El Agera S Hundra es la celebración del décimo aniversario de la firma creada por Christian von Koenigsegg, que lleva ya producidos 100 vehículos. El Hundra, al que vimos en el pasado Salón de Ginebra en vivo, con su carrocería en fibra y sus detalles en oro, se ha dejado ahora ver en un bonito corto de vídeo "manufacturado" por la propia Koenigsegg.

Y sí, aunque conoces el coche de sobra, no te vendrá de más disfrutar con esta vídeo-creación.

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Al parecer, el equipo de Koenigsegg confía plenamente en que el Agera R pueda poner en su sitio al McLaren P1 y al LaFerrari, es decir detrás de ellos. En honor a la verdad, hemos de reconocer que no se trata de un comunicado oficial, sino de unas declaraciones del importador británico de Koenigsegg recogidas por CarsUK en el pasado salón de Ginebra.

El Agera R es más potente que el McLaren o el Ferrari, pues su V8 de 5.0 litros desarrolla 1.140 CV. Además, el Agera R tiene una velocidad máxima teórica de 440 km/h. Son cifras superiores, en ambos casos, a las de los citados rivales. Tratándose del importador británico, no pudo evitar hacer referencia al tiempo por vuelta del Pagani Huayra en Top Gear, explicando que el Agera R sería mucho más rápido que el Pagani. De todos modos, hasta que alguien pueda probar y verificar las prestaciones de esos tres superdeportivos, no es más que una salida de tono un tanto pueril del importador inglés de la marca sueca.

[Fuente: CarsUK]

Meter 1.180 caballos a través de dos ruedas exige de una caja de cambios robusta, y un diferencial capaz de saber repartir de manera cabal cada uno de los newton metro que le llega.

Y eso es exactamente lo que hace la transmisión desarrollada por Koenigsegg, trabajando con un diferencial de control electrónico para que los más de mil caballos disponibles en el motor puedan tener salida hacia el asfalto, y no convertirse en goma quemada y humo.

El vídeo de Koenigsegg que tienes tras el salto incluye una completa explicación sobre cómo es esta caja, eso sí, en inglés.

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Diez años le ha costado a Koenigsegg llegar a la unidad número 100 de su producción de coches. Y para celebrarlo nos presentará en Ginebra el Agera S Hundra, un modelo conmemorativo que ha adelantado con tres teasers muy poco aclaratorios.

Eso sí, sabemos que el coche ya tiene dueño. Que tendrá inserciones de oro de 24 kilates en su carrocería, y que esta se conservará en su gran mayoría con el tejido de la fibra de carbono vista, incluidas las artesanales llantas.

La última entrega de la serie documenta sobre Koenigsegg llega con la mejor parte del coche: El motor. En este nuevo corto de casi diez minutos tenemos un vistazo en profundidad, que en su día nació a partir de un motor Ford, del que ahora apenas conserva nada.

Capaz de ofrecer 1.140 caballos, potencia "más que suficiente", además combina tecnología punta para no derrochar gasolina y aprovechar la potencia a través de la caja de cambios y hasta las ruedas. No te pierdas el vistazo al banco de puesta a punto, o la centralita electrónica desarrollada por la propia firma en sus instalaciones. Una buena despedida para una buena serie de vídeos, sin duda.

Sony celebró un evento la pasada noche en Nueva York donde todo el mundo esperaba ver la nueva consola del fabricante nipón, la Playstation 4. Finalmente, Sony no enseñó la nueva PS4, pero sí comunicó acerca de la nueva consola. Dejamos a los medios especializados, como Engadget, que detallen los aspecto técnicos. Para los "tuercas", Sony enseñó un vídeo de un futuro juego destinado a la PS4, DriveClub.

Poco se sabe del juego y de las posibilidades que tiene de desbancar a Gran Turismo de su posición de líder -es un juego que provoca la compra de la consola, de ahí su importancia para Sony-, pero dicen que los detalles de los coches presentes en el juego son tales que se podrá incluso ver las partículas brillantes en las pinturas metalizadas. A nivel de jugabilidad, podremos hacer carreras de hasta 100 participantes (ríete de la Gumball 3000). Los coches presentes van desde el Mercedes CLA 45 AMG hasta el Hennessey Venom y el BAC Mono, pasando por los Pagani, Koenigsegg y otros fabricantes exóticos.

