima primavera cuando llegue su relevo al mercado español, bautizado como Karl.

Otro modelo emparentado con el Agila también deja de venderse en España. Se trata del Suzuki Splash que por cierto no ha tenido una gran carrera comercial en nuestro país. Todavía quedan unidades en stock en versiones 1.0 GLS con 68 CV y 1.2 GLS 94 CV con caja de cambios automática. No tendrá un sucesor directo así que Suzuki dejará de estar presente en el segmento de los MPV urbanitas.

La planta alemana de Opel en Bochum cierra sus puertas

Categorías: Opel, Industria



Anunciada desde hace ya muchos meses, finalmente la planta alemana de Opel situada en la localidad de Bochum ha cerrado sus puertas tras 52 años fabricando multitud de vehículos destinados a los cinco continentes.

Pese a que en los últimos estas instalaciones no han tenido demasiado protagonismo, en épocas anteriores fue una de las importantes de Opel y dio trabajo directo a más de 22.000 personas, una cifra muy superior a la de los actuales 3.000 empleados que a partir de ahora formarán parte de una nueva sociedad creada por la firma alemana que se encargará de capacitarlos y ayudarles en la búsqueda de un nuevo empleo. Esta nueva sociedad estará en activo los próximos dos años.

No es la primera empresa importante de la zona que ha cerrado recientemente. En 2008 la finlandesa Nokia decidió cerrar y dejó sin trabajo a más de dos mil personas. La tasa de desempleo en Bochum alcanza el 9,4%, es decir, tres puntos por encima de la media del país y con el cierre de la planta de Opel la situación se complicará bastante más.

Nuevo Vauxhall Viva, el gemelo británico del Opel Karl (y vídeo)

Categorías: Opel, Urbanos segmento A



Junto a las primeras imágenes del Opel Karl, General Motors ha mostrado las tomas del gemelo que será comercializado en el Reino Unido a partir de la próxima primavera, el Vauxhall Viva. Será el modelo de acceso a la firma y sustituirá a los actuales Agila.

Estéticamente las diferencias entre el Karl de Opel y el Viva son muy pequeñas, modificando tan sólo la parrilla delantera, los logotipos tanto en el interior como en el exterior y poco más. En ambos modelos será común el motor de gasolina de un litro con tres cilindros de la familia ECOTEC. Dicen haberlo diseñado específicamente para este modelo aunque más acertado sería decir que es el primer vehículo en llevarlo.

Al menos en el Reino Unido, Vauxhall ofrecerá en el Viva varios diseños de llantas de aleación con medidas entre las 14 y 16 pulgadas, 10 tonalidades para la carrocería y algunos accesorios post-venta. En lo relativo a la personalización es un modelo que quedará muy por detrás de su hermano el Adam.

El Land Rover Discovery Sport triunfa en EuroNCAP y el Dacia Logan MCV fracasa

Categorías: Dacia, Ford, Kia, Land Rover, Lexus, MINI, Opel, Porsche, Smart, Volkswagen, Industria, Tecnología

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El EuroNCAP ha publicado esta mañana nuevos resultados de sus pruebas de choque y seguridad. Entre los coches analizados en esta última tanda de pruebas nos encontramos con muchos SUVs (Porsche Macan, Subaru Outback, Land Rover Discovery Sport o Kia Sorento), pero también hubo hueco para utilitarios (MINI Cooper, Opel Corsa, Smart ForTwo y ForFour), berlinas -los nuevos Ford Mondeo y Volskwagen Passat- y para un break, el Dacia Logan MCV.

No será una sorpresa, pero Porsche Macan, Lexus NX, Subaru Outback y Land Rover Discovery Sport logran las 5 estrellas. También lo hacen el Kia SOrento, el Ford Mondeo y el Volkswagen Passat. Por cierto, el Macan es el primero Porsche en la historia del EuroNCAP que prueban. Sin embargo, si miramos el detalles de los resultados veremos que el Discovery Sport logra l.a mejor protección de los ocupantes (93 %), de los niños (83 %), de los peatones (69 %) y con una mejor nota en sistemas de ayuda y asistencia (82 %). Le sigue muy de cerca el Kia Sorento (90 % en protección de adultos y 83 % en protección de los niños).

Saluda al peque de Opel: KARL

Categorías: Opel, Urbanos segmento A

Opel KARL

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El mercado automóvil sigue estando dominando por los coches compactos, los del segmento C. Son modelos de volumen, ciertamente, sin embargo los mayores beneficios se hacen en los dos extremo del mercado: el premium (con independencia del segmento en el que evolucione) y los modelos más asequibles, principalmente del segmento A. Opel es consciente de ello y añade una nueva baza a su estrategia para salir de los números rojos.

