De acuerdo con la publicación italiana alVolante, 20 son los días que nos quedan para que Alfa Romeo haga públicas las primeras imágenes del Milano, el esperado sustituto del 147. Después verá la luz en el Salón de Ginebra, en Marzo de 2010, aunque en forma conceptual, o lo que es lo mismo, equipado con algo de cosmética aerodinámica para que sea más agraciado ante nuestros ojos.

El Milano es mucho más que un Bravo vestido de etiqueta, de hecho se habla de que cuenta con una plataforma propia más allá de la cacareada C-Evo, aunque nosotros no iríamos tan lejos. Lo que sí que es cierto es que lleva suspensión trasera independiente; pero no con un elaborado cinco brazos a lo VAG, sino con un sistema más similar al visto en coches como el MINI.

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Autodelta está viviendo una segunda juventud. Desde hace ya algo así como poco más de una década, sus nuevos trabajos sobre base Alfa Romeo nos ayudan a meter bajo los capós de estas bellezas italianas las prestaciones que deberían venir de serie para igualar la velocidad con la imagen de estos coches.

En esta ocasión te traemos las dos nuevas joyas de la casa del quadrifoglio, que son el Brera y 159 3,2 Compressore. No será difícil que te imagines, con este nombre, de que se trata el asunto: Se acopla un compresor volumétrico a los motores V6 para llevar la potencia hasta los 347 CV.

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Aunque quedan todavía unos meses para que sea presentado en sociedad, poco a poco van saliendo a la luz los detalles del nuevo Milano que Alfa Romeo lanzará como sucesor del 147. En lo relativo a su aspecto, sabemos que sólo contará con carrocería de cinco puertas.

Pero las principales novedades que han salido a la luz son las mecánicas que formarán la gama. La oferta de gasolina comenzará con los nuevos MultiAir de 1,4 litros con potencias de 120 y 170 CV. Por encima quedará el 1.750 (1.8 TBI) con 200 CV. Para más adelante se especula con la introducción de un 1.8 TBI con 235 CV, pero tardará en aparecer.

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La semana pasada te adelantábamos algunos precios y detalles de los nuevos Alfa Romeo MiTo MultiAir. Ahora completamos la información con los datos relativos al Quadrifoglio Verde de 170 CV y el 1.3 Multijet 95 CV con sistema Stop&Start.

El QV destaca por su pequeño motor 1.4 Turbo de 170 CV, que le permite alcanzar los 218 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. El consumo medio se queda en 6,0 L100, lo que no está nada mal (y unas emisiones de CO2 de 139 g/km).

Alfa Romeo sigue completando la oferta del MiTo con la introducción de nuevas mecánicas. La última en llegar destaca por su adaptación para el empleo de gasolina sin plomo y GPL indistintamente. Por ahora se quedará en Italia.

Sobre la base del 1.4 T-Jet de 120 CV, en Alfa Romeo han realizado una serie de modificaciones que permiten el empleo del nuevo combustible. Con ello se consiguen reducir las emisiones de CO2 y además, en el mercado italiano, obtener ayudas a la compra. Con ellas, el precio de partida arranca en los 13.900 €, una cifra muy competitiva. Las prestaciones apenas se resienten cuando funciona con gas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos. Gracias a los dos depósitos de combustible, el MiTo puede recorrer 1.200 km sin repostar.

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Alfa Romeo ha incorporado a la gama española los nuevos MITo MultiAir, que completan la oferta de motores de gasolina del polivalente. Por ahora sólo llega en las variantes más sencillas, pero a corto plazo aparecerá el Quadriflogio Verde con 170 CV.

Los nuevo Alfa Romeo MiTo MultiAir para el mercado español son los siguientes:

• MiTo 1.4 MultiAir 105 CV Progression 16.350 €
• MiTo 1.4 MultiAir 105 CV Distinctive 17.300 €
• MiTo 1.4 MultiAir 135 CV Distinctive 18.700 €

Como en el resto de la gama MiTo, el equipo de serie es muy completo especialmente de cara a la seguridad, con VSC, DNA, múltiples airbags, dirección asistida, elevalunas, cierre centralizado con mando, ordenador de viaje, etc.

¿Recuerdas la noticia de esta mañana sobre un motor de 8 cilindros en V para el Progetto 169? Pues ya casi puedes darlo por anunciado. Sibilinamente, eso sí.

Poco después de que Autocar publicara un artículo en el que se mencionaba la existencia de un propulsor V8 en el sucesor del 166, el fabricante italiano se ha puesto en contacto con la revista para desmentir esta información. Claro, que basta con leer entre líneas para encontrar lo que realmente querían decir. Estas son las palabras textuales de Alfa:

Ningún Alfa Romeo con tracción delantera o integral usará un motor más grande que un V6.

Línea y bingo con los rumores de que este nuevo tope de gama utilizará el chasis de tracción trasera del Chrysler 300C, que por supuesto, tendrá un V8. Ahora la duda es: ¿cuándo lo veremos?

Suena extraño, pero todo es posible. Alfa Romeo, según cuenta Autocar, estaría trabajando en el desarrollo de un nuevo propulsor V8 de pequeña cilindrada (unos tres litros), con la tecnología MultiAir y versiones de aspiración atmosférica y de doble turbo. Esta nueva mecánica permitiría a la casa de Milán no tener que usar los enormes y carísimos ocho cilindros de Maserati-Ferrari, como se pensaba en un buen principio para algunos modelos tope de gama.

Y es que si la marca del grupo Fiat quiere plantar cada a BMW, Audi y compañía, lo que necesita es tener una buena gama de motores, poco peso, y un buen chasis. La primera encarnación de todos estos elementos parece ser que la veríamos en el futuro sustituto del 166, que por el momento conocemos como 169. Este modelo contará con una plataforma de tracción trasera, con el V8 colocado longitudinalmente en la parte delantera, sin sobresalir del eje frontal. La caja de cambios podría ser transaxle, y todo este desarrollo sería además compartido con el 300C de Chrysler.

Por un momento pareció que Marchionne había abierto la caja de los truenos, pero ya ves que el asunto no ha sido para tanto. Si sigues con atención las noticias sobre la unión Fiat-Chrysler, sabrás que la compra de Carrozzeria Bertone se hizo con la expresa intención de adaptar la línea de montaje del antiguo Grupo Bertone con el fin de fabricar vehículos Chrysler en Italia, algo que comprensiblemente no sentó muy bien en Norteamérica.

En el mejor de los casos, Fiat estaría "robando" empleos mediante la deslocalización de la producción, al enviar a Europa paquetes CKD (Complete Knock Down, básicamente automóviles completos por piezas) para su posterior montaje en Italia. En el peor, hasta los componentes serían fabricados fuera de América. Bien, no sabemos qué sucederá al final (la opción CKD está sonando con fuerza), pero al menos en Canadá pueden relajarse un poco al saber que posiblemente se encargarán ellos de fabricar el sustituto del Alfa Romeo 166. Y en exclusiva.

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A pesar de que hemos echado de menos en Frankfurt la versión GTA del MiTo en su versión definitiva, Alfa Romeo trata de calmar las ansias de potencia de sus seguidores con la presentación oficial del Quadrifoglio Verde, ya con prestaciones destacables.

El MiTo QV presume de una mecánica con tecnología MultiAir, sólo 1,4 litros y sobrealimentación. La potencia final alcanza los 170 CV y se transmite a las ruedas mediante una caja de cambios manual de seis velocidades. Por cierto, en Alfa han aprovechado la ocasión para reducir el tamaño de la palanca en 2,5 cm. Ahora es más manejable y atractiva a la vista.