Hace década y media se impuso la creencia popular en el mundo técnico del automóvil de que las válvulas de los motores de combustión estarían gestionadas en un futuro por un sistema de actuadores electroneumáticos o actuadores mediantes bobinas e imanes, que sustituirían a los árboles de levas.

Estos sistemas son la panacea de los motores de combustión, ya que permiten obviar los diagramas de distribución, y tener prácticamente infinitas posibilidades para abrir las válvulas cuando más conviene, calculando esa conveniencia en función de millones de parámetros, y de manera independiente para cada cilindro. Suma a eso la inyección directa y tienes el motor de combustión perfecto.

Renault y BMW patentaron diversas visiones de estos sistemas, pero las necesidades energéticas de los mismos (coches a 48 voltios), el peso de las culatas, y otros factores relacionados con el coste, acabaron dilapidando su desarrollo, que llegó a verse asomar por la Fórmula 1 en los motores del retorno de Renault al Gran Circo.

Con la tecnología protegida por patentes, sólo Fiat la ha llevado de una manera "similar" a la producción con sus culatas MultiAir. Pero en el vídeo que tienes tras el salto, de la mano de Drive, Koenigsegg nos muestra su sistema basado en este principio. Sistema que pretende usar a corto plazo (un par de años) en su Agera y sucesores.

En un coche de este tipo, donde los costes no suponen un problema directo, es digno de aplaudir que se estudie aplicar esta innovación. Por cierto, no te pierdas el hecho de que la técnica la prueban en un Saab 9-5.

Esto de soltar un teaser en medio de la manada de los medios de comunicación es, a priori, una buena idea para despertar el interés del público. Por lo general las marcas nos enseñan la foto y/o el vídeo de un detalle del coche. Algunas otras veces, sólo es una silueta en la oscuridad. Poca cosa en definitiva, pero siempre tenemos algo que ver o hacernos una idea de lo que podría ser.

Sin embargo, con el afán de crear expectativa y no querer enseñar mucho, Koenigsegg ha ido más lejos y sólo nos enseña un trozo de fibra de carbono con dos franjas amarillas con el siguiente pie de foto "celebrando el 0-100-10". Viendo la trayectoria de Koenigsegg se tratará, probablemente, de una enésima edición especial del Agera R, quizá para celebrar los 10 años de la marca. Recordemos que comercialmente, la firma sueca debutó en 2003 con el CC8S de 655 CV, del cual sólo se fabricaron 6 unidades. Luego llegaron los CCR y CCX y con ellos la fama mundial para Koenigseegg. Diez años más tarde, la producción total de la pequeña factoría se acerca a las 100 unidades (producen una media de 7 coches al año).

Cuando el otro día probamos el Perana Z-One, recordarás que hablamos de su habitáculo como algo que, si bien tenía buenos materiales, estéticamente dejaba bastante que desear respecto al exterior del vehículo. Y es que cuando estás ante un superdeportivo de categoría, lleno de diseño por fuera, esperas que el interior, donde pasas más horas, de hecho, iguale el nivel.

Pero esto no suele ocurrir de manera normal, ya que muchos fabricantes gastan en chasis y estética exterior sus presupuestos. Koenigsegg no quería que fuera así, y en sus aparatos de millón de euros tienen un amor por el detalle y un diseño de componentes propios que te dejará sorprendido en el vídeo de DRIVE que te espera tras el salto.

¿Cómo se pinta un coche de más de un millón de euros, carrozado en fibra de carbono? Koenigsegg desentraña todos los misterios tras su departamento de pintura en la entrega semanal de su documental para el canal de YouTube Drive, donde explica en profundidad el enfoque para pintar estos bestiales aparatos.

El amor por el cuidado de los detalles y el trabajo artesanal hacen a uno comparar automáticamente con las líneas de producción automatizadas de los grandes fabricantes, y percatarse de las enormes diferencias entre ambas aproximaciones para una misma labor. Por algo el Koenigsegg cuesta lo que cuesta, claro.