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Guillermo Alfonsin

Spain - http://www.guillegarciaalfonsin.es

Ingeniero mecánico,director de Autoblog Spanish, @GuilleAlfonsin

Fotos espía: Jaguar F-Pace, por dentro y por fuera



El SUV de Jaguar tiene que suponer un revulsivo comercial importante para la firma del felino. Combinar el saber hacer de Range Rover en cuanto a vehículos altos con un chasis de aluminio y el dinamismo sobre la carretera propio de la firma británica debería hacer del F-Pace un rival a tener en cuenta por los compradores tentados por el BMW X3 y el Audi Q5.

Nuestros fotógrafos espía a sueldo han vuelto a capturar una serie de instantáneas del aparato en cuestión durante sus pruebas, con la ventaja de haber logrado unas fotos inéditas del habitáculo, que no nos descubre grandes sorpresas: Es muy similar al de un Jaguar XE, tal y como esperábamos.

Dirt Rally quiere ser tu simulador realista de rallyes



Alguna vez ya lo he comentado contigo, amigo lector: El mundo de la simulación automovilística está lleno de "show", pero de poca realidad. Los simuladores más "buenos" siguen lejos de ofrecer sensaciones cercanas y parecidas al mundo de la conducción de verdad, por lo que sigo abogando personalmente por salir a hacer curvas y disfrutar de las fuerzas G los fines de semana en el "mundo real".

¿Por qué? Bueno, para empezar, hay una pega que, hoy por hoy, sigue siendo inviable de solucionar para el usuario doméstico convencional: Las citadas "fuerzas G". Cuando has sido piloto, o has salido a encadenar curvas de manera consistente muchas veces, tu cuerpo se acostumbra a varios "inputs" para controlar el coche. Tus oídos funcionan con sus giroscopios activados por la fuerza G para valorar cuánto gira, cuanto cabecea y cuánto inclina el coche en las curvas, valorando las fuerzas a las que está siendo sometido. Mientras, tu culo (sí, tu culo) es el que "lee" en correlación con lo que ven tus ojos y lo que dicen tus oídos, cuánto se está yendo la trasera del coche respecto al eje delantero.

De esa combinación de informaciones surge lo que llamamos experiencia de conducción, adherezada por la información que llega a las palmas de tus manos a través del volante, el pedal de freno y también los sonidos y el olor.

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Ford ganó menos en el primer trimestre del año



924 millones de dólares es el beneficio que obtuvo Ford en el cómputo total de los tres primeros meses del año en curso, un 7% menos de lo obtenido en el mismo periodo del año pasado. La firma de Detroit atribuye esta pérdida de rendimiento a la inversión realizada en el lanzamiento de la F-150 con carrocería de aluminio y la contracción del mercado sudamericano.

Por otro lado, en Europa siguió la quema de recursos económicos de la compañía, aunque se deceleró el ritmo al respecto, perdiendo 185 millones de dólares (el año pasado, en el mismo periodo, perdió 194 millones de dólares). Europa, que en las cuentas de Ford incluye el mercado ruso, pretendía volver a ser rentable al final de 2015. Pero los de Detroit han decidido modificar su plan estratégico. Y es que ante el colapso del mercado ruso, ya no esperan poner en números negros sus ventas en el Viejo Continente.

La facturación total de la compañía en todos los mercados en los que está presente dentro del primer trimestre se quedó en 33.900 millones de dólares, un 5,6% menos de lo logrado el año anterior.

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Recuerda: El 1 de mayo cerramos y seguimos en otro lado


En lo que queda de mes, cada pocos días, haremos un ejercicio de recuerdo. Luego no podrás decirnos que no te avisamos cuando te encuentres con que el 1 de mayo no puedes entrar en Autoblog.

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Facel Vega II



Facel Vega es el recuerdo de un tiempo cada vez más lejano en el que los franceses tenían para sí marcas de lujo de GT's que podían competir sin envidia con Lancia, Maserati o Aston Martin.

Desgraciadamente, esos tiempos ya pasaron. Esta semana Petrolicious ha querido volver a ellos, a través de un Facel Vega II restaurado para la ocasión, con corazón Chrysler V8 entre sus ruedas delanteras.

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Alfa Romeo estrenará la gama Giulia con el GTA de 460 caballos




¿Cómo insuflas vida a una marca medio moribunda? Resucitar Alfa Romeo va a ser una de las tareas más arduas de todo el mandato de Sergio Marchionne al frente de Fiat. Una tarea en la que ha fracasado en varias ocasiones, tras cancelar casi en el último momento varios proyectos por falta de recursos económicos o por tener el mercado en una posición complicada.

Pero con el 4C ya se nos prometió un futuro distinto. Un futuro donde Alfa Romeo iba a recuperar "la pasión por la conducción", a recuperar su posicionamiento premium sin complejos. A crear una marca (o re-fundar) que no tenga problemas en plantar cara a BMW o Mercedes-Benz "de igual a igual". También en precio.

El problema es conseguir convencer a los "no alfistas" de que la marca es una auténtica alternativa a las germanas. Y para lograrlo, el producto tiene que acompañar al mensaje.

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Contacto: Cadillac ATS-V

Con razones de peso para apostar por lo americano

Prueba por Basem Wasef

Si te van los sedanes deportivos, tendrás claro que los alemanes dominan la escena, con BMW y su M3, Audi y su RS4 y Mercedes con su AMG C63. Cuando Cadillac presentó en su momento el CTS-V, apuntaba hacia el M5, con la idea de desterrar los prejuicios sobre la marca. Y ahora ejecuta la misma acción con el ATS-V.

Lo cierto es que el ATS "de serie" no ha tenido un buen arranque comercial. De hecho, su factoría ha tenido que estar parada tres semanas en 2014 debido a la falta de demanda, pero el lanzamiento del ATS-V debería servir de catalizador para cambiar la tendencia y el interés sobre este coche de segmento D "premium".

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Las escenas de conducción de Quentin Tarantino, en un único vídeo



Dos minutos y pico de vídeo son el resultado de un fan de Quentin Tarantino, que ha decidido remasterizar todas las escenas de conducción (que no todas las persecuciones al completo) para crear el citado corto.

Lo tienes tras el salto, aderezado con escenas de Kill Bill, Pulp Fiction y muchas otras.

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