Gefco, valorada en 500 millones de euros, y con una facturación que el año pasado alcanzó los 223 millones de euros, parece que tiene al menos seis "novias" declaradas de manera oficial. De esta manera, PSA podría aligerarse del peso y sacar un buen pellizco económico por ella para seguir con su proceso de re-estructuración acelerada con la que salir de los números rojos.

Citroën es una de las marcas que más variedad de modelos con caja de cambios automática o pilotada ofrece en el mercado. En España parece que poco a poco van ganando adeptos y buena parte de las matriculaciones de la firma llevan asociada una transmisión de este tipo.

Para la gama C3 la marca ha decidido sumar más variantes con caja automática de manera que el cliente puede elegirla tanto en combinación con un motor diésel como en gasolina. Si eres de los que no te gustan las cajas manuales pilotadas, tienes la posibilidad de adquriir una de tipo tradicional con convertidor de par, si bien en ese caso sólo podrás optar por el motor 1.6 VTI de 120 CV.

Aulnay es la primera en la lista de cierres previsto por PSA

Los franceses eligieron cambiar de presidente con la elección de François Hollande, que tomará hoy posesión de su cargo. Acudirá al evento protocolario a bordo de un DS5 híbrido como muestra del compromiso con la industria automovilística francesa, pero por delante se le presenta un complicado trago.

Durante la campaña se comprometió, y dio su palabra por ello, con el sindicato mayoritario de PSA para evitar a toda costa el cierre de la factoría de Aulnay, donde se produce el C3, y que es la que más veces se ha señalado como primera a cerrar por parte de PSA.

Ya te contamos hace días los primeros frutos directos de la asociación GM-PSA, con la información por parte de los franceses de la más que probable mudanza de la producción de la próxima generación de los C5 y 508 a una fábrica de General Motors.

Este fin de semana el diario alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung ha filtrado información "del otro lado", de General Motors. Según los datos publicados, Russelheim, donde ya se fabrica el Insignia, pasaría a fabricar los dos sedanes del segmento D de PSA, en compensación por la pérdida del Astra, que se deslocalizará de allí para concentrar su producción en una sola planta.

La gama DS está transformando la imagen de la marca Citroën, y recuperando parte de su esencia

Dos jefes de diseño va a tener a partir de ahora Citroën, sin cruce de proyectos, de empleados, o de ideas. La gama C será dirigida por Alexandre Malval, con un objetivo generalista, donde el valor del producto es completamente tangible y valorable en cifras. Mientras que Thierry Metroz se dedicará a dirigir al equipo que diseñará los DS, vanguardistas estéticamente, más en la línea del original tiburón, donde lo chic, lo fashion, y los intangibles tienen su valor en el producto.

Esta estrategia bicéfala es, a nuestro modo de ver, un acierto, en tanto en cuanto representa un retorno a los orígenes de la casa francesa, que siempre se caracterizó en sus tiempos pre-PSA por contar con una gama "para todo el mundo" y otra gama de producto para los más sibaritas.

Citroën además apuesta de esta manera más fuerte todavía por su gama DS, que está triunfando comercialmente mientras crece en modelos y gana concesionarios independientes, de momento en China. Nosotros vemos a Citroën ahora mismo más Citroen que nunca en las últimas tres décadas.

Si ya el actual Citroën C5 no parece "tan francés" en aspectos como la sobria presentación y las elegantes y clásicas líneas de su carrocería, la futura generación lo será todavía menos ahora que se sabe no será producido en su mercado natal.

En términos de diseño no podemos decirte nada pero según ha indicado el jefe de la factoría de Rennes al diario galo Ouest France, la nueva generación será ensamblada por Opel en una de sus instalaciones, dejando un hueco en la fábrica actual de Rennes que quedará cubierto por algún otro automóvil del grupo PSA, posiblemente de tamaño inferior. El año pasado de esta instalaciones salieron 182.500 unidades de los 508, C5 y C6.

Ayer ya te anunciábamos que los futuros Opel Insignia, Peugeot 508 y Citroën C5 utilizarían una plataforma de origen GM mientras que la de los pequeños Peugeot 208, Citroën C3 y Opel Corsa tendrán tecnología PSA.

La próxima generación del C5 compartirá esqueleto y componentes con el Insignia

Una nueva gama de coches del segmento D (entendemos que un nuevo C5), un SUV, un monovolumen compacto, un nuevo compacto del segmento C y un nuevo modelo del segmento B. Eso es lo que espera compartir PSA con General Motors a partir de 2016, y así lo afirmó Frederic Saint-Geours, presidente de Peugeot, al Corriere della Sera.

El acuerdo de GM y PSA tardará esos cuatro años en materializarse porque ambas compañías cuentan ahora mismo con unas gamas de producto bastante actualizadas, pero a partir de la próxima generación, los coches del segmento C e inferiores tendrán técnica PSA, y los más grandes compartirán elementos de General Motors.

El restyling del Citroën C-Quatre Hatch está a punto de llegar a los concesionarios de la firma en China. Al igual que la versión sedán que fue presentada hace unas semanas, recibe un frontal de nuevo diseño y algunos detalles decorativos específicos.

Exteriormente el C-Quatre Hatch 2012 se reconoce por los cambios realizados en la parrilla, faros y paragolpes delanteros, que ahora tratan de simular el aire de familia de los últimos modelos de la marca. En la zaga sólo estrena ópticas y un difusor posterior más envolvente. Colores, tapizados y llantas también se actualizan mientras que el equipamiento se enriquece con sistemas de sonidos más prestacionales.

La oferta de motores está formada por un 1.6i 16v y 110 CV como escalón de acceso, y un 2.0i 16v con 140 CV. El pequeño está asociado a un cambio manual de cinco velocidades y en opción puede solicitarse con uno automático, que sí es de serie en el más potente.

En Citroën ya están preparando los últimos retoques para lanzar en Brasil el nuevo C3 de segunda generación. Será ensamblado localmente para el mercado doméstico y otros de la región, y aunque es muy parecido al europeo, tendrá algunas modificaciones.

Exteriormente lo más llamativo es la incorporación de las luces diurnas por LEDs, si bien la solución parece un tanto chapucera y muy parecida a la vista en los Berlingo y C1. El paragolpes por su parte también cuenta con diseño propio así como la parrilla frontal (nos queda por saber si alguna de estas alteraciones también llegará a los europeos).

Que PSA está metida en un buen lío es algo que ya se sabe desde hace meses. Han dado con el problema de una dependencia tremenda del mercado europeo, que se ha hundido bajo sus pies. Al mismo tiempo, el ritmo de explotación de sus fábricas va en caída libre, con un ratio actual del 83% de producción respecto a la capacidad instalada en Francia, una cifra que caerá a final de año hasta un 75%.

Así no habrá manera de mantenerse a flote por mucho tiempo, al menos generando dinero. PSA está planteando medidas de todo tipo, que te hemos ido contando semana a semana durante los últimos meses. Ha vendido sus instalaciones para pasar a alquilarlas, se ha asociado con General Motors, y ha cortado sus programas deportivos de Le Mans.

Pero necesita más. Necesita reestructurar fábricas, y plantearse el cierre, por ejemplo, de la factoría de Aulnay, donde se ensambla el C3, con "sólo" 3.300 empleados. Con el 208 fabricándose sobre la misma plataforma, pero en Eslovaquia, no tiene sentido tener una factoría duplicada, poco rentable y de pequeño tamaño sólo para ensamblar el C3 en el país galo, más cuando resulta no ya poco rentable, sino que genera pérdidas.