En algunos círculos, a Shai Agassi le han dicho de todo menos guapo. El carismático líder del proyecto Better Place, que aspira a electrificar las carreteras de Israel, Dinamarca y varias ciudades repartidas por el resto del globo, ha sido acusado en el mejor de los casos de idealista, y en peor, de poco menos que estafador. Pero guste o no, este ejecutivo israelí ha conseguido iniciar la revolución eléctrica con la colaboración de Renault-Nissan, que ayudará a desplegar las primeras flotas sin emisiones dirigidas al gran público. El Fluence Z.E. será su caballo de batalla, ofreciendo a los consumidores la posibilidad de recorrer la práctica totalidad del territorio israelí recargando sus baterías en postes especiales, o sustituyéndolas por otras "llenas" en estaciones de servicio robotizadas.

En el vídeo que tienes a continuación podrás ver el razonamiento de su negocio tal y como fue expuesto en su charla TED. Son 18 minutos de explicaciones amenas y muy fáciles de comprender, con subtítulos en español para que no te pierdas. Tanto si te interesan los eléctricos como si simplemente deseas conocer el futuro de esta industria, no puedes pasar por alto este documento.

Los fanáticos del circuito ya tienen la versión SpecV, y dentro de poco, aquellos conductores que busquen un GT-R más cómodo y auténticamente Gran Turismo podrán echar el guante al más domesticado SpecM. A pesar de que la variante "comodona" del Nissan GT-R nos dejó con un palmo de narices en el Salón de Tokio, Inside Line ha confirmado de boca del responsable del proyecto R-35 que sigue en pleno desarrollo. "Siempre tuvimos planeado que después de lanzar el SpecV crearíamos el SpecM", han sido las palabras de Kazutoshi Mizuno.

El Nissan GT-R SpecM seguirá siendo un deportivo con todas las letras, pero más para disfrutar de la carretera que para desintegrar neumáticos en el autódromo. Su propósito es ambicioso: luchar con marcas tan prestigiosas como Aston Martin y Ferrari. Sin su caché y con un precio que en Japón rondará los 18 millones de yenes (135.500 euros/201.600 dólares), el SpecM deberá confiar en sus posibilidades de personalización y en la fama de matagigantes ganada por el modelo convencional.

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Cuando Tesla anunció distintas capacidades de batería para el Model S, se nos encendió una lucecita en la cabeza. Y parece que a Nissan también. The Detroit Bureau ha podido conversar con Mark Perry, jefe de planificación de producto de Nissan para los programas de tecnologías avanzadas, quien señaló el interés del fabricante en ofrecer más de un tipo de batería en sus vehículos eléctricos. La idea sería sencilla: ofrecer modelos de autonomía reducida a precios más asequibles para los conductores urbanos, y otros con un rango superior para aquellos que se atreven a salir de la ciudad.

Esta propuesta, en fase de análisis, haría posible adquirir un Leaf II (por imaginar coche y cifras) con la capacidad para recorrer 150, 250 ó 300 km entre carga y carga, e incluso, aumentar la potencia del automóvil si fuera posible. Hay que recordar que muchos de los primeros modelos a baterías tendrán sus prestaciones muy limitadas para evitar dejarnos tirados por culpa de una conducción excesivamente deportiva, algo que podría solucionarse con una reprogramación y unos acumuladores de mayor densidad energética.

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Uno de los más prestigiosos premios de Europa es el del Coche del Año. Para los vehículos comerciales también hay un certamen similar que analiza los últimos modelos lanzados, denominado "Van of the Year". El jurado formado por 23 periodistas del motor de distintos países ya ha tomado una decisión, y el ganador ha sido el Nissan NV200.

Además de ser una excelente noticia para la factoría catalana, Nissan puede sentirse orgullosa de su comercial ligero, que en Japón ya acapara el 40% de las ventas del segmento. En Europa las cosas estarán algo más reñidas pues tendrá que competir con los reconocidos Peugeot Partner, Citroën Berlingo y Renault Kangoo, aunque a bien seguro el galardón ganado le ayudará a subir en popularidad.

Por ahora la gama NV200 se contenta con dos motores, tres acabados y dos tipos de carrocería, aunque más adelante se sumarán nuevas e interesantes variantes.

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Nissan ha decidido incluir en su gama 2010 nuevas versiones para el Aprio que se caracterizan por su ajustado precio. La rebaja respecto a las variantes actuales es notable, aunque es justo decir que el más barato no incluye ni dirección asistida ni aire acondicionado.

