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Aguri Suzuki, ex-piloto japonés de la F1, tuvo el sueño de tener su propia escudería y logró hacerlo realidad en 2006. Pero mantener un equipo operando en la máxima categoría del automovilismo significa muchos millones en gastos, y al cabo de poco más de dos temporadas, Super Aguri se vio obligada a bajar la persiana y subastar sus bienes. Estos fueron comprados por Formtech GmbH, una compañía alemana de ingeniería y construcción.

Formtech pretende usar el cuartel general del equipo en Leafield, Inglaterra, como su nueva base de operaciones, donde usará parte de las herramientas de la antigua escudería para fabricar materiales compuestos. La compañía también pretende contratar a varios de los técnicos que se quedaron sin trabajo tras el cierre de Super Aguri. En cuanto a los monoplazas y la flota de camiones, los alemanes están buscando compradores. Así que te sobra espacio en tu garaje para un F1, ya sabes.

[Artículo en inglés]

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Las familiares de Audi son lo mejor que se ha inventado para ir de las compras al supermercado o para llevar a los niños al colegio. Con un motor V10 biturbo de 580 caballos derivado del Lamborghini Gallardo, es difícil mejorar sus prestaciones, pero sólo era cuestión de tiempo que alguien se atreviera a hacerlo.

Con sólo un magistral cambio en la configuración de la unidad de control electrónico, los preparadores alemanes de MTM lograron aumentar la potencia del Avant a 656 caballos, lo que trae como consecuencia directa una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3,9 segundos. Un descenso significativo si pensamos que el modelo estándar puede alcanzar esa velocidad en 4,6 segundos. Pero eso no es todo, ya que con un nuevo escape de acero inoxidable y nuevos filtros de aire, los germanos lograron exprimir 702 caballos. MTM también ofrece un kit aerodinámico de fibra de carbono, nuevos frenos, amortiguadores revisados y llantas de 21 pulgadas. Con este wagon, iría al supermercado, pero al que estuviese más lejos de mi casa.

[Vía World Car Fans]
[Artículo en inglés]

En el competitivo mundo de la Fórmula 1, la única cosa en que todos los equipos están de acuerdo es que quieren más dinero. Para lograr ese objetivo, las escuderías crearon la Asociación de Equipos de la Fórmula 1.

A diferencia de la anterior Asociación de Constructores de la Fórmula Uno, la cual representaba solamente a equipos independientes, el nuevo grupo tiene el apoyo de todas las escuderías. La asociación fue fundada esta semana durante una reunión de representantes de los diferentes equipos que tuvo lugar en el cuartel general de Ferrari en Maranello, donde también estuvieron presentes los dueños de los derechos de la categoría: Bernie Ecclestone y Donald McKenzie. La Asociación de Constructores de la Fórmula Uno representará los intereses de los constructores en la negociación de términos que tendrá el Acuerdo Concorde, el cual determina el reparto de ganancias entre las partes involucradas. Con una única voz, es probable que los equipos logren asegurar un pedazo más grande de las ganancias de la F1.

[Artículo en inglés]

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Basándose en las fotos espía que hemos visto, el ilustrador Jon Sibal creo la imagen que ves arriba. De acuerdo a Sibal, los faros delanteros serán el único elemento exterior que el SLR McLaren "Speedster" heredará de versiones anteriores del modelo. El capó, que anteriormente se unía al pilar A, ahora es más plano; mientras que la nariz se inspira directamente en la de los vehículos de competición de McLaren-Mercedes. Por su parte los escapes han sido movidos para quedar detrás de las ruedas delanteras. Como se trata de un Speedster, obviamente no hay parabrisas, optando por un simple par de deflectores.

[Artículo en inglés]

Este noviembre próximo, durante el Salón de Los Angeles, el rediseñado Mazda3 sedán hará su debut en público. Se sospecha que el modelo mostrará un diseño que toma líneas del recientemente presentado Mazda6, incluyendo los arcos de ruedas, los focos delanteros y la toma de aire frontal. Montado sobre la plataforma C1 del Ford Focus, el Mazda3 2010, debería unir una atractiva apariencia con unas buenas prestaciones. La ilustración de arriba es cortesía de Autocar, y parece derivada de otras que ya hemos visto anteriormente.

En cuanto a las motorizaciones, los consumidores europeos podrán elegir entre motores a gasolina de 1,4 y 2,0 litros; además de unidades diésel de 1,6 y 2,2 litros. Para el mercado estadounidense, la gama incluirá motores de 2,0 y 2,5 litros; mientras que la versión Mazdaspeed se espera que lleve el cinco cilindros de 2,5 litros del Focus ST. El modelo hatchback de cinco puertas será presentado en diciembre durante el Salón de Bolonia, y se espera que las ventas comiencen tanto en Europa como Estados Unidos a comienzos de 2009.

