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Guillermo Alfonsin

Spain - http://www.guillegarciaalfonsin.es

Ingeniero mecánico,director de Autoblog Spanish, @GuilleAlfonsin

GM cae al cuarto puesto en facturación



La carrera sin final de ser el fabricante de coches más grande del mundo sigue su curso. Y ahora tenemos cifras del segundo trimestre del año para comparar, con un resultado algo inesperado. Nos vamos a centrar hoy en cifras de facturación primero, antes de hablar de unidades vendidas. Y es aquí donde tenemos la sorpresa.

Volkswagen lidera la clasificación de las compañías automovilísticas con más volumen de facturación, con 68.000 millones de dólares, seguida de Toyota con 62.000 millones. Y es aquí donde uno esperaría encontrar a General Motors en tercera posición, pero es Daimler la que aparece, con 42.000 millones. El gigante de Detroit cae al cuarto puesto, con una facturación de 39.000 millones de dólares.

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¿Cómo es eso de vivir con un Ferrari FF?



_______________________ Relacionada:



Contacto: Ferrari FF "Echo de menos a mi mamá" No, no esperaba escuchar esas palabras ahora mismo. Conduzco un Ferrari FF con las ventanas abiertas entre acelerones y sonido V12, pero un mocoso de cinco años, atado en el asiento trasero, me recuerda a su mamá. Su padre, minutos antes, me ha encargado llevarle a él y a sus dos hermanos al colegio, como "regalo" para que disfruten de un Ferrari... Pero parece que he fracasado miserablemente. Sigue leyendo ->
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El Ferrari FF es especial en muchos sentidos. Es especial en su formato de carrocería Shooting Brake (a mi me encanta, pero no es del gusto de todos los aficionados). Es especial también en su tipo de transmisión. Y es que es un tracción total muy peculiar, con el eje delantero empujado por el propio motor a través de una caja de reducción específica, no asociada con la caja de cambios secuencial que lleva el par a las ruedas traseras.

La idea de Ferrari con este coche, como ya te contamos en su día, es la de ofrecer un GT capaz de llevar a sus afortunados propietarios a terrenos nunca antes vistos para un coche de Maranello, tales como carreteras nevadas hasta pistas de esquí, o situaciones invernales extremas.

Y es que Ferrari no quiere hacer un SUV, pero este FF es su respuesta a un coche con gran capacidad y que se puede utilizar todo el año sin miedo a ejecutar un trompo total.

Chris Harris ha pasado un buen tiempo analizándolo, y habla de él esta semana en Drive. Te hemos dejado las dos versiones del vídeo (la corta gratuita, y la larga de pago) tras el salto.

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Confederate Motorcycles X132 Hellcat Speedster




Si te va el mundo de las motos, el nombre de Pierre Terblanche seguro que no te resulta desconocido. Desde hace algún tiempo, Terblanche trabaja para la firma Confederate, y la X132 Hellcat Speedster es obra de su pluma.

La Speedster es una evolución de la X132 Hellcat ya conocida el año pasado, con el mismo bicilíndrico de casi 2,2 litros y 121 caballos de potencia máxima, aunque sea un motor, que como buena bicilíndrica, está dominado por el par motriz desde bajas vueltas.

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Una despedida a la altura

El no-nato que merece nacer como final de fiesta



Al Alfa Romeo MiTo le quedan "dos telediarios". Nacido para ser el auténtico rival del MINI, en clave italiana (el 500 milita en una categoría inferior en tamaño, precio y... segmento, aunque tenga más volumen de habitáculo que el britanico), el Alfa Romeo de segmento B tenía mucho a favor para funcionar.

Al Grupo Fiat le salía barato crear el coche: Partía de la plataforma co-desarrollada con General Motors para los Corsa y Punto. Podía reaprovechar de ella numerosos componentes, con lo que la amortización del desarrollo era sencilla de alcanzar. Y podía vestir al coche con un "traje a medida".

La clientela potencial estaba ahí: Italia tenía pinta de estar deseosa de comprar un Alfa urbanita con inspiración de Alfa Rmeo 8C. Europa estaba en aquel momento despertando a la idea de los utilitarios premium. Todo pintaba bien.

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Los chinos que fabricaban frenos Brembo y AP Racing más falsos que Judas



Next Media, un diario digital de Honk Kong, publicaba hace escasos días un reportaje que nos ha dejado algo preocupados, aunque parece que por el momento no nos debería afectar demasiado. La publicación, siguiendo la pista proporcionada por varios lectores, dio con un taller en la propia ciudad china, donde un equipo de personas dirigidas por un mecánico que se hace llamar Chen, se dedica a fabricar equipos de freno firmados como Brembo y AP Racing.

Las falsificaciones se comercializan tanto en China como en Taiwan, a una fracción del precio del equipo frenante original. Concretamente cuestan tres veces menos que el equipamiento equivalente original.

Los reporteros de Next Media, como relatan en el artículo (que puedes leer aquí) se hicieron pasar por compradores interesados en adquirir mercancía para re-venderla, y Chen les mostró la fábrica.

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Un nuevo Infiniti conceptual "a una escala nunca vista" para París



Una pobre imagen parcial de una calandra sin toma de aire, típicamente Infiniti en sus formas, y una escueta frase: Un Inifiniti a una escala nunca vista. Esos son todos los datos que tenemos sobre el concepto que la firma de lujo nipona, hermana de Nissan, nos mostrará en el Salón de París que tiene lugar en la primera semana de octubre.

