Hay pocas ocasiones más apropiadas para usar la expresión "batalla legal" que esta. El periódico The Detroit News publica que la Corte Suprema del Estado de Washington ha decretado que Hyundai deberá pagar ocho millones de dólares (5,35 millones de euros) a Jesse Magana, un ciudadano de Vancouver, que terminó parapléjico tras sufrir un accidente en 1997. Sus lesiones fueron causadas por un defecto en el respaldo del conductor, conocido por Hyundai, pero ocultado durante años.

Magana perdió la movilidad de sus piernas al chocar su Hyundai Accent de alquiler contra unos árboles. Se encontraba en ruta acompañado por una segunda persona cuando dio un volantazo con el fin de esquivar a un camión que venía en dirección contraria. A consecuencia del impacto, estalló uno de los airbags, pero el mecanismo de inclinación de su asiento no pudo soportar la fuerza de la explosión, cediendo bajo su espalda y permitiendo que Magana saliera despedido hacia la parte trasera del automóvil a pesar de tener abrochado el cinturón. El respaldo también fracturó la pierna de la mujer que viajaba sentada detrás de él.

Eran muchos los que criticaban la política de equipamientos en la gama Hyundai i30 CW, dado que para poder optar a ciertos motores era necesario un acabado muy completo o todo lo contrario, lo que no permitía disfrutar de una combinación intermedia interesante. Por ello Hyundai en España ha estudiado la demanda y añade una terminación más completa para el motor diésel de 90 CV.

Hasta ahora, el i30 CW 1.6 CRDI de 90 CV sólo podía adquirirse con el acabado Classic. Con la llegada del Comfort, se espera satisfacer a todos aquello que no necesitan más potencia pero no quieren renunciar a ciertos elementos. Respecto al básico, el nuevo añade las barras de techo, volante y pomo del cambio en piel, red de maletero, climatizador automático, volante regulable, volante multifunción y lo más importante, control de estabilidad ESP. El precio del nuevo integrante es de 19.150 €.

Hasta ahora la única posibilidad con cambio automático dentro de la gama del i10 estaba asociada al nivel de acabado Style, muy completo pero también bastante caro. Desde esta semana se suma una nueva opción, con terminación Comfort que rebaja el precio.

Las características técnicas no presentan modificaciones, compartiendo en ambos acabados el motor 1.2i 16v de 78 CV y la transmisión automática de cuatro velocidades. En equipamiento sin embargo, el i10 Comfort pierde el techo solar eléctrico, las llantas de aleación, faros antiniebla, detalles pintados y los elevalunas eléctricos posteriores. A pesar de ello, incorpora de serie el aire acondicionado, elevalunas delanteros, dirección asistida, cierre centralizado, equipo de sonido, ABS + EBD, cuatro airbags, etc. El precio recomendado es de 12.650 €, 500 € más barato que el Style (si no vamos justos, merece más la pena el tope por su completa dotación).

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Uno de los todoterrenos más vendidos en Chile recibe ligeras modificaciones que actualizan su imagen y el equipamiento disponible. Hablamos del Santa Fe 2010 de Hyundai, que en estos inicia su preventa en cuatro versiones diferentes.

Además de una estética ciertamente más atractiva, Hyundai ha trabajado para ofertar un producto más completo sin que por ello los precios se disparen. Lo malo es que a Chile llega sólo con el motor 2.4i 16v con 172 CV, una mecánica nueva pero que debería estar acompañada del recién estrenado diésel de la familia "R" con 197 CV. Imaginamos que más adelante podría completar la oferta.

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Hyundai España se encuentra en pleno proceso de renovación. Además de dejar paso a Hyundai Motor Company para la distribución en lugar de Bergé Automoción, se anuncian dos interesantes novedades para el 2010: ix35 y Genesis Coupé.

El ix35 estará a la venta en Febrero. Aunque todavía no se han concretado los precios, todo indica a que serán muy similares a los del Tucson (sin ofertas claro). La oferta estará formada por un 2.0i 16v y 163 CV en gasolina y dos diésel, ambos con dos litros de cilindrada, pero con 136 y 184 CV. Poco después del lanzamiento llegarán un 1.6i 16v con inyección directa y 140 CV y un 1.7 CRDi diésel con 115 CV, ambos con sistema de tracción sencilla (delantera). En el resto será opcional la tracción 4x4.

