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Guillermo Alfonsin

Spain - http://www.guillegarciaalfonsin.es

Ingeniero mecánico,director de Autoblog Spanish, @GuilleAlfonsin

Una oda a los coches con aletones y alerones



Cada mes de enero me pasa lo mismo. Me siento a ver los resúmenes del Monte, observo las fotos de los coches que allí participan, e inmediatamente me comienzo a preguntar cuándo las cosas empezaron a ir mal en el planeta de los compactos y utilitarios deportivos.

Y toda la culpa la tienen tres agentes al mismo tiempo. La FIA, los fabricantes y el mecanismo de hacer dinero con las carreras. Hace tiempo que las carreras de coches dejaron, en occidente, de ser un muestrario de las capacidades tecnológicas de los fabricantes que se esconden detrás de las marcas. Sólo el ACO salva a las 24 Horas de Le Mans de esa quema.

El resto de campeonatos, como el WRC, están pensados en vender imagen de marca. Es una inversión donde prima el retorno que se pueda obtener. Y la FIA está deseosa porque todos los coches que corren en el campeonato sean, más o menos, parejos en prestaciones. Así se incita a que no haya dominadores aplastantes, y todos puedan estar "ahí", en la pomada.

Pero ¿qué ha arrastrado todo esto?

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Dