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Guillermo Alfonsin

Spain - http://www.guillegarciaalfonsin.es

Ingeniero mecánico,director de Autoblog Spanish, @GuilleAlfonsin

Francia no tiene intención alguna de vender su participación en Renault



Francia siempre juega "a su bola". En una economía de libre mercado regida por los designios de la Unión Europea, se entiende que en ciertos sectores como el del automóvil, la participación de los estados en las compañías ha de ser nula.

Pero había hasta hace un año dos grandes excepciones: Renault y Volkswagen. La primera, que en su día fue prácticamente totalmente del estado, tiene todavía un 15% de su accionariado en manos del país galo. Volkswagen, por su parte, tiene el 20% de su accionariado en manos del estado de Baja Sajonia de Alemania.

Pero la cosa, con la crisis, todavía se complicó más. Con el riesgo de dejar caer a PSA o salvarla de ir a manos íntegramente chinas, con lo que se podía vivir una deslocalización y pérdida de miles de empleos, Francia actuó y se quedó con el 14% del grupo conformado por Peugeot, Citroën y DS.

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Tu hijo comprará probablemente un coche de la marca que usas tú



Es un hecho: De pequeños somos mucho más "fanboys" que de adultos. "El coche de mi padre es el mejor del mundo mundial" es algo que siempre se ha escuchado, y parece que se escuchará, en los patios de los colegios a la hora del recreo.

Es una suerte de reclamación sobre lo acertado de las decisiones de la familia propia frente a las decisiones de otras. Luego, con el paso de los años, muchos evolucionan y se percatan de que la marca del coche de papá no era necesariamente mejor que las demás. Algunos lo hacen informándose, otros lo hacen gracias a que sus padres se lo explican...

Pero el caso es que influir en las mentes de los más jóvenes sigue estando en un alto orden de prioridad para los fabricantes de coches, que tratan de labrarse un futuro a largo plazo en los corazones de los más pequeños de las casas.

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Cuando tu mujer te tatúa la carrocería de tu GT-R R33



Un afortunado yanqui que vive en Japón (entendemos que dedicado a tareas militares de una base estadounidense en aquel país). Una mujer extremadamente talentosa a la hora de dibujar tribales. Un rotulador permanente. Y por último, un Nissan GT-R R33.

Suma todos esos factores y llegarás a la obra que acompaña estas líneas: Un Skyline tatuado de cabo a rabo con rotulador permanente a base de dibujos tribales que esconden letras y palabras entre ellos.

Puede que no estés muy conforme con su aspecto, pero sin duda, hay que aplaudir a la señora por el trabajo realizado para el coche de su marido. Alucina en la galería.

[Vía Jalopnik, fuente: NiCoClub]

Roberto Giolitto confirma los estudios del Abarth 500X



Titular que no te revela nada: Habrá un Abarth 500X. Es casi seguro. Te lo puedo contar porque lo sé, y porque tú también te lo estabas imaginando. Pero cuando en París nos reunimos con el jefe de Abarth, Marco Magnanini, para entrevistarle (¿recuerdas?) solo nos dijo que tenían dos proyectos en estudio, sin revelar de qué coches se trataban. Ya te lo cuento yo, de nuevo: Uno es el 500X, el otro es el nuevo spider de tracción trasera derivado del Mazda MX-5.

El caso es que no recibir confirmación del 500X nos dejó un poco fríos. Pero Roberto Giolitto, el jefe de diseño de Fiat, ha echado algo de agua al fuego. Dio una rueda de prensa en el Salón de París, en paralelo mientras estábamos ocupados con otras cosas, y hemos podido acceder a la transcripción de la misma.

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El playback del Mustang a lo Milli Vanilli



Que sí, que ya lo sabemos, porque te lo hemos contado: Como con Milli Vanilli, el Mustang con motor EcoBoost tira de Playback "para mejorar su registro musical". Y es que si Paquirrin necesita y puede tirar de sintetización para mejorar su voz (escucharle sin mejora digital hará que te partas de risa si no lo has hecho ya), ¿por qué Ford iba a declinar usar los sintetizadores para mejorar los tonos de su cupé?

Pues bien, algunos preparadores ya han podido meterle mano al nuevo Mustang de cuatro cilindros, y cortesía de uno de ellos, COBB Tuning, tenemos tras el salto un vídeo donde podemos escuchar los diferentes tonos sintetizados digitalmente como refuerzo al sonido auténtico del motor, grabados con el propulsor apagado, jugando con la ECU. No te lo pierdas.

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Ducati presenta su sistema de distribución variable



Los agoreros que esperaban un cambio radical en el enfoque de Ducati tras la llegada como propietaria de Audi se equivocaron. La firma italiana ha reforzado su gama, pero sobre todo sus inversiones en I+D. Prueba de ello es su última novedad técnica, presentada ayer mismo: Su nuevo sistema de distribución variable.

