Estamos convencidos de que esta noticia te ha cogido tan por sorpresa como a nosotros. Zhongsheng Group Holdings, una importante cadena de concesionarios china, ha anunciado la adquisición del 70% del preparador alemán Carlsson, conocida por sus trabajos sobre vehículos Mercedes, aunque desde hace un tiempo también se atreve con marcas generalistas como Citroën.

Desconocemos en estos momentos si la marca del falso Pegaso estaba pasando por un buen momento económico (ahora mismo varios preparadores de alto copete tienen serios problemas a pesar de las apariencias, especialmente aquellos que no supieron expandirse internacionalmente a tiempo), pero la idea de negocio de Zhongsheng está mucho más que clara: ahora mismo hay tantos Mercedes, BMW y Audi en las calles chinas que sus clientes más adinerados buscan no solo lujo sino también distinción. Una labor en la que Carlsson puede aportar algo más que un simple granito de arena; especialmente sabiendo lo mucho que disfrutan las élites chinas mostrando su fortuna al hoi poloi.

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Las fotos más nítidas y reveladoras hasta la fecha del nuevo Mercedes-Benz Clase S son también las más ridículas. El coche de hoy no se fugó en realidad de la sección de comestibles del súper ni atravesó un basurero tratando de zafarse de los espías; más bien, diríamos que estaba siendo conducido por un empleado de Mercedes hacia algún tipo de instalación o transporte de la compañía. Poco importa lo que estuviera haciendo, en cualquier caso, dado que su fino camuflaje nos permite dibujar con gran detalle el diseño de la calandra, la forma de los grupos ópticos delanteros (los traseros estaban mucho mejor protegidos) y hasta parte del habitáculo, dado que su conductor tuvo el detalle de abrir la puerta momentáneamente.

Es muy probable que Mercedes presente el nuevo Clase S en el Salón de París. Desconocemos que clase de mecánicas ha reservado ya para su tope de gama, pero podemos dar por hecho que contará con el conocido motor 5.5 V8 biturbo y muy posiblemente también algún tipo de solución híbrida. El eléctrico puro, ya te lo contamos, todavía queda muy, muy lejos...

La gama del Mercedes Clase B se completará en las próximas semanas con una nueva motorización de gasolina de altas prestaciones. Con más de 200 CV será la primera vez que este monovolumen compacto está a la venta en una variante similar, apostando por combinar una buena habitabilidad interior y unas prestaciones muy buenas.

El Mercedes B250 desarrolla una potencia de 211 CV que son extraídos de un bloque 2.0i Turbo. Además de un par máximo elevado (350 Nm), este modelo presume de una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 6,8 segundos y es capaz de alcanzar los 240 km/h de velocidad máxima. En cuanto al consumo medio, la firma declara una cifra de 6,2 L/100, con unas emisiones de 145 g/km de CO2.

De momento desconocemos los precios recomendados para el mercado español pero en Alemania ya se admiten pedidos y están disponibles desde 34.391 €, unos 6.100 € más caro que el B200 BE pero ya con la caja de cambios secuencial 7G-DCT de serie.

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De momento sólo son bocetos conceptuales, pero esto que se vislumbra aquí es el nuevo Antos, el camión de reparto de "radio corto" de Mercedes-Benz. Contará con 13 posibles combinaciones de tren propulsor, con potencias comprendidas entre los 238 y los 510 caballos a las ruedas traseras, junto con dos estilos de cabina diferenciados.

La batalla tendrá 67 medidas distintas disponibles para que los carroceros puedan hacer realidad todas sus ideas, al tiempo que la propia Mercedes ofrecerá versiones isotermo, grúa, y todo lo que te puedas imaginar.

Este nuevo LCV será presentado en el IAA de vehículos comerciales durante el próximo mes de septiembre.

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Cuando Mercedes cambió los característicos faros lenticulares del Clase E por su actual configuración nos dejó un poco más que rotos. Daba la impresión de que nos encontrábamos ante el fin de una época, pero con el tiempo ya nos hemos ido acostumbrando a su adusto aspecto. Lo que no sabemos es si tendremos que ir pensando en otro cambio de mentalidad para cuando quiera llegar el restyling de la actual generación.

Eso es lo que parecen querer darnos a entender los prototipos de la carrocería Estate, que ya rueda cubiertos con abundante camuflaje rígido en la parte delantera para ocultar los cambios introducidos. Detrás parece que las cosas seguirán más o menos sin novedades reseñables, pero todo indica que el frontal nos deparará varias sorpresas de peso, comenzando por la presunta reunificación de los grupos ópticos. Aunque no se ve en las imágenes, hemos escuchado que Mercedes también tiene pensado rediseñar el relieve de las puertas traseras para restar músculo a los pasos, y también deberíamos encontrar un habitáculo modernizado en aspecto y equipamiento.

