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Clasificado en: Caterham

Caterham exhibirá los nuevos 360 y 480 en Pebble Beach

Categorías: Industria, Deportivos, Caterham



Cuando nombramos Caterham nuestra imaginación vuela a ese vehículo bajito de una plaza con toque "vintage" donde la comodidad se aparca un lado y se busca disfrutar al volante como antaño.

Pues bien, para el evento de Pebble Beache Concours d'Elegance la marca británica nos trae dos variantes de su modelo más famoso los Seven que si no lo sabes están basados en los míticos Lotus Seven de los años 40.

Caterham nos presenta dos versiones muy deportivas el Seven 360 y el Seven 480, tanto el 360 como el 480 equipan un motor 2.0 Duratec de Ford.


Tony Fernandes vendió la escudería Caterham F1 a unos inversores suizos y de Oriente Medio

Categorías: Industria, Competición, Caterham



Tal como nos lo adelantaba Valentí Fradera hace unos días, Caterham F1 ha cambiado de manos. Tony Fernandes y sus socios han vendido la escudería de Fórmula 1 a un consorcio de inversores suizos y de Oriente Medio. El resto de diviosines de la compañía no se han vendido. "El resto de marcas de Caterham Group –Caterham Cars, Caterham Composites, Caterham Technology & Innovation (CTI), Caterham Racing (GP2), Caterham Moto Racing Team (Moto2) y Caterham Bikes–, siguen siendo elementos claves de Caterham Group", según el comunicado oficial.


Los nuevos dueños están siendo asesorados por Colin Kolles, el empresario rumano involucrado en varias escuderías de F1 en el pasado, como Jordan, Spyker, Force India y HRT, pero también en la fabricación de los Lotus del equipo Kodewa de LMP1 y LMP2 que fueron requisados el año pasado por la policía un día antes de las 24 horas de Le Mans por impago a sus proveedores.

EVO enfrenta el Porsche Cayman S al Caterham 7 Roadsport 140 (vídeo)

Categorías: Porsche, Etc., Caterham



Hace una semana, EVO organizaba una prueba de aceleración para pesos pesados: Porsche Cayenne Turbo S frente al Mercedes S63 AMG. Esta semana han vuelto a coger un Porsche, pero han optado por uno de los más ligeros del fabricante: el Cayman S. Y lo enfrentan a un auténtico peso pluma, el Caterham 7 Roadsport 140.

A priori, 325 CV frente a 140 CV, la lucha es desigual. Sin embargo, ambos modelos comparten un dato importante, tienen una relación peso/potencia similar. El Caterham, con 140 CV y 550 kg acredita una relación de 3,92. El Cayman S con cambio manual pesa 1.320 kg y entrega 325 CV, lo que nos da una relación de 4,02.

Ahora es oficial, Renault pone fin al acuerdo entre Alpine y Caterham

Categorías: Industria, Caterham, Alpine


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Es algo que ya se comentaba desde el pasado mes de marzo, el acuerdo entre Caterham y Alpine se cancelaría. De hecho, Renault había confirmado a los responsables del sindicato CGT que en abril la colaboración entre las dos marcas cesaría. En 2012, ambas marcas habían puesto en marcha la "Société del Automobiles Alpine Caterham" para el desarrollo de un modelo deportivo común.

Hoy, finalmente ya es oficial. Renault posee hoy el 100 % del capital de la "Société del Automobiles Alpine Caterham" (que pasará a llamarse próximamente "Société del Automobiles Alpine") tras comprar las participaciones del grupo Caterham. Renault seguirá sola el desarrollo de su deportivo para Alpine, cuyo lanzamiento está previsto para 2016, mientras que Caterham seguirá por su cuenta el desarrollo de su versión.

Tony Fernandes niega que quiera vender Caterham

Categorías: Industria, Caterham



Aunque en Malasia todos los datos relativos a Caterham parecen reforzar la idea de que Tony Fernandes habría preparado documentación para vender la compañía británica y sus filiales, el emprendedor ha decidido salir finalmente al paso de las informaciones.

A través de un breve comunicado publicado por la escudería de Fórmula 1 de la compañía se asegura que tanto Tony Fernandes como Datuk Kamarudin permanecen completamente comprometidos con la causa de Caterham, y no tienen intención de vender la compañía, sino de invertir más dinero.

Fernandes asegura que su plan es el mismo seguido con AirAsia, compañía que adquirió camino de la bancarrota y la convirtió en una aerolínea rentable. Fernandes asegura que sigue afrontando desafíos cada día en Caterham, pero que esos desafíos no van a apartarle de la propiedad de la firma.