No, no es la primera motor en montar un sistema semenjante en gran serie (hola, Honda), pero no deja de ser reseñable que una compañía como Ducati, que durante muchas fases de su existencia ha tenido que subsistir con una pequeña gama de motorizaciones para ahorrar costes, sea capaz ahora de destaparse con esta revolución tecnológica para las dos ruedas (que no para las cuatro, donde lleva presente dos décadas largas). Lo que sí es novedad es que, mientras Honda usa su V-Tec sólo en uno de los dos árboles de levas, Ducati ha empleado variadores de fase tanto en el árbol de admisión como en el de escape.

Ducati no ha renunciado, para empezar, a su sistema de distribución desmodrónica. Es decir, las válvulas son guiadas constantemente por una leva y un casquillo seguidor, prescindiéndose de muelles, lo que en principio permite alcanzar mayores cotas de revoluciones sin riesgo de rebote, aunque acarrea superior fricción.

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Lockheed Skunk Works anuncia un reactor de fusión nuclear

Y esto puede cambiar nuestras vidas por completo, y el aspecto automovilístico de ellas también



El motivo principal de esta noticia se sale de la línea editorial típica de Autoblog, he de reconocerlo. Pero es una noticia tan importante, con semejante alcance, que también trastoca el futuro de la automoción como tal.

Y es que ayer nos enterábamos del anuncio oficial de Lockheed Martin, el contratista militar de Estados Unidos, confirmando que su departamento de "proyectos secretos", el famoso Skunk Works, ha logrado crear un prototipo funcional de un reactor de fusión nuclear compacto.

Si no estás muy puesto en energía nuclear, y sin querer darte ahora mismo una clase de física, te explicaré rápidamente que hay dos tipos de maneras de generar energía a partir de la tecnología nuclear. Una es la fisión, la división de átomos por bombardeo, que es la que utilizan todas las centrales nucleares que el ser humano ha sido capaz de crear hasta ahora.

El otro formato es la fusión nuclear, la unión de átomos para crear elementos más pesados, bajo una gran presión y temperatura, lo que también genera energía sobrante del proceso. La fusión es lo que sucede en el sol constantemente, y tiene muchas ventajas sobre la fisión: No genera apenas residuos nucleares, es "prácticamente infinita" en cuanto a combustible, permite reaprovechar los residuos ya generados en la fisión, y los pocos elementos de desecho que deja no son tan radioactivos durante tanto tiempo como los de la fisión.

Vamos, que es la panacea energética desde hace cien años. El problema es que conseguir un proceso de fusión estable a lo largo del tiempo y que genere un saldo energético positivo es algo que el ser humano, aunque lo ha intentado muchas veces, nunca había logrado hasta ahora.

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Wolf Zimmermann se va a Ferrari para ocuparse de los motores de F1

De izquierda a derecha, Donato Coco, Dany Bahar y Wolf Zimmermann


Zimmermann te sonará como el fichaje estrella, o al menos uno de ellos junto a Donato Coco, por parte de Dany Bahar cuando llegó a Lotus. Wolf era hasta entonces el responsable de ingeniería de motores de AMG, con un montón de propulsores desarrollados a sus espaldas.

El contrato de Zimmermann estaba destinado a crear el nuevo V8 de cigüeñal plano diseñado para motorizar al Esprit, y también investigar las posibilidades de hibridación.

Pero Bahar fue despedido fulminantemente, y Zimmermann se quedó sin cometido técnico real, al cancelarse el programa de motores propios de Lotus.

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Este Land Rover Discovery en Lego te quitará el hipo



El bueno de Andrej Kuzmin nos ha dejado de piedra con su última creación en Lego. Esto que ves aquí, no hace falta que te lo explique, es un Land Rover Discovery 3, hecho a un nivel de detalle que está a la misma altura que el Mini clásico oficial de la propia Lego.

El trabajo de Kuzmin llega a unos niveles de detalle increíbles. Desde el acabado de los interiores, con salpicadero y asientos siendo fieles "copias" de sus equivalentes a escala real, hasta la suspensión independiente sobre la que se soporta el coche.

Tan sorprendidos nos hemos quedado con el aparato que lo hemos tenido que traer a Autoblog para que lo disfrutéis en la galería adjunta. Y si os quedáis con ganas de más (más fotos del coche o más obras de Kuzmin), no dejéis de visitar su página en Flickr.

¿Pero esto qué es? (sí, es algo de Daimler)



Esto que ves aquí, cubierto de generoso camuflaje, parece ser el próximo concepto de Mercedes-Benz. Nuestros fotógrafos espía a sueldo lo consiguieron capturar mientras se movía por sus propios medios realizando alguna suerte de test.

Se mire por donde se mire, resulta complicado adivinar qué se esconde debajo del camuflaje. Los finísimos neumáticos, la cabina ultra-adelantada, el formato de la carrocería, todo parece indicar que estamos ante un prototipo de vehículo eléctrico o de pila de combustible destinado a marcar algún hito en cuestión de consumos.

¿Lo veremos en el Salón de Detroit el próximo mes de enero? Pues ni idea, pero seguro que se deja ver pronto.

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