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Clasificado en: Abarth

Roberto Giolitto confirma los estudios del Abarth 500X

Categorías: SUVs y todoterrenos, Abarth



Titular que no te revela nada: Habrá un Abarth 500X. Es casi seguro. Te lo puedo contar porque lo sé, y porque tú también te lo estabas imaginando. Pero cuando en París nos reunimos con el jefe de Abarth, Marco Magnanini, para entrevistarle (¿recuerdas?) solo nos dijo que tenían dos proyectos en estudio, sin revelar de qué coches se trataban. Ya te lo cuento yo, de nuevo: Uno es el 500X, el otro es el nuevo spider de tracción trasera derivado del Mazda MX-5.

El caso es que no recibir confirmación del 500X nos dejó un poco fríos. Pero Roberto Giolitto, el jefe de diseño de Fiat, ha echado algo de agua al fuego. Dio una rueda de prensa en el Salón de París, en paralelo mientras estábamos ocupados con otras cosas, y hemos podido acceder a la transcripción de la misma.

Marco Magnanini, el jefe de Abarth, nos cuenta los planes de la marca

Categorías: Abarth, Entrevistas



No presentaba nada nuevo Abarth en el Salón de París, pero había muchas preguntas sobre la mesa que hacerse sobre el futuro de la marca del escorpión, empezando por el famoso y no confirmado descapotable de tracción trasera compartido con Mazda, y siguiendo por cuestiones relativas al enfoque de la marca.

Así que cuando surgió la oportunidad de entrevistar durante cerca de media hora a Marco Magnanini, el jefe de la firma del escorpión, no lo dudé un momento y me puse manos a la obra.

Magnanini sustituyó hace ya más de un año a Antonino Labatte al frente del fabricante turinés, y ha dejado ya su impronta en la gestión de la compañía. De proponer constantemente modelos como la serie 695, que aportaban poco más que nuevos detalles de personalización sobre una mecánica conocida, Magnanini pasó a mostrarnos el 695 Biposto, un coche mucho más radical y mucho más preparado respecto al Abarth 500 de base, donde las cifras y las prestaciones dejan a las claras que más allá de imagen de marca, también hay un sólido respaldo de producto.

Repasa la entrevista que le hemos hecho a Albert Llovera

Categorías: Abarth

Actualización: Entrevista terminada, ahora, tras el salto, tienes una hora de charla distendida con el genial piloto de rallyes andorrano


En cinco minutos tendremos a Albert Llovera con nosotros en directo (bueno, con nosotros, y con otros nueve periodistas más), en un hangout para preguntarle cosas al carismático piloto de rallyes andorrano que corre para Abarth España en el nacional de tierra, y que también hizo este año sus pinitos en el Dakar con un buggy.

Tienes el vídeo en directo de la entrevista tras el salto. No te la pierdas.

¿Plagió Abarth a Romeo Ferraris?

Categorías: Abarth, Opinión

Tras el éxito y difusión del Cinquone de Romeo Ferraris, participación estelar en la Gumball 3000 incluida, Abarth replica con un coche extremadamente similar en concepto



Abarth nació de las cenizas de Cisitalia, como escuadra de carreras y propuesta de fabricante de coches de Gran Turismo de baja cilindrada. Pero Carlo Abarth, con un olfato de negocio como pocos, rápidamente se dio cuenta de que ese camino, que había llevado a la quiebra a la misma Cisitalia, era uno complicado con pocas vías de éxito, en un mercado repleto de "especialidades italianas".

Así, el mago vienés diversificó su negocio a la preparación de coches de calle, en lo que se podría considerar el primer negocio de preparaciones "tuneras" con marca propia de la historia. Abarth creció así ofreciendo carburadores, colectores, sistemas de escape... Y pronto pasó a montar sus propios coches a partir de bases de Fiat y Simca, con el beneplácito de ambas marcas. Llegarían después los coches de carreras "de verdad", con carrocerías propias.

Abarth pasó a manos de Fiat y mutó nuevamente, para convertirse en el departamento concentrado de carreras de la compañía, contando con variantes propias de ciertos modelos. Murió "aunque no de manera definitiva", cuando la firma turinesa decidió limitar el uso del escorpión a versiones demasiado poco agraciadas y diferenciadas como para lucir el escudo con honores. Y renació con el Fiat 500, para responder a John Cooper Works, aunque su estreno real vino de mano del Grande Punto.

El estratosférico precio del Abarth 695 Biposto

Categorías: Abarth



"Si tienes que preguntar es que no te lo puedes pagar". Es un dicho que se aplica a Rolls Royce, Bugatti, Ferrari... y ahora ¿también a Abarth? Si haces memoria, recordarás que una de las estrellas del Salón de Ginebra del pasado mes de marzo fue el espectacular y radical Abarth 695 Biposto.

Se trataba de un Abarth 500 anabolizado, con aletas más anchas, motor potenciado hasta los 190 caballos, jaula de seguridad integrada, y cambio con sincronizadores "a cara de perro", con un selector visto fabricado en ergal, entre otras muchas piezas más.

En aquel momento, un servidor intentó averiguar el precio de aquel 695 Biposto, pero no había respuesta oficial.

Así es como suena el Abarth 695 Biposto

Categorías: Deportivos, Abarth, Urbanos segmento A



¿Sirve de algo patrocinar la Gumball 3000? Lo cierto es que en lo personal tengo mis serias dudas. Por cada "aficionado" a la carrera de niños ricos con coches caros, hay otros 10 detractores de un evento que demuestra "el poder de los que tienen dinero", mientras se jactan de cometer infracciones de circulación.

