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Guillermo Alfonsin

Spain - http://www.guillegarciaalfonsin.es

Ingeniero mecánico,director de Autoblog Spanish, @GuilleAlfonsin

Primer vistazo conceptual al Mazda CX-3



Después de obtener un aplastante éxito con el CX-5 en el segmento D de los SUV, Mazda quiere seguir con su ofensiva todocamino. Y lo hará en el Salón de Los Ángeles el mes que viene, mostrándonos la variante conceptual de su futuro CX-3.

Basado, como no podía ser de otra manera, en la misma plataforma modular que articula el resto de modelos de la gama (con la sabida excepción del Miata/MX-5), el nuevo CX-3 buscará reforzar la posición de la firma de Hiroshima en el segmento B y también en el C, con un producto que bebe de la misma genética de estilo que ya tienen el resto de modelos de la compañía, con una gran calandra trapezoidal presidiendo el frente, sendos faros "enfadados" custodiándola, y líneas de estilo marcando los pasos de rueda en un formato orgánico. Por dimensiones estará más cerca del Fiat 500X y otros modelos "B+" que de un segmento C al uso, de la misma manera que el CX-5 juega a medio camino entre los segmentos C y D por dimensiones y precio.

No tenemos datos de sus especificaciones técnicas, pero puedes esperar una traslación completa de toda la oferta mecánica del Mazda3, así como su equipamiento de infoentretenimiento, HUD y demás directamente a este modelo.

Re-encuéntrate con la vídeoprueba de Top Gear del McLaren P1



El canal oficial de Top Gear en YouTube siempre acaba contando con los mejores cortes del programa. El problema es que tarda mucho, muchísimo en subir los contenidos, a fin de esperar a que todos sus capítulos se estrenen primero en exclusiva en todos los proveedores y canales de cable de todo el planeta antes de fastidiar la exclusividad.

Ayer subieron la vídeo-prueba del McLaren P1. Y sí, es más que posible que a estas alturas ya la hayas visto, si no aquí, en algún otro lado. Pero la hayas visto o no, merece la pena reencontrarse con ella, y disfrutar de Spa Francochamps, asfalto mojado, la fiera británica de casi mil caballos, y Jeremy Clarkson con su interminable hipérbole de adjetivos y símiles. Lo tienes todo tras el salto.

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Globalización es reducción al mínimo común denominador

Las pegas de hacer un único sabor con el que contentar a todo el globo



Como todo en la vida, no se puede hablar de blanco o negro sobre la globalización. No podemos decir que sea algo bueno para todo y para todos. Pero tampoco es algo malo para todos. Hay que decantarse por la escala de grises. Y en la industria de la automoción pasa algo similar con esto.

Si miramos primero la parte positiva de la globalización, te contaremos que gracias a que los fabricantes están luchando ya a escala global y no a escala regional, la competencia entre compañías se ha convertido en una voraz lucha por cada décima de porcentaje de penetración de mercado, lo que ha hecho que el desarrollo de ciertas tecnologías se acelere a ritmos disparatados, y la lucha de precios en los mercados han hecho que, al final y a la postre, el cliente final pueda comprar coches "mejores" (o más equipados) por el mismo precio.

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Parecidos razonables y... sospechosos



He dudado mucho antes de publicar esto aquí. Lo que por un lado considero una tremenda injusticia, al mismo tiempo lo considero potencialmente irrelevante.

Pero si no se cuentan las cosas, si no se cuenta lo que uno considera injusto, al final dejas que te pisen y parece que comulgas con el hecho en sí.

Seré breve y te dejaré juzgar a tu gusto: Hace más de un año te ofrecimos un reportaje-documental-vídeo tonto que filmamos "tratando" de competir en un rally de regularidad. Una aventura que, a tenor del éxito en tráfico y vuestras risas en los comentarios, os gustó.

Meses después estuve negociando con una productora, de cuyo nombre no voy a acordarme, para traeros una serie de vídeos del motor encuadrados en YouTube, un proyecto que pintaba (y pinta) muy bien. El problema es que esta gente escudriñó mi obra para hacerme la propuesta, y les debió de gustar el formato de aquel vídeo del 131 Abarth. Les gustó tanto que hicieron el segundo vídeo que tienes tras el salto (el primero es el nuestro original del 131), con Santi Millán a los mandos de un SEAT Ibiza corriendo... un rally de regularidad.

Sí, amigos, es lo mismo. Y cuanto más ves el vídeo, más tienes la sensación de que... eso, es lo mismo. Podría dedicarme a enviar mails, amenazar a la gente por plagio, o quejarme veladamente. Pero creo que va a resultar más interesante, constructivo y curioso traerlo aquí para que seáis vosotros mismos los que saquéis vuestras propias conclusiones. A fin de cuentas, bien pudieron tener ellos (exactamente) la misma idea sin inspirarse en la mía, a pesar de que la habían visto, ¿no?

Te dejo viendo los vídeos, yo voy a gritar improperios por la ventana para desahogarme.

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La furgo Volkswagen de Sheepo mola en Lego



Sí, Lego tiene su propia "furgo" de Volkswagen. Y sí, mola un montón. Pero nuestro ídolo particular en cuestiones de Lego, Sheepo, ha decidido hacer su propia versión, más grande, y sobre todo, más completa. Pesa 2,6 kilos, y estéticamente no tiene tacha alguna cuando la comparamos con la T1 original.

Pero lo más impresionante, como siempre con Sheepo, no es su parecido estético, sino el técnico. Copia el formato de las suspensiones delantera y trasera del modelo real, así como el sistema de frenado, con discos delante y tambores detrás (sí, discos y tambores que funcionan de verdad). Cuenta con caja de cambios con cuatro relaciones más marcha atrás. Los frenos se operan desde el pedal de freno del habitáculo, y la dirección es completamente funcional también.

