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[Actualización: Vídeo tras el salto.]

Quién te ha visto y quién te ve, podríamos decirle al Sylphy. Nissan ha aprovechado el creciente peso internacional del Salón de Pekín para presentar en la capital china la nueva generación de su sedán compacto, que cuando salga a la venta en el continente americano recibirá la denominación Sentra, unificando el modelo occidental con el oriental. Si lo has confundido con el Altima, su hermano mayor, estás totalmente excusado, porque han salido como dos gotas de agua.

Nissan no ha querido dar muchos datos sobre el nuevo Sylphy, aunque señala que fue diseñado desde el principio con la propósito de mejorar sus cotas de habitabilidad (se menciona en particular el generoso espacio de sus plazas traseras), calidad percibida e insonorización. Mecánicamente será ofrecido en China con un nuevo motor 1.8 asociado como mandan los cánones a una caja CVT, sin que por ahora podamos hablar de prestaciones de ninguna clase.

Según el fabricante japonés, el nuevo Sylphy ha nacido como un modelo global. Pese a ello no tenemos nada claro su lanzamiento en Europa Occidental (Rusia seguro que lo recibe), y es que de acuerdo con lo informado por Nissan, su berlina estará a la venta "en la mayoría de los mercados globales" a lo largo de 2012 (pero no todos) y en 120 países para 2014. La versión americana será presentada en EEUU este mismo año.

No tiene sentido. Es tosco. Es básico. Es arcaico. Es todo lo que quieras que sea, pero nos gusta. El 3 Wheeler de Morgan es la máxima expresión de la razón por la que nos gustan los coches a los apasionados: la creación de emociones a través de la estética y de los placeres de la conducción.

Y para lograr ese efecto no hacen falta cientos de caballos. Tampoco tecnología que detecte las líneas de la carretera o cronos en circuito que rompan todos los récords. Sólo es necesario crear un producto que tenga carácter y sea capaz de transmitirlo a través de sus mandos.

Y de eso, el 3 Wheeler "sabe latín". ¿No me crees? Será mejor que veas los cuatro vídeos que te esperan tras el salto para descubrirlo.

Chris Harris se ha metido en una buena: Para la prueba del Plus 8 de Morgan (ese coche retro con motor V8 enorme que tanto nos gusta), el ex de EVO se ha cogido el coche y se ha ido con él desde Inglaterra hasta el Salón de Ginebra, en una sola sentada de cerca de 12 horas, entre lluvia y tráfico.

Una aventura que te cuenta en el vídeo que te espera tras el salto.

Es un Pescarolo, lleva motor Judd, y lo opera el equipo OAK Racing, pero en la mente de los aficionados de a pie se quedará como el Morgan de LMP2. El mítico fabricante británico presta su nombre (y un fajo de euros) a esta escudería británica para correr en el WEC y en Le Mans, y volver de esta manera al panorama de la resistencia, tras la desaparición de los circuitos del Aero8.

Tras el salto tienes el primer vídeo conmemorativo de tal retorno. Digno de ver para ir abriendo boca de cara a la temporada del WEC que nos espera.

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El Morgan Plus E "mola" (mazo, como la canción del famoso en el que estás pensando, sí). Reconozcamos que no es tecnología punta en su versión con motor de combustión. Que su técnica está superada, su diseño también, pero no su concepto (motor delantero-tracción trasera, pelos al aire y diversión a tope).

Con el Plus E, Morgan intenta mezclar electricidad, nulas emisiones y esta receta tan clásica y "british" del Plus 8 ya conocido. El resultado es un deportivo descapotable con 94 caballos eléctricos, 300 Nm de par, y lo más impresionante de todo: una caja de cambios. Contar con una transmisión permite "mantener la esencia de la diversión" y aprovechar mejor las facultades del motor eléctrico.

La autonomía es de 200 kilómetros, con una punta cercana a los 200 por hora. ¿Para qué más? Este coche de fin de semana se basta y se sobra para ser la envidia de la urbanización de jubilados en la costa donde se disputan quién llega primero a por el café y el pan.

Y todo para hacernos olvidar por unos instantes que de Morgan esperábamos aquí el EvaGT, retrasado dos años para pasarse al magnesio.

A partir de ahora la oferta de Morgan en el mercado español será diferente, con versiones, precios e incluso modelos nuevos. Entre las novedades más destacables hay que mencionar al nuevo Plus 8 V8, que llega en una única versión muy cara pero con muchos atractivos.

La oferta del fabricante británico está formada por las siguientes variantes:

4/4

• 1.6i Sport 112 CV, 44.286 €

PLUS 4

• 2.0i 16v 150 CV 2plazas, 51.607 €
• 2.0i 16v 150 CV 4plazas, 58.396 €

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Con el EvaGT retrasado un buen puñado de años por la reconfiguración del proyecto para hacer uso del magnesio como material principal, Morgan se ha decidido a darle vida a su catálogo entre tanto, y recuperar el Plus8 para el presente. En el Salón de Ginebra lo veremos con un nuevo motor V8 de origen BMW con 390 caballos nada menos empujando sus 1.100 kilos de peso.

No solo eso. Morgan también mostrará un Plus8 completamente eléctrico como prototipo, con la intención de "fabricarlo tan pronto sea posible". Y como compañía de ambos Plus8, la serie Aero recibirá una nueva variante, equipada con el V6 de 3,7 litros y 270 caballos visto en el Ford Mustang.

Quién no recuerda los maravillosos Morgan Aero 8 de Le Mans de la categoría GT, ¿verdad? Pues bien, el mítico y artesanal fabricante británico volverá a la carrera de resistencia más famosa del mundo, pero de una manera bastante diferente.

Lo hará con un LMP2 basado en un chasis Pescarolo y operado por OAK Racing, aunque bajo el nombre Morgan. Vamos, que van a estampar su logo y nombre en el coche de "otro", en una práctica tan vieja como el mismo mundo de la competición. Una buena manera de buscar crédito deportivo para darle lustre a su nombre comercial en Le Mans y en el WEC.

El EvaGT nos dejó enamorados el año pasado, tanto en dibujo, como en el modelo "a escala 1:1" presentado en Monterey. En teoría se iba a presentar con un chasis de aluminio en el Salón de Ginebra 2012, pero finalmente la compañía británica ha anunciado una demora de ¡dos años! antes de colocarlo en el mercado.

Dos años son muchos años, lo sé, pero todo tiene su explicación. Resulta que los británicos se han animado a producir el que será uno de los primeros coches comerciales con chasis íntegramente en magnesio, lo que debería permitir reducir más si cabe el peso del monocasco respecto al de aluminio. Pero la integración de esta tecnología, subvencionada por cierto por el gobierno británico, hará que los planes temporales de Morgan se modifiquen considerablemente.

¿Valdrá la pena la espera?

No hay fecha ni salón concreto, pero Morgan ha confirmado su asociación con la firma de ingeniería Zytek para ofrecer dos prototipos eléctricos, bajo el nombre de Morgan +E, montados sobre el chasis de aluminio del Aeromax, y que conservarán su caja de cambios, aunque su uso será "diferente a lo convencional".

Entre tanto, de Morgan lo que tenemos ganas de ver de verdad es el EVA GT de producción. Parece que el proyecto de pila de combustible o hidrógeno, el Morgan Lifecar "muere" en favor de estos +E, aunque no se nos ha confirmado este extremo.

Los dos nuevos protos serán mostrados a principios del año que viene, así que a estar antentos ante posibles filtraciones o datos.