¿Especulamos? Sabemos que Infiniti va a lanzar múltiples nuevos modelos en múltiples segmentos. Y con lo de "escala nunca vista" sólo podemos apostar por algo inusualmente grande o pequeño. Con la oferta compacta cubierta por el inminente Q30, entendemos que el concepto irá en la otra dirección, con una berlina de lujo para el segmento F, donde ya anunció sus intenciones de mostrar un vehículo capaz de rivalizar "con el Porsche Panamera y el BMW Serie 7" en palabras de sus directivos.

Tendremos que esperar a tener más fotos y detalles para sacar conclusiones.

Dodge se mofa del Passat, y a nosotros nos gusta



Cuando te tienes que reír de los demás para chulearte de quien eres, mal van las cosas. Deberías bastarte por ti mismo, por lo bueno o especial que seas, para destacar sin tener que menospreciar o compararte con los demás. Sí, eso es así para personas, y puede que también para marcas y productos.

Pero, seamos sinceros, la publicidad "al ataque" practicada en Estados Unidos entre marcas de coches (y otros muchos sectores) siempre nos ha sacado sonrisas y nos ha gustado. Los piques Audi-BMW-Mercedes-Benz ya son míticos.

Y ayer dábamos con una serie de anuncios de Dodge de su Charger (la generación que se vendía hasta hace unos meses, no la recién estrenada), donde no pudimos evitar sacar una sonrisa. Y es que Dodge se sigue postulando, cada día más, como la marca perfecta para los "malotes frikis de los coches". Te hemos dejado dos cortes publicitarios tras el salto para demostrártelo.

En el primero nos presentan "el nuevo Volkswagen Passat... no, es broma"; en el segundo nos hablan de híbridos, ahorro de combustible y... motores Hemi. Por cierto, nos gusta el tono del anuncio y el chiste, porque está claro que ningún comprador que esté pensando en comprar un V8 Hemi en un Charger se plantearía un Passat en su vida; no es que tengamos animosidad alguna en contra del Passat pensado para los Estados Unidos.

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El día en que este motorista volvió a nacer



Tengo instruido a mi equipo de Autoblog con una máxima: No publicar vídeos tontos de cámaras de salpicadero rusas. Son como los vídeos de gatitos... hay mil, y hay mil sitios donde verlos. Por eso dejamos la sección "Vídeo tonto del día" para ocasiones especiales nada más.

Pero toda norma tiene su excepción de cuando en cuando. Y creo que hoy es uno de esos días donde tenemos que hacer una de ellas. El vídeo que tienes tras el salto es la muestra de cómo te puede sonreír la suerte el día de tu próximo accidente. El motorista que se empotra contra el coche que lleva delante se podía haber hecho daño de mil maneras distintas, pero, increíblemente, acaba de la manera menos esperada, e ileso. Ver para creer.

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¿Y tu quién eres? ¿Alfa Giulia tal vez?

Y ocurrió. Tenía que aparecer una mula con la plataforma nueva de Alfa Romeo paseando vestida con un extraño carrozado para que echasen a andar los desarrollos en carretera de lo que parece ser el estreno de la nueva plataforma, de la que te hemos hablado hace un ratito, y que configurará todos los nuevos productos de Alfa Romeo.

La imagen, que es un recorte de las fotos espía publicadas en Quattroroute (puedes verlas todas pinchando el recorte de la derecha), nos deja ver un Maserati Ghibli recortado en batalla de manera considerable, con un amplio voladizo posterior y una cómica puerta trasera. No te asustes por las proporciones, pues lo que aquí importa es probar la plataforma y los elementos mecánicos para una primera validación conceptual.

Pero lo que no tenemos certeza absoluta es de lo que se esconde bajo esta piel. Según nuestro calendario, tiene que ser el nuevo Giulia el que se esconda bajo esta piel. Y es que al primer nuevo Alfa Romeo le queda poco más de un año para ser presentado ante los medios, y las pruebas en carretera tienen que comenzar ahora mismo, siguiendo los calendarios típicos. Pero Quattroroute y algún buen amigo mío cuestionan si, en realidad, Maserati no está probando la plataforma recortada del chasis del Ghibli, que dará vida al Alfieri. La realidad es que para el lanzamiento del Alfieri quedan todavía algo más de dos años, por lo que, por puro calendario, nos cuadra más la idea de un producto de Alfa Romeo.

Y es que la diferencia de tamaño con el Ghibli se va a tener que notar: Esperamos al Giulia sobre los 4,6 metros, con una batalla de 2,8 metros, cuando el Ghibli mide 4,97 metros de largo (casi 40 centímetros más) y una batalla de tres metros (20 centímetros más). Dado ese cambio de proporciones, es lógico esperar que el Giulia, encajado bajo piel de Ghibli, se vea así de cómico, y es que le sobran centímetros en el voladizo trasero.

Aluminio para Alfa Romeo


Hecho: Sabemos que todos los nuevos Alfa Romeo se articularán sobre una nueva plataforma modular de tracción trasera, capaz de incorporar también tracción integral. Hecho: llevará motores longitudinales, algunos compartidos con Maserati (los V6 Ferrari biturbo de gasolina, y los V6 diésel), y algunos de desarrollo propio (los 1.750 TBi, nuevas evoluciones MultiAir 2 con inyección directa y nuevos motores diésel potentes).

Sabemos que, finalmente, esta plataforma será específica de Alfa Romeo, y no compartida con Maserati, por razones de costes y peso: Tiene que servir para dar a luz desde un coche de segmento C de cuatro metros y medio hasta un coche de segmento E y dos SUV asfálticos. Vamos, que quieren hacer algo similar a lo que tiene montado BMW entre los Serie 2 y Serie 7, a una escala menor.

Lo que no era un hecho confirmado, pero sí comentado en habladurías, es que esa nueva plataforma podría emplear aluminio como material central de su concepción.

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