Mercedes no ha indicado todavía cuándo piensa presentar el restyling del Clase E, así que por ahora quédate con las fotos.

La cooperación entre Renault y Mercedes sigue dando frutos. La última noticia que nos llega de esta alianza es la que relaciona al motor diésel 1.5 dCi que llevará el nuevo Clase A en sus versiones básicas.

Pese a que comercialmente se denominará A180 CDI, el motor empleado por Mercedes será el 1.5 Energy dCi que ya llevan los Scénic y Mégane. En el Clase A desarrollará 109 CV en lugar de los 110 CV declarados en los franceses. Con esta mecánica el modelo más pequeño de la firma de la estrella declara unas emisiones de 98 g/km de CO2, una cifra contenida que le permitirá beneficiarse de algunas ventajas fiscales según mercados. De todos modos no será idéntico al que conocemos y llevará algunos elementos ya empleados en otros bloques de Mercedes como el Stop&Start y el alternador.

Mercedes tiene previsto lanzar una versión más verde de este modelo bajo la denominación A180 CDI BlueEfficiency Edition con algunas modificaciones en los desarrollos del cambio, mejoras aerodinámicas, etc.

Ciertamente no es muy recomendable emular a Chris Harris en el mundo real respecto a lo que hace en este vídeo. En plena carretera abierta, el ya famoso periodista británico del motor se dedica a poner a prueba la capacidad de ir de lado de un SL63 AMG, lo que, de hacerlo y grabarlo tal y como lo ha hecho él, subiéndolo a YouTube, nos costaría una denuncia de la Guardia Civil por conducción temeraria.

Y sí, sabemos a ciencia cierta que todo esto se grabó en carretera abierta al tráfico...

Vale, no hay que menospreciar las capacidades de Harris al volante, que son muy elevadas, y que no sobrepasa demasiado el límite del carril. Pero será mejor quedarnos con la temática, que es la prueba del SL63 AMG de Mercedes, que deja impactado y enamorado al bueno de Chris.

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El CLS Shooting Break tiene que ser uno de los coches más espiados de los últimos meses, y a juzgar por la falta de camuflaje, poco le importa a Mercedes la atracción que suscita entre los fotógrafos. Todo lo contrario, incluso, por más que sus técnicos se "esfuercen" en tapar el símbolo de la estrella. De mucho que sirve.

Las imágenes de hoy son las más detalladas que hemos encontrado hasta la fecha de este familiar con nombre de ranchera coupé pero con cuatro puertas laterales, que aspira a convertirse en una alternativa más práctica al CLS convencional... aunque algo nos dice que la mayoría de sus ventas estarán movidas más por su singular estética que por el volumen de su maletero. Sea como sea, hoy hemos recibido un nuevo puñado de fotos antes de su debut en el Salón de París, y mal haríamos si no las compartiéramos contigo. Ahí van.

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Desde este mismo mes de mayo están a la venta en el mercado español las versiones AMG del nuevo Mercedes SLK. Se trata de la variante más potente y prestacional de la gama, además de convertirse en la más cara (con diferencia). En total los interesados en este coche ya tienen cuatro opciones para elegir (SLK200k, SLK250 CGI, SLK250 CDI y SLK55 AMG).

Con un motor V8 de 422 CV, este nuevo deportivo descapotable es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,6 segundos y los 250 km/h de velocidad máxima (limitada). Continuando con los datos homologados, el consumo medio se ha cifrado en 8,4 L/100, con unas emisiones de 195 g/km. Es un dato muy bueno teniendo en cuenta que tiene un bloque de 5,5 litros y desarrolla un par de 540 Nm.

El precio recomendado en el mercado español es de 82.550 €, incluyendo de serie el paquete estético AMG, dirección directa AMG, sistema AMG Cylinder Managment, paquete iluminación interior, asientos deportivos, ópticas oscurecidas, ESP con tres niveles y el equipamiento habitual del resto de versiones.

Justo ahora que parece que vuelven a ganar carreras, y pueden capitalizar millones de euros de inversión en el Gran Circo, vuelven los rumores sobre la salida de Mercedes de la Fórmula 1. El nuevo acuerdo de "la concordia" propuesto por Ecclestone a Red Bull y Ferrari deja en una situación menos ventajosa (por no decir económicamente perjudicial) a otras escuderías que, como los de la estrella, perderían dinero en el reparto de derechos televisivos, y no tendrían una batuta técnica con la que dirigir en parte, o al menos poder vetar, los futuros reglamentos.

Mercedes no está dispuesta a seguir en la F1 si esto no cambia, y se lo ha hecho saber a Ecclestone en diversas ocasiones, pero ahora, justo cuando este fin de semana salía al parqué de Singapur las acciones de la FOM, se ha filtrado a través de Kevin Eason, editor de F1 del diario británico The Times, el mal sabor de boca que sigue habiendo en Stuttgart sobre el tema.