Sin duda, el compromiso de inversión es una buena noticia para los británicos, aunque la gran duda es si Caterham retomará finalmente el proyecto del biplaza económico de motor central, o si tras la ruptura, no confirmada, de relaciones con Alpine, el proyecto está suspendido.

Tony Fernandes se cansa de Caterham y la quiere vender

Categorías: Industria, Caterham

Por algo más de 400 millones de euros te puedes comprar el equipo de F1, el de GP2, la fábrica de coches y su división de composites



A Tony Fernandes lo teníamos por ídolo y gurú. El emprendedor empezó a interesarse en el mundo de las cuatro ruedas montando lo que al principio se conocería como el equipo de Fórmula 1 Lotus, aunque tras desavenencias con la firma de Hethel, acabaría cambiando de nombre.

Fernandes quería adquirir Lotus. Era su sueño auténtico, y quería empezar por la escudería de carreras. Pero Proton decidió apostar con una inversión multimillonaria en Lotus, con Dany Bahar en la dirección, para reflotar la marca. Bahar discutió airadamente con Fernandes, y acabó apoyando el cambio de nombre de la escudería Renault de F1 a "Team Lotus".

Fernandes, insatisfecho por haberse quedado sin la marca que quería comprar, cambió de idea y compró lo más parecido a Lotus que pudo encontrar: Caterham.

Cara a cara entre el Caterham Seven 160 y el Morgan 3Wheeler

Categorías: Descapotables, Deportivos, Morgan, Caterham



Puede que la idea de esta comparativa ya te suene, porque Chris Harris hizo algo similar, pero en esta ocasión son los chicos de EVO los que se acercan hasta un circuito británico para comparar dos curiosos enfoques hacia el coche de diversión.

Por un lado está el aclamado Morgan 3 Wheeler, del que estamos enamorados desde que lo pudimos probar (léelo aquí), mientras que por el otro está el Caterham Seven 160, el modelo más económico del diseño clásico de Colin Chapman. Tres ruedas contra cuatro. Puede que el Morgan no sea tan rápido y sea más caro, pero ¿es más divertido?

Renault anunciará mañana a sus empleados su ruptura con Caterham

Categorías: Industria, Cupés, Deportivos, Caterham, Alpine



Si ayer te lo contábamos como mero rumor sin contrastar, ahora la cosa va tomando cuerpo, gracias a Reuters y Bloomberg. Ambas informadoras comentan hoy que, informadas por sus contactos internos en Renault, han podido saber que mañana se organizará una reunión con los empleados de la fábrica de Dieppe, la antigua planta de Alpine, donde se explicará la ruptura de la Joint Venture con Caterham.

¿Lo bueno de todo esto? Estas mismas fuentes confirman que el proyecto de renacimiento de Alpine sigue adelante, por lo que la marca tendrá un deportivo de motor central, similar en concepto a la oferta de Lotus, aunque no tenemos muy claro si enfocado a ser rival del Elise, del Exige o del Evora.

¿Han roto Caterham y Renault?

Categorías: Cupés, Deportivos, Caterham, Alpine



Meses atrás nos alegramos del anuncio de un proyecto conjunto entre Alpine y Caterham. Tony Fernandes y la gente de Carlos Ghosn habían conformado una Joint Venture con sede en la antigua fábrica de Alpine en Dieppe que tenía que dar a luz sendos deportivos biplaza de motor central, uno para Caterham y otro para Alpine, que iban a compartir chasis y componentes, pero no estética.

El desarrollo iba marcha alante, e incluso llegamos a ver algunas fotos espía de las mulas de desarrollo del chasis.

Caterham CT05, el pinocho más feo de la Fórmula 1

Categorías: Competición, Caterham



Y seguimos sorprendiéndonos y asustándonos con cada nuevo Fórmula 1 para 2014. El Caterham CT05 se quitó la lona ayer en Jerez para los primeros test de pretemporada, y demostró otra solución distinta más para cumplir con la normativa de la FIA. Los chicos de Norwich han decidido dotar a su monoplaza de una nariz más propia de pinocho, sin realizar una transición "fina y elaborada" entre la misma y el afilado y elevado frontal del chasis.

A diferencia del resto de diseños, esto no canalizará de manera forzada tanto aire a la parte inferior del coche, ni tampoco oficiará un efecto Venturi bajo el morro, por lo que se puede presuponer que este diseño, si bien puede resultar menos comprometido en la fricción frontal con el aire, también ofrecerá menos carga aerodinámica en el frontal, y presumiblemente también influirá negativamente en la cantidad de aire que se va a trabajar al difusor posterior.

Los cronos hablarán.

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