Los ingleses son especialistas en pequeños roadsters. Esos artesanos y pequeñas marcas, han hecho del placer de conducción la columna vertebral de sus creaciones. Un placer de conducción sin compromisos, que no admite peso superfluo ni gadgets electrónicos.

Era cuestión de tiempo que Chris Harris probase dos de los máximos exponentes de los roadsters británicos. Aprovechando lo benévola que es la primavera inglesa, enfrenta el Caterham Supersport R (535 kg y más d e180 CV) al Morgan Three Wheeler y su motor V-Twin propio de una Harley-Davidson. Tras el salto, una buena dosis de cruzadas, aceleraciones y una oda al placer de conducir más puro que pueda dar un automóvil.

El artista francés Fernando Costa realizará la decoración del Morgan-Nissan Art Car oficial de las próximas 24 horas de Le Mans. El Team OAK Racing será la escudería encargada de hacerlo competir el próximo mes de junio. El artista es un apasionado de la competición automóvil y sus esculturas se sitúan en la línea del Nuevo Realismo, del Pop Art y del Street Art. Costa trabaja esencialmente con señales de tráfico.

El Morgan-Nissan Art Car es el coche elegido por la organización de las 24 Horas de Le Mans, el Automobile Club de l'Ouest (ACO), como emblema de la edición nº90 de la clásica prueba gala. El coche se desvelará oficialmente el próximo 31 de mayo en la velada organizada por el ACO en el Centro Nacional de Arte y Cultura Georges Pompidou de París.

[Fuente: OAK Racing]

Charles Morgan ya no es el CEO de la marca de su familia. Sus tareas han sido modificadas, y ahora se ha de centrar en defender y difundir pasión por esta firma británica que mira al mundo del automóvil de una manera bien distinta a los demás.

Donde muchos fabricantes piensan en prestaciones puras e intangibles, Morgan busca ofrecer productos hechos a mano, capaces de transmitir sensaciones y carácter.

Morgan ha participado en un corto vídeo de un par de minutos donde nos explica lo que hay detrás de los coches, el "intangible de Morgan". Lo tienes tras el salto.

Hay muchas maneras de enfoncar la historia de una marca tan tradicional y familiar como Morgan. Para Genes Reunited, una empresa especializada en investigación genealógica, sólo hay una manera y obviamente es la familiar. Tres generaciones de Morgan han estado a los mandos de la empresa que lleva su nombre; empezando por el fundador Harry F.S. Morgan, que vemos en la foto sentado en su primer three-wheeler en 1909.

En el vídeo que verás tras el salto, el historiador y archivador de la empresa, Martyn Webb, nos cuenta la historia de esta marca de 104 años, famosa por su clasicismo, pero también por estar en fase con su tiempo, a pesar de las apariencias. No solamente nos habla de los coches (Three Wheeler, Aeromax), también de su fundador, Harry, de su hijo Peter y de su nieto Charles, el cual preside ahora la empresa.

Habitualmente, Guille nos trae el último episodio de Top Gear al día siguiente de su emisión en la BBC2. Hoy, seremos infieles al genial programa de entretenimiento y os traemos un episodio de Fifth Gear, que no es precisamente el último. Y no lo hacemos porque tengamos mono de Top Gear (que también), sino por una razón de índole automovilístico.

En este episodio nos ofrecen una visita guiada en la sede de Pininfarina, repasando los modelos del pasado y probando el último modelo en llevar la firma de la carrozzeria (el Maserati MC Stradale). Por último, los diseñadores de la casa italiana nos explican el proceso creativo de uno de sus concept car, el Cambiano de 2012. De regalo, va una comparativa entre el Mercedes ML63 AMG y el Porsche Cayenne Turbo y una prueba del Morgan ThreeWheeler.

El triciclo de Morgan sigue causando sensación. Hace unos meses que lo probamos aquí (¿lo recuerdas?) e incluso entrevistamos a su diseñador (léelo aquí). También te hemos traído un montón de vídeos de él, pero nuestra obsesión por este clásico, coqueto y divertido aparato no se ha acabado. Ni mucho menos.

