Guillermo Alfonsin
Spain - www.guillegarciaalfonsin.es
Ingeniero mecánico, piloto editor freelance en varias publicaciones sobre el mundo del motor, @GuilleAlfonsin
Alfa Romeo 2015: Triunfar o morir con las botas puestas
El 4C es el primer pilar de "la nueva Alfa"
La situación actual de Alfa Romeo es triste. De capa caída, con ventas que bajan un 7,1% respecto al año pasado en Europa, y con una gama reducida a dos modelos, el MiTo y el Giulietta. El porqué de esta situación es fácil de explicar: el 159 resultó un desastre comercial, lo mismo que el Brera y el Spider, por lo que se decidió darles carpetazo para liberar la factoría de Nápoles donde se ensamblaban, y colocar allí al nuevo Panda. El MiTo, que tenía que haber resultado un best seller a la altura del MINI, resultó decepcionante en sus ventas, y no por el tipo de producto, la calidad o la gama, sino porque mediáticamente creemos que está poco difundido. La gente tiene una mala percepción de Alfa, y la tardanza en el relevo del 147 tampoco ayudó.
La manera de rescatar Alfa Romeo la tiene clara Marchionne, y lo que está haciendo es esperar a los tiempos y economías de escala adecuados para poder poner en ejecución su plan maestro. Un plan que si sale bien tiene que colocar a Alfa en una nueva senda para conquistar cifras de 400.000 coches vendidos al año, pero que de salir mal acabará de la peor manera posible, porque se van a invertir muchos millones y recursos en intentar ponerla "donde se merece".
GM Corea no quiere transferir parte de la producción a Opel
La lógica dice que el Trax debería ser fabricado en la misma planta del Mokka
Una de las soluciones propuestas por Opel para evitar el cierre de varias plantas y aumentar su rendimiento pasaba por fabricar modelos de Chevrolet que actualmente se ensamblan en Corea. La duda obvia era si GM Corea iba a estar interesada en perder parte de la fabricación de sus coches.
Pues bien, ya no hay tal duda: los coreanos se han pronunciado, y no quieren una transferencia de producción, bajo la amenaza de una "guerra sindical" propuesta por los trabajadores de lo que en su día fue Daewoo. Así que ahora General Motors tendrá que decidir qué le sale más a cuenta. Puede optar por fabricar Chevrolets en Europa a un coste superior, con los coreanos enfadados, o mantenerlos en Corea y enfrentarse a cerrar más de una planta alemana, lo que tampoco es un trago de buen gusto.
Vídeo: Bill Goldberg muestra su garaje lleno de viejo músculo de Detroit
Nos confesamos: poco o nada sabíamos de Bill Goldberg antes de este vídeo de los chicos de Drive. Se ve que es actor y hace lucha libre, amén de haber jugado varios años en la liga profesional de fútbol americano. Pero con lo que nos quedamos del Goldberg es con su garaje.
Y es que está lleno de viejas máquinas fabricadas en Estados Unidos, caracterizadas por compartir monstruosos motores V8, y un aspecto "muy macho". No te pierdas el vídeo tras el salto para ver un buen puñado de hierros de Detroit.
Retrovisor digital con pantalla AMOLED para el R18 e-tron
Los retrovisores digitales son una moda que poco a poco se va imponiendo en la resistencia. Los empezamos a ver en los Corvette de GTE en Le Mans y otras pruebas, y se acabaron convirtiendo en equipamiento obligatorio para la prueba gala, ante las dificultades de los pilotos para controlar lo que le venía por la espalda.
Ayer Audi nos presentó su propio sistema, como siempre, con un alarde tecnológico más. El R18 e-tron y el nuevo Ultra evolucionado contarán este año con un sistema de microcámara instalada sobre la aleta de tiburón trasera, que proyecta su imagen sobre una pantalla AMOLED (tecnología de semiconductores orgánicos) con un contraste, definición y luminosidad muy superiores a una pantalla LCD convencional.
De esta manera, los pilotos de los R18 podrán controlar mejor lo que les viene por detrás, aunque sea en plena noche y con las luces largas, ya que el sistema tiene control anti deslumbramiento incorporado. La pantalla del volante multifuncional del R18 también se ha pasado a esta tecnología AMOLED.
La gran pregunta es ¿para qué quiere mirar Audi hacia atrás? Este año, con Toyota como único rival "realista", dudamos que los pilotos de Ingolstadt tengan que controlar demasiado sus espaldas, a no ser que sea para luchar entre ellos.
Galería: Audi R18 e-tron quattro
Vídeo: El Juke-R rodando sobre hielo
La jugada maestra de Nissan Europa con el Juke-R para causar un impacto mediático como nunca antes había conseguido, es algo digno de elogio. Y claro, tras el éxito del modelo, que acabará fabricándose en una corta serie ante la demanda de clientes potenciales, lo mejor es intentar sacarle el máximo partido posible.
Una prueba de ello es el vídeo que te espera tras el salto, donde Lucas Ordóñez "se lo pasa pipa" con el pequeño Godzilla enrabietado sobre uno de los circuitos de hielo empleados para el desarrollo de vehículos. Y a tenor de las sonrisas de la cara del madrileño, nosotros también queremos probar, obviamente.
Galería: Nissan Juke-R
El Serie 1 de BMW se volverá sedán en 2015
En tres años al Serie 1 le crecerá "el culo"
A veces un servidor alucina con "la estupidez" del crecimiento de segmentos. Se creó la obsesión por crecer y crecer, y hemos llegado a una situación en la que los coches del segmento C actuales son tan grandes como un segmento D de los noventa. Los B ya son como un compacto de dos décadas atrás. Los coches del segmento A son ya auténticos utilitarios capaces de salir a la carretera y completar grandes viajes. Y claro, todo "vale más porque es más grande".