[Artículo en inglés]

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Portugal puede no ser un país que nos venga a la mente cuando pensamos en deportivos, pero el diseñador Ernesto Freitas lleva tiempo tratando de cambiar eso. Su compañía, LusoMotors, ha estado detrás de proyectos como el LM23, el concepto Voisin y un diseño imaginario del Ferrari Dino. Si bien sólo primero se ha convertido en realidad, Freitas vuelve al ataque con un nuevo prototipo que podría ver la luz del día.

Pensado inicialmente para satisfacer a los fanáticos ingleses que gustan de pasar los fines de semanas el circuito, el LM GT es un deportivo concebido en tres tipos de carrocería: un shooting brake, un roadster de techo abierto, y un speedster de una sola plaza.

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Datsun dio paso a Nissan tras su desaparición en 1986, pero no son pocos los fanáticos que querrían ver a la marca de vuelta. Uno de ellos es el estudiante de diseño Benjamin Nawka, quien en su proyecto de tesis para la Universidad de Pforzheim, en Alemania, creo el Datsun XLink que ves en la foto de arriba.

Además de sugerir la resurrección del nombre de Datsun, el diseñador conjugó una serie de interesantes detalles en este modelo conceptual. Concebido en el Centro de Diseño de Nissan en Yulon, Taiwán, el Datsun XLink recibió un toque aeronáutico gracias a un par de alerones traseros, un diseño de estilo cupé que acoge un interior de cuatro plazas, un sistema de navegación y entretenimiento; y un propulsor híbrido diésel de dos modos, el cual va situado sobre un chasis de altura ajustable. Aunque Nissan ofreció su ayuda para el diseño, es improbable que esté interesada en volver a utilizar su antigua marca.

[Artículo en inglés]

Cuando se trata de comprar un gran sedán premium, las opciones típicas son un Bentley Arnage o un Rolls-Royce Phantom (Mercedes trató de hacer lo suyo con el Maybach, pero nunca paso más allá del Golfo Pérsico y de los vídeos de hip-hop). Ahora que Jaguar tiene nuevos dueños, Tata quiere dar un paso en esa dirección reviviendo a Daimler.

No te confundas con la compañía filial de Mercedes-Benz. En realidad, Daimler tiene las mismas raíces que la subsidiaria británica de Gottlieb Daimler. Entre 1896 y 1960, Daimler se dedicó a la fabricación de elegantes limusinas, pero después de ser adquirida por Jaguar, la marca fue relegada a poner su nombre en algunas de las versiones más lujosas del XJ.

Cuando Tata compró Jaguar, también adquirió los derechos para usar el nombre Daimler (compartido con los alemanes bajo licencia). El fabricante indio está considerando ahora revivir dicha marca, la cual le serviría para comercializar una nueva gama de automóviles de gran lujo. De confirmarse la noticia, Tata tendrá por delante un duro trabajo para diferenciar a su filial de Daimler AG, pero también tratando de crear modelos distintivos y reconocibles.

[Artículo en inglés]

Pocos detalles hay sobre el Mercedes-Benz SLC, pero una cosa es segura: las puertas de alas de gaviota vienen incluidas. Hasta el momento, sólo hemos visto vairas fotos espía del modelo usando paneles pertenecientes a otros vehículos de MB, además de una mula vestida de Viper. Estas nuevas imágenes obtenidas por eMercedesBenz, no sólo nos muestran las icónicas puertas, sino que también nos dan una idea de las proporciones que tendrá el nuevo superdeportivo.

Noticias anteriores sugieren que bajo el estilizado capó de aluminio, hay una versión turbo del V8 de 6,3 litros de AMG, con 600 caballos y un par motor indeterminado. Un habitáculo desplazado hacia atrás, su pequeña zaga y el alerón trasero, hacen intuir las elevadísimas prestaciones del vehículo. Por su parte, la puerta levantada -que probablemente aún no se encuentra en la versión final- parece ser fiel al diseño del 300SL original.

[Artículo en inglés]

El BMW Serie 6 es un deportivo bien equipado, pero a pesar de montar un V10 de 5,0 litros en su versión M, los críticos señalan que algunas mejoras adicionales no le harían ningún daño. Bien, parece que esa sugerencia se transformará en realidad, ya que la división M estaría preparando dicha ayuda en forma de un nuevo "Competition Package".

El "paquete de competición" incluirá una nueva suspensión activa 12 mm más baja en la parte delantera y 10 mm en la trasera; además de nuevas llantas y un nuevo capó que lo diferenciará del modelo estándar. Con o sin el Competition Package, la gama completa del M6 (cupé y cabrio), recibirá nuevos espejos laterales, un nuevo paquete electrónico controlado por el nuevo sistema iDrive, y un interior donde predominará el color negro. No sabemos si el paquete convertirá al M6 en un modelo aún más deportivo, pero ciertamente lo hará más tentador.

[Artículo en inglés]