Tal vez te suene el nombre de Wanxiang. Se trata de la firma china que se hizo con el control de A123, el fabricante de baterías que se fue a la quiebra, y que se encargaba de suministrar los "packs" que empleaba el Fisker Karma.

Pues bien, cuenta Reuters que la firma china se habría asociado con VL Automotive (los creadores del Destino, con Bob Lutz entre sus ejecutivos) con el objetivo de tomar el control de Fisker. En cierto modo, no sólo estarían interesados en Fisker "por su propia voluntad, sino también por intereses estratégicos.

Henrik Fisker testificó ante una comisión de investigación estadounidense que intenta aclarar si el préstamo federal que se concedió a la marca era legitimo o no. En un principio, se le prestó 529 millones de dólares a Fisker que finalmente se quedaron en 193 millones al congelarle el préstamo cuando se retrasó la producción del Karma en suelo estadounidense.

Para Henrik Fisker, que ya dejó la compañía que fundó, la delicada situación en la que se encuentra ahora la marca se debe a un cumulo de factores externos que llevaron a su caída. Todo empezó con la mala publicidad que se le dio tras efectuar dos llamadas a revisión y algunos "dudosos incendios" de su primero modelo, el Karma.

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Wards Auto asegura que el VL Productions mantienen sus planes para la producción del Destino. Como recordarán se trata de un Fisker Karma cuyo sistema de propulsión eléctrico de rango extendido es sustituido por un V8 de 556 CV de origen GM.

Bob Lutz le confirmó a Wards que VL Porductions ha obtenido ya 20 Karma sin motorizar ni baterías para iniciar la producción. Del mismo modo, VL podría comprar los Karma que los distribuidores Fisker no consigan vender. Lutz aseguró, además, que varios dueños de Karma se han contactado la compañía de cara a una conversión a V8 de sus coches.

El sino de Fisker parece estar más que sellado. Sin un comprador y con una deuda de más de 200 millones de dólares a sus espaldas, la compañía de eléctricos de autonomía extendida tiene los días contados, y nuestra opinión va por el camino de que, cuando toque liquidarla, alguien aparecerá para quedarse con lo interesante del producto.

El caso es que el Departamento de Energía del Gobierno de los Estados Unidos, sigue trabajando contra el reloj para tratar de sacar algo de dinero de la cuenta de Fisker.

PrivCo es una compañía con base en Nueva York, especializada en investigar los movimientos de compañías relacionadas con dinero público. Esta firma acaba de ofrecer un estudio que se ha publicado a través de Reuters, acerca de las maniobras de Fisker desde que recibió la ayuda del Departamento de Energía (DoE) de los Estados Unidos.

Como bien sabes, el DoE aceptó en 2009 ofrecer una línea de crédito por valor de 529 millones de dólares (unos 400 millones de euros) a Fisker. La firma californiana recibiría de manera progresiva el dinero, a medida que lograra una serie de hitos marcados en un libro de ruta muy estricto, condiciones también presentes en una línea de financiación similar ofrecida a compañías como Tesla.

El Departamento de Energía de los Estados Unidos podría llevar esta misma semana a Fisker a la declaración en bancarrota. Este departamento gubernamental estaría a punto de solicitar la devolución de 200 millones de dólares del dinero prestado a la compañía para el desarrollo del plan de negocio que incluía al Karma.

Fisker tiene ahora mismo alrededor de 30 millones de dólares en efectivo, y aunque lleva desde diciembre buscando un nuevo propietario-inversor, por el momento ha fallado en sus intentos, y ha acabado despidiendo al 75% de su plantilla.

Ya te contamos hace unos días que Fisker había decidido, sin previo aviso, prescindir de cerca del 75% de los integrantes de su plantilla, en un movimiento arriesgado y duro, que se ha saldado ya con una demanda judicial.

Pero ¿por qué semejante recorte sin previo aviso? Por una parte, ya sabemos que la firma de eléctricos de autonomía extendida está contra las cuerdas, sin dinero, y en busca de un comprador contra reloj. Pero por otro lado, según nos ha confirmado Fisker vía nota de prensa oficial, este movimiento de despidos responde a las aspiraciones de un posible comprador "concreto" que busca hacerse con la compañía con el menor lastre posible.

Parece que todo aquello que rodea a Fisker Automotive tiene pinta de convertirse en todo un culebrón. Y es que la mala situación económica por la que está pasando la empresa, la paralización de la actividad productiva y los despidos realizados el pasado viernes parece que darán mucho que hablar en las próximas semanas.

Lo último que hemos podido saber a través de un artículo publicado en Reuters es que los 160 trabajadores despedidos (el 75% de la plantilla de California) han demandado a la empresa por no haber avisado con antelación el cese de sus contratos laborales y, por lo que están más indignados, no tener presente ninguna indemnización. Fisker dice "que no puede permitirse el lujo de pagar indemnizaciones" si desea seguir con vida, algo que lógicamente a los trabajadores les ha irritado bastante.

Malas noticias para los trabajadores de Fisker. Ya sabíamos que las cosas a esta empresa no le iban demasiado bien, pero lo cierto es que están peor de lo que podríamos pensar. Muestra de ello es que esta mañana nuestros compañeros de Autoblog en Estados Unidos han recibido un mail en el que se afirma que todo el departamento de Relaciones Publicas ha sido despedido, además de otros tantos trabajadores de otros sectores.

La utópica idea de comercial 100.000 unidades anuales parece que cada vez está más lejos para la firma. Fisker ha tratado de conquistar al público con una bonita berlina de diseño diferenciado, una elevada calidad de realización y una mecánica híbrida de altas prestaciones.

La parte más sencilla fue aquella relacionada con el diseño, pero en la marca parece que se olvidaron de la reducción de costes, además de otros problemas que aparecieron después con algunos proveedores e incluso con el propio sistema híbrido del modelo. Por si esto no era bastante, 388 unidades quedaron destrozadas tras el paso del huracán Sandy.

Con todo, parece que la quiebra está cada vez más cerca. Desde hace unas semanas la firma no ha producido ningún vehículo y los pocos fondos con los que contaba se están agotando. Despedir a buena parte de la plantilla es sólo el principio de un final, tenemos, bastante feo. Es de suponer que en los próximos días tengamos más información sobre la empresa.

Media España estuvo de vacaciones por Semana Santa y si bien es un fenómeno muy español, en Fisker también estuvieron de vacaciones la semana pasada. Salvo que en el caso de los empleados de Fisker fueron forzadas. Y esa semana de vacaciones obligatoria se dio unos días antes de que a Fisker le toque pagar una de las cuotas del famoso préstamo federal de 529 millones de dólares, del cual sólo cobró 193 millones de dólares.

Según explicaron a la agencia Reuters : "Es algo común en la industria del automóvil, se ajustan los costes y las operaciones basándose en las necesidades de la actividad actual y de las ventas". Fikser emplea a 200 personas en Estados Unidos.