Tal es la situación que los segmentos se han movido de precio y tamaño, y ahora el objetivo del cliente es distinto. El joven que antes aspiraba a un compacto ahora mira un utilitario (tenemos el claro ejemplo de los GTI, donde antes querías un Golf GTI y ahora "la novia de todos" se llama Clio RS). Las familias de clase media que antes aspiraban a un sedán del segmento D se encuentran ahora con productos del C completamente aptos para cubrir todas sus necesidades en la vida con hijos.
Así las cosas, este tour de force creado por los fabricantes se ha vuelto contra ellos mismos, y hemos visto cómo muchos de los que han querido escalar su gama hacia arriba (un buen ejemplo es el Laguna) han acabado matando a sus coches del segmento D, para a continuación necesitar desesperadamente una berlina de tres volúmenes más económica y sensata.
Y bajo este panorama, las tres marcas premium alemanas aparecen en escena con tres productos, dos de ellos ya conocidos, que responden perfectamente a este guion: el A3 sedán, el Mercedes CLA y uno del que no sabíamos nada, el Serie 1 sedán.
Volkswagen lanzará tres ediciones especiales del nuevo Beetle cabrio
La inspiración retro ha llegado con fuerza al Beetle de Volkswagen. En la versión cerrada hay numerosos opcionales para que tu Volkswagen luzca con unas llantas que simulan a las de chapa originales, y según cuenta Car&Driver, la versión descapotable, que se presentará en el próximo Salón de Los Ángeles el próximo otoño, llevará la idea un paso más allá.
Y es que se ofrecerá, además de en variante normal, también en tres versiones estéticamente inspiradas en los 50, 60 y 70, con detalles concretos para asimilar cada uno de ellos a su década asignada. Por ejemplo, en el modelo más "retro" de todos, el de los cincuenta, encontraremos llantas con bandas blancas.
Se filtran por la red otro puñado de fotos del Alpine A110-50 - Actualizada
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[Actualización: Más imágenes por cortesía de Yahoo. Gracias por el toque, Aníbal.]
Algo así como 24 horas antes de la cuenta (mañana es el día elegido para presentarlo en Mónaco), la publicación francesa MotorSport Magazine ha decidido dar rienda suelta a las fotos que tenía guardadas bajo llave del Alpine A110-50 de Renault, un prototipo creado a modo de homenaje del 50 aniversario de la marca francesa, montado sobre la base de un Megane Trophy.
Ya te lo contamos, tiene su motor V6 de 3,5 litros y unos 400 caballos, y es un pura sangre de carreras enfocado totalmente al circuito (el A110 original, como bien sabes, gustaba más de practicar deportes del motor en tramos de rally).
Estéticamente bebe mucho, muchísimo, del DeZir, hasta el punto de parecer el mismo coche, con cuatro cambios "de detalle funcional", enfadando el conjunto con tomas de aire, alerón, difusores, y algún que otro punto más.
130,5 millones de euros de multa a BMW Suiza
Un suizo puede ahorrarse hasta 10.000€ en un Serie 7 si lo importa desde Alemania
La variabilidad de las divisas causa efectos extraños en ciertos mercados. Un buen ejemplo lo tenemos con la fortaleza del franco suizo, cuya relación de cambio con el euro está haciendo que los ciudadanos de la Confederación Helvética incrementen su poder adquisitivo de forma notable con solo cruzar la frontera.
Tal es la situación que muchos compradores de coches se decidieron a comprar coches fuera de Suiza para importarlos a su país, ahorrándose importantes cantidades de dinero. BMW Suiza intentó entonces, según informa un tribunal suizo, evitar estas importaciones imponiendo medidas de bloqueo a la importación de coches de su marca nuevos.
En 2010 dio comienzo una investigación a este respecto, que este mes ha concluido con una multa impuesta por el tribunal por valor de 156 millones de francos suizos, o lo que es más o menos lo mismo, unos 130,5 millones de euros.
BMW no acepta la sentencia y asegura que apelará, pues sus actividades "están dentro de las leyes suizas", aseguran. ¿En qué acabará todo esto? Te lo contaremos.
Peugeot nos anticipa el nuevo 301, fabricado en Vigo para todo el mundo
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Será fabricado en Vigo y ha sido pensado para los mercados emergentes, como Rusia, Ucrania, Grecia, el Magreb, algunos países de Europa central y oriental, África, América Latina y el Golfo Pérsico. Así es el nuevo Peugeot 301, que cuenta con una gama de motores articulada en tres variantes: 1,2 litros de gasolina con 72 caballos, 1,6 gasolina de 115 CV, y un diésel HDI de 1,6 litros y 92 caballos.
Con 2,65 metros de batalla y 506 litros de maletero, el 301 ofrece espacio de sobras para una familia y su equipaje, haciendo gala de un "empaquetado inteligente". El equipamiento de serie puede contar con hasta 4 airbags, ESP y ABS obviamente. El coche mide en total 4,44 metros, y según la marca francesa ha sido pensado para afrontar cualquier tipo de situación (climas extremos, carreteras y caminos rotos).
Estéticamente es un coche agradable, que incorpora las últimas ideas de diseño de la marca, con un interior que a simple vista delata calidad, más cuando es un producto pensado para ofrecerse a bajo precio. De hecho, en cierto modo parece un 508 "a escala reducida".
Galería: Peugeot 301 2013