Total, que ayer en el nuevo episodio de Fifth Gear nuestro amigo Jonny Smith tuvo la oportunidad de ponerse a los mandos de uno de estos y contarnos la experiencia. Un vídeo de esos que merece la pena disfrutar, y que te hemos dejado a continuación.

Charles Morgan abandona estos días su cargo como máximo dirigente de la compañía automovilística que lleva su apellido, y de la que es accionista, obviamente. En su posición quedará ahora Steve Morris, que se dedicaba hasta el momento era el director de operaciones.

Charles se dedicará a partir de ahora a la promoción global de la marca, a ser el embajador, la cara visible de la firma. Obviamente entendemos que seguirán presente también en la junta directiva. Morgan asegura en su comunicado que esta decisión se ha tomado de manera amigable.

¿Quieres ver a Charles en acción? Pues lo tienes en un vídeo tras el salto presentándonos su propio Aeromax. El tío está claro que sabe vender.

En un entorno automovilístico como el actual, mantener a un fabricante independiente como Morgan, sin que caiga en manos de un gran grupo es realmente complicado. Charles Morgan explica en una breve entrevista, que tienes en vídeo tras el salto con el Telegraph británico, cómo su compañía tiene esperanza de vida siempre y cuando sea capaz de mantenerse centrada en los nichos de producto en los que los grandes fabricantes no quieren entrar.

El éxito del Three Wheeler es un buen ejemplo de producto de nicho, pero no lo son menos los Morgan Plus 8, por ejemplo.

La otra clave para la subsistencia de la compañía, a ojos de Charles, es la capacidad de la misma para servir de base experimental para nuevas técnicas con productos industriales, algo que los fabricantes de mayor tamaño no pueden arriesgarse a hacer. Un buen ejemplo es el chasis de magnesio y aluminio que va a dar vida al EvaGT en los próximos años. La visión de Charles Morgan es interesante, ahora habrá que ver si la rentabilidad sigue ahí para mantenerles "vivos".

Morgan lleva fabricando coches a mano desde 1909. Si hay una marca que respecta la tradición, esa es Morgan. Sigue en manos de la familia, ahora la dirige el nieto del fundador, y el Morgan 4/4 sigue el modelo más emblemático, uno de los más vendidos de la gama y el más longevo en producción a nivel mundial. El 4/4 fue el primer Morgan de cuatro ruedas y si bien ha ido evolucionando mecánicamente con el tiempo (hoy lleva un 4 cilindros Ford de 1.6 litros de ultima generación), el resto no ha cambiado mucho. El chasis sigue siendo de acero, por supuesto ahora galvanizado, y la carrocería sigue reposando sobre una estructura de madera de fresno, como en 1936. En contra de la creencia popular, el chasis nunca fue de madera, sino la estructura que soporta los paneles de carrocería. Sin embargo, en este vídeo, The Telegraph nos muestra en 2 minutos cómo se fabrica el Plus 8.

El Plus 8 estuvo en producción desde 1968 hasta 2004. Derivado del Plus 4, el cual derivaba directamente del 4/4. Resumiendo, era un 4/4 con motor V8 Rover. A finales de 2011, Morgan volvió a fabricar el Plus 8, pero con un chasis totalmente nuevo -es de aluminio- y equipado con el genial V8 BMW de 4.8 litros y 370 CV.

Puede que Matthew Humphries no te suene al primer golpe de vista, pero su trabajo lo conoces bien. Hace unos días montamos un buen revuelo por aquí con la prueba del Morgan 3 Wheeler, si recuerdas. Pues bien, Matthew fue su diseñador. No solo eso, de hecho es el diseñador de toda la gama Morgan.

Humphires es uno de los talentos más puros de la industria británica actual. Es joven, tiene las ideas claras, ha tenido unas buenas oportunidades y una buena formación, y ahora trabaja tanto para Morgan como para su propia oficina de diseño.

Hace tiempo que estamos impresionados por su carrera, así que no nos lo pensamos dos veces, y nos lanzamos a proponerle una entrevista para Autoblog en Español, que el bueno de Matthew estuvo dispuesto a ofrecernos. Vamos con ella, si te parece.