Más allá de criticar o defender "la causa", lo que sí te podemos contar es que Abarth se ha gastado un buen dinero en convertir a su Abarth 500 en el coche "oficial" del evento, pavoneándose con un 695 Biposto que hará las mieles de los que les gusta el biplaza del escorpión. Y antes de iniciar la ruta, el coche se presentó en la oficina exclusiva de la marca en Mirafiori, donde un Youtuber lo grabó. Disfruta del sonido del escape doble Akrapovic, que lo tienes tras el salto.

Y ahora nuestra vídeo-prueba del Abarth 595 50 Anniversario

Categorías: Pruebas, Abarth, Urbanos segmento A, Pruebas y contactos



_______________________ Relacionada:



Contacto: Abarth 595 50 Anniversario Más hijos que Julio Iglesias son los que el Fiat 500 ha engendrado a lo largo de los últimos años. Sigue leyendo ->
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La leíste en texto hace unos días (si no, a la derecha tienes el enlace), pero nos faltaba traerte el vídeo de la prueba del Abarth 595 50 Anniversario.

Son algo más de 13 minutos de disertación pausada y escenas de conducción a los mandos de la pequeña y peculiar bomba blanca mate italiana. No te adelanto más, para que disfrutes el vídeo.

Ah, por cierto, te recuerdo que el precio del coche son 35.900€... cuando veas el vídeo entenderás por qué te lo recalco aquí.

Contacto: Abarth 595 50 Anniversario

Categorías: Pruebas, Deportivos, Abarth, Urbanos segmento A, Pruebas y contactos

Más caro, más exclusivo, mejor puesto a punto pero... ¿más de lo mismo?



Más hijos que Julio Iglesias son los que el Fiat 500 ha engendrado a lo largo de los últimos años. La idea del coche chic que se multiplica está demostrado que funciona, y tal y como ocurriera con el Nuova 500 de hace más de medio siglo, el nuevo Cinquecento apenas tiene que cambiar su cara para mantenerse liderando el mercado del segmento A, con solvencia.

Parte del éxito del Cinquecento está en su capacidad para atraer atención de los clientes en forma de ediciones especiales y mil variantes distintas. Y el Abarth nacio justo como eso, como una puntita de pimienta para masculinizar al público consumidor de este coche. Y es que "el Cinquecento es un coche de chica" es una frase muy común. Pero el Abarth nació con bemoles suficientes para aportar agresividad, presencia y prestancia a la ecuación.

La fórmula ha funcionado, y en el segmento A sólo el Twingo RS le ha podido plantar cara en los últimos años. Ahora que el modelo galo se reinventará en los próximos meses veremos cómo de complicado se lo pone al pequeño Abarth, pero mientras tanto el turinés sigue a lo suyo, conquistando corazones de clientes que buscan un juguete deportivo con el que divertirse, pero también para uso eminentemente urbano. Y ahora que el Punto muere irrevocablemente, y su sucesor tardará en llegar algo así como año y medio, la labor del Abarth 500 cobra más peso, teniendo que plantar cara a todo el elenco de superfiguras del segmento B deportivo, tales como los Fiesta ST, 208 GTI o Clio RS, una tarea muy, muy grande.

Y en esas estamos, esperando a que el Abarth 500 se reinvente un poquito más (recuerda, recibió el cuadro digital de mandos el mes pasado, heredado del 500 normal, y para final de año todavía recibirá más novedades para mantenerlo fresco), cuando nos hemos encontrado con la enésima edición especial de este utilitario deportivo. Bajo el nombre de 595 50 anniversario, este es otro ejemplar en edición limitada que copia casi punto por punto el recetario del, exitoso en lo comercial, Tributo Ferrari. Y mientras esperamos a meterle mano al 695 Biposto de 190 caballos y cambio con sincronizadores de dientes rectos, créeme que esta es una de esas pruebas que da que pensar: ¿Merece la pena meter 35.000€ en un Abarth 500 con 180 caballos por ser de edición limitada? Vamos a verlo.

Alfaspidergate: Marchionne ni confirma ni desmiente, sino todo lo contrario...

Categorías: Alfa Romeo, Fiat, Salón del Automóvil de Ginebra, Industria, Abarth



Y con la mayor parte de la actualidad de modelos del Salón de Ginebra de 2014 ya cubierta, empezamos con los dimes, diretes y chascarrillos de la industria de la automoción escuchados y disfrutados durante las diversas ruedas de prensa convocadas con los dirigentes de las marcas de automóviles, así como el análisis de los mismos.

Para empezar, vamos a tirar del más polémico de todos los CEO de la industria, el inigualable Sergio Marchionne, que un año más ha vuelto a jugar con la prensa una partida de póquer donde él sabe sus cartas y las del resto de participantes, y el resto de participantes juegan con una venda en los ojos.

La "gran pregunta" a soltarle a Marchionne esta semana en Ginebra estaba clara: Después de todos los rumores de estos días, ¿seguía vivo el proyecto del Alfa Romeo Spider? ¿se transferiría el proyecto a otra marca de Fiat?

Abarth 695 Biposto, más impresionante en vivo, si cabe - Ginebra 2014

Categorías: Abarth, Urbanos segmento A



La bomba italiana que es el 695 Biposto ya te la describimos en profundidad ayer aquí, pero nos quedaba pasarnos por el stand de Abarth en Ginebra para fotografiarla en vivo. Cara a cara, el gris mate oscuro del 695 impone, aunque nos habría gustado verlo en un color más claro.

A pesar de tener un kit de carrocería "postizo", el acabado es excelente. El frontal, con la agresiva boca en fibra de carbono (que prescinde de los faros antinieblas por cuestiones de peso y refrigeración), ya te dice que este coche va en serio, como lo hace el gancho textil para remolcar el coche, teñido de rojo.

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