Después de la vertiente "premium" con el Opel Adam, destinado a rivalizar con los MINI y DS3, Opel lanza el KARL, la vertiente asequible y de segmento A. Se trata de un modelo de 3,68 m con espacio para 5 personas y cuyo precio de partida será inferior a los 10.000 euros. Equipará un 3 cilindros de 1.0 litros de cilindrada y tecnología de seguridad activa inusual en el segmento A. ¿Su objetivo? Comerse al Renault Twingo, entre otros.

Opel seguirá fabricando el Corsa en Alemania y España

Categorías: Opel, Industria, Utilitarios Segmento B



Hace unos días Guille adelantaba una noticia relacionada con la planta de Opel en Eisenach en la que se mencionaba la preocupación de los sindicatos por la posibilidad de perder la fabricación del Corsa en su sexta generación, algo que parece no ocurrirá.

Según publica la Tribuna de la Automoción, Alemania seguirá fabricando los Opel Corsa en una proporción pequeña pero importante. Hasta ahora la firma dejaba el 72% de la producción a la planta española y el 28% restante era para la de Eisenach pero ya en este 2013 la cifra en las instalaciones de Figueruelas se han superado y se espera cerrar el año con el 72,77%, es decir, alrededor de 318.000 unidades frente a las 119.000 de la alemana.

La sexta generación del Opel Corsa comenzará su producción en ambas instalaciones en 2018 y de momento no se sabe si mantendrá las dos carrocerías como ha ocurrido hasta ahora (3 y 5 puertas) o bien harán como en los Clio eliminando la de tres.

El Opel Adam recibe el cambio Easytronic

Categorías: Opel, Urbanos segmento A



Desde este mismo mes de diciembre los interesados en el Opel Adam podrán optar por una nueva caja de cambios robotizada que denominan Easytronic con cinco velocidades. Tiene opción de funcionamiento automático, si bien este tipo de transmisiones no suelen alcanzar la suavidad de las tradicionales con convertidor de par.

La única motorización disponible para los Adam Easytronic es la conocida 1.4 XEL con culata multiválvulas y 87 CV de potencia. Desarrolla un par máximo de 130 Nm y es capaz de alcanzar los 178 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 13,9 segundos, cifras ligeramente peores a las del manual. El consumo medio declarado por el fabricante es de 4,7 L/100, con unas emisiones de 115 g/km de CO2. De serie estas versiones incluyen el sistema Stop&Start, desconectable desde un botón en la consola central.

Opel dice que ya nota una mejora en su imagen de marca

Categorías: Opel, Industria



Opel tuvo un pasado brillante a finales de los ochenta y principios de los noventa. La imagen de marca deportiva con productos alemanes de calidad le permitía tener unas ventas más que dignas. Pero la existencia se le complicó. Problemas de fiabilidad, el auge de Volkswagen, la llegada de los coreanos y una línea de producto que pasó de lo apasionante a lo mundano le costaron cuota de mercado.

Y luego llegó la crisis, el anuncio de cierre de factorías... Todo se sumó para hacer un daño importante al logo Opel. Un estudio interno de la propia firma reconocía que hace doce meses dos de cada tres alemanes pensaban que la imagen de marca de Opel iba de mal en peor, pero parece que las cosas han cambiado.

El sindicato alemán de Opel teme que el próximo Corsa sea únicamente maño

Categorías: Opel, Industria, Utilitarios Segmento B



Cuando trabajaba para un proveedor de General Motors, me constaba entender cómo se justificaba que el Corsa se ensamblara en dos factorías distintas al mismo tiempo. Y es que el utilitario de GM Europa tiene su principal foco en Zaragoza, donde se estampan todas las carrocerías. Pero parte de esas carrocerías se envían a Eisenach, y otra parte se quedan en Zaragoza para el montaje definitivo de los Corsa.

Logísticamente es una auténtica locura, pues a nivel de proveedores esto implicaba responder a dos demandas distintas en cuanto a componentes, con dos destinos distintos. Trabajar bajo el principio de "just in time" (entregar la cantidad justa y exacta de piezas que va a necesitar la factoría de ensamblaje final el día que las va a emplear y no antes) con dos localizaciones diferentes es en sí mismo un problema. Suma a eso los costes extra de logística para GM, de tener que reenviar carrocerías completas desde Zaragoza hasta Eisenach...

Pero claro, una cosa es lo que dicta la fría lógica, y otra bien distinta es lo que dicen los compromisos de la compañía con los sindicatos y los trabajadores.
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