Ya te habíamos contado que Hyundai se iba a pasar a los motores de inyección directa, y el primero iba a ser un 2,4 de cuatro cilindros y distribución variable para el Sonata, en sustitución del V6 visto en otros coches como el Coupe. Lo que no teníamos hasta ahora eran datos técnicos de la nueva mecánica.

Bajo el código Theta II GDI, este motor da 201 CV a 6.300 vueltas y 25,5 kgm de par a 4.250 rpm, al tiempo que consigue unas importantes reducciones en cuanto a emisiones y consumos respecto al V6 "normal". Evidentemente no llega al nivel de rendimiento de un turboalimentado de inyección directa, pero cumple con los gustos americanos de gran cilindrada para tener unos buenos bajos.

Sin duda un buen paso adelante en los EEUU. En Europa hay más esperanzas puestas sobre el 1,6 GDI de tecnología similar, pero menor tamaño y consumo.

Hasta el momento hemos leído en Autoblog muchos comentarios de lectores mexicanos echando en falta la presencia oficial de las marcas Hyundai y Kia en el país. Parece esta situación podría cambiar en breve y establecerse sin necesidad de rebautizar sus automóviles como Dodge.

Por la información publicada en Automovil On Line, Hyundai-Kia podrían abrir una tercera planta de producción en suelo norteamericano. Por ahora no hay nada decidido sobre el lugar, aunque se sabe que estará destinada al ensamblaje de los Hyundai Accent (Dodge Attitude en México) y los Kia Rio en 2013. Se estima que alrededor de 150.000 unidades podrían salir anualmente y, lo que es más importante, de elegir México también podrían exportarse a países de América del Sur y Central.

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Y aquí está. Tras su paso por el Salón del Automóvil de Chicago en febrero (anda que no hay llovido desde entonces), Hyundai ha presentado oficialmente la versión comercial del Genesis Coupe 2.0T R-Spec. ¿Y qué mejor sitio que el SEMA para lanzar a este producto creado por y para los tuneros?

Como ya te habrás cansado de leer, la versión R-Spec de este asequible cupé de tracción trasera es un coche básico y esencial, desprovisto de elementos de equipamiento que con toda certeza serían sustituidos ipso facto por los fanáticos del tuning. Con que te digamos que sólo vendrá en tres colores básicos (blanco, rojo y negro) ya te haces a la idea. Diferencial autoblocante, llantas de 19 pulgadas, suspensión deportiva, frenos Brembo y 210 caballos es todo lo que ofrece Hyundai por 23.750 dólares; el resto, lo pones tú. Una fórmula estupenda que nos recuerda lo bien que conoce el fabricante surcoreano a sus clientes, y más específicamente, al comprador target del Genesis Coupé.


Fotos copyright ©2009 Drew Phillips/Weblogs, Inc.

Hasta ahora la firma surcoreana Hyundai comercializaba sus vehículos a través de Hyundai España, empresa propiedad del Grupo Bergé. Hoy la casa matriz, Hyundai Motor Company, ha anunciado la compra de la filial española.

Con la nueva adquisición, Hyundai toma el control directo de sus productos en un mercado tan importante como el español. Bergé y Hyundai seguirán colaborando en otros campos como la logística y los servicios financieros. Pese a la nueva situación, ni propietarios ni concesionarios deberían sufrir o notar cambio alguno, funcionando todo como hasta ahora.

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Los chicos de Rhys Millen Racing se han trabajado para el SEMA una de las máquinas más espectaculares de este año: Un Genesis Coupe equipado con un motor V8 Tau coreano, pero situado en posición central-trasera. La transformación es bestial, y ha obligado a modificar el chasis, eliminar los asientos de atrás, practicar aberturas para refrigerar todo...

Con 4,6 litros de cilindrada este surcoreano es capaz de dar 500 caballos de potencia, acoplados a una caja secuencial transaxle de cinco velocidades. Evidentemente, la carrocería, los frenos, las llantas... todos reciben un tratamiento especial y específico para ponerlos a la altura de las necesidades.

¿Y todo para qué? Pues no lo tenemos claro. Simplemente lo han hecho porque podían hacerlo, para promocionarse, pues no van a venderlo, ni lo van a utilizar en competición. De hecho, como bien te podrás imaginar, no todo acaba en soldaduras, y el coche necesitaría una tremenda puesta a punto de geometrías para rodar como Dios manda. Por cierto, ¿no te recuerda en algo al FT-86?


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