Bajo la denominación Convenience, el Aprio se presenta como una alternativa económica al resto de modelos ofertados en este mercado. Habitabilidad y maletero son sus claves. El motor empleado en el Covenience es el 1.6 MPI de 8v y 90 CV de potencia, asociado al cambio manual de cinco velocidades.

Los precios recomendados son:

• 1.6 MPI Convenience 104.900 pesos (5.325 €)
  
• 1.6 MPI Convenience A/A y D/A 118.100 pesos (5.995 €)
  

El superbarato de Renault-Nissan sigue empeñado en darnos de qué hablar, y eso que realmente no tenemos ni un triste boceto que llevarnos a la vista. Debemos por tanto conformarnos con todos esos pequeños detalles que nos llegan con cuentagotas, como el de hoy, que nos habla de su posible precio venta al público; el más asequible del mundo según publica el New York Times.

Parafraseando a Carlos Ghosn, jefe del consorcio franco-japonés, su nuevo modelo para el mercado indio será "más barato que cualquier otro disponible hoy día, y más eficiente que sus competidores". Esto son palabras mayores considerando que el Tata Nano se vende por 100.000 rupias (1.440 euros/2.160 dólares) y consume 4,2 L/100 km. La noticia nos sirve también para reconfirmar que el proyecto está siendo desarrollado en colaboración de Bajaj Auto, especialista en scooters, motos y triciclos motorizados.

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Nissan ha iniciado la comercialización en Europa del GT-R SpecV, que automáticamente se convierte en el modelo más caro de la marca vendido en el viejo continente. En Italia ya se conocen los precios, y tal y como publica Omniauto, parten de los 149.990 €.

El GT-R SpecV es un deportivo con todas las letras. Para que Nissan trate de vender alguna unidad a precio de Porsche se supone que tiene que ofertar algo más que los demás. Y lo cierto es que lo hace. Para empezar el motor ha sido reprogramado para que sus 480 CV respondan a más bajas revoluciones. Para hacernos una idea de sus prestaciones, la firma homologa una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 3,5 segundos.

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Nissan inicia en estos días la comercialización en China del Yumsum, un monovolumen de tamaño compacto con capacidad para hasta siete pasajeros. Aunque comparte muchos elementos con el Livina, su aspecto recuerda más a los típicos vans japoneses.

El Yumsum se vende en exclusiva con un motor 1.6i 16v con 115 CV. Puede equipar cambio manual o automático, aunque el sistema de transmisión siempre es sencillo, es decir, a un eje. Lo bueno de este modelo es que quedará situado por precio en un escalón inferior al Livina, un MPV ya con atractivas tarifas. Nissan lo comercializa bajo la marca Zhengzhou y especializa en vehículos comerciales y pick ups.

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Esta está siendo una semana tremenda para el futuro de Renault-Nissan. No sólo se ha confirmado la producción de dos de los cuatro prototipos eléctricos presentados en Frankfurt (Twizy y Zoe, aunque puedes añadir el más que asumido Fluence Z.E.), sino que además ahora tenemos la primera imagen del que será el primer vehículo industrial a baterías del grupo franco-japonés. No es otra que la furgoneta NV200, equipada para la ocasión con un paquete de baterías y un motor eléctrico.

Siguiendo la tónica de los últimos anuncios Nissan no ha facilitado detalle alguno sobre este nuevo modelo sin emisiones, aunque si el resto de la gama nos sirve de pista, utilizará acumuladores de iones de litio. La estética, por supuesto, ha sido convenientemente alterada para diferenciar al modelo eléctrico de su hermano a explosión.

Los desacuerdos que durante décadas han tenido el ACO y la FIA sobre las homologaciones de los coches de GT nos ha llevado a situaciones realmente estúpidas, principalmente por culpa de la Federación Internacional, que siempre ha velado por cambiar las cosas constantemente para intentar igualar rendimientos, lo que a su vez ha traído locos a los fabricantes.

En cualquier caso, el armisticio está firmado, y a partir de esta próxima temporada, los GT1 del nuevo campeonato mundial FIA GT podrán tomar parte en Le Mans bajo la misma categoría. ¿Qué quiere decir esto? Pues que se abre la puerta a que numerosos equipos intenten probar suerte en las 24 Horas más famosas del planeta.