El chasis se separa de la carrocería, y tiene mucho en común con el empleado en el Beetle de Lego también firmado por Sheepo, que semanas atrás ya te presentamos aquí mismo. Nos cuenta su creador que próximamente venderá las instrucciones por Internet para todo aquel que quiera comprarlas (estarán disponibles en su web), pero entre tanto tienes el vídeo tras el salto para tu disfrute personal.

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El Tesla Model X será la horma del coche del futuro



Meses atrás (bastantes meses, de hecho), te ofrecimos un reportaje explicándote por qué el futuro del automóvil era el monovolumen. Desde aquel Lancia Megagamma diseñado por Giugiaro en 1978, la industria del automóvil hay ido progresivamente elevando el punto donde aposentamos nuestras caderas a la hora de montarnos en un coche, para facilitar la entrada y salida del mismo. Ha ido incrementando la altura de los techos, y ha ganado con ello una mayor habitabilidad y una posición de conducción más erguida, más "controladora" de tus alrededores.

La teoría es bien sencilla: Cuanto más verticales nos sentamos, más personas caben en el interior de un coche de una misma longitud, pues nuestras piernas quedan más recogidas. Cuanto más erguidos vamos, más vemos también y si sumamos un techo alto, más sensación de espacio tenemos. Como premio, cuanto menos ocupamos a lo largo en un coche, y más lo hacemos en vertical, más espacio queda para el maletero.

Todas estas son razones suficientes por ellas mismas para explicar por qué el fenómeno "monovolumen" tiene el futuro asegurado. ¿Tiene sus pegas? Sí, sin duda. Desde el punto de vista de la dinámica, cualquier coche de este tipo irá peor que un equivalente más bajo. ¿Por qué? Pues por la altura del centro de gravedad. Pero en un mercado donde se compra más espacio, confort y apariencia que dinamismo puro y duro (y no visual), éste es un factor menor. Pero hay otro problema: La estética.

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Un buen plan para el finde que viene: Campeoanto de España de Slot



No es la primera vez que te hablamos del Campeonato de España de Slot, ya que otros años nos hemos hecho eco de su celebración. Un año más, la ACS organiza el mayor campenato nacional conocido de esta afición. Tendrá lugar en Igualada, en el Super Dome de CricCrac, durante los días 31 de octubre, 1 y 2 de noviembre.

Con 18 pistas instaladas para disputar 28 categorías distintas en las escalas 1:32 y 1:24, este es un evento único en el mundo para todo aficionado al slot que se precie, al tiempo que también puede servir para iniciarse si te pica la curiosidad.

Tienes toda la información, horarios y reglamentos en la web del ACS pinchando aquí.

GM gana más en el tercer trimestre, pero Europa es un problema



General Motors tuvo un tercer trimestre de contrastes en su cuenta corriente. Parece que las constantes llamadas a revisión y toda la polvareda del asunto del bombín mal diseñado y las muertes relacionadas con él no parecen afectar al apetito norteamericano por los modelos de la firma. La compañía registró ganancias netas antes de impuestos por valor de 1.380 millones de dólares, menos que el mismo periodo del año pasado, eso sí, cuando consiguió hacer 2.547 millones de dólares de ganancia.

Dividiendo la situación por mercados, la división de GM Norteamérica logró aportar 2.452 millones de dólares, creciendo un 12% respecto al mismo periodo del año anterior. El problema vino de las pérdidas en GM Europa (-387 millones de dólares, ampliando las pérdidas del mismo periodo del año anterior), y el bajo rendimiento de otras operaciones internacionales. El problema en Europa está derivado de los costes de reestructuración (100 millones de dólares), y también de la caída del mercado ruso, que contabiliza dentro del apartado de GM Europa en las cuentas ofrecidas por el fabricante.

En cualquier caso, GM quiso explicar que las operaciones de Opel siguen mejorando, con ventas en ascenso, y se mantiene el objetivo de que Opel sea rentable como unidad ya en 2016.

La quinta llamada a revisión del Fit tendrá consecuencias en Honda



Cuando en la cultura popular se reconoce a Japón como un país donde la gente tiene especial respeto y sentido de la responsabilidad en su trabajo, no es un manido estereotipo que luego no se cumpla en la realidad. Honda nos lo acaba de demostrar.

Tras anunciar una quinta llamada a revisión para el Honda Fit (nuestro Jazz que todavía no se comercializa) en doce meses, los directivos de Honda asumirán sus responsabilidades y se recortarán considerablemente sus salarios durante un trimestre completo como "castigo".

Además, Honda acaba de designar a un "cargo supremo", un jefe encargado exclusivamente del control de calidad de todos los coches producidos por la firma, a fin de tratar de evitar más situaciones como la actual.

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Teknikens Värld sigue buscando sus 15 minutos de fama a costa de Honda



Hace un par de semanas la publicación sueca de Teknikes Värld (TV en adelante) la lió con el test del alce del Porsche Macan. Hoy vuelven a la acción, en busca de sus 15 minutos de fama, metiéndose con el Honda CR-V, al que acusan de "fallar" en un test estático de laboratorio de su sistema de tracción integral.

TV se olvida íntegramente de intentar entender qué sucede bajo la piel del coche, o qué realidad se encontrarán los conductores en la carretera, y se obceca en atizar palos contra el CR-V, al que toman por cabeza de turco mientras desarrollan toda su ofensiva. Pero no tienen razón. Al menos no al completo. Y os voy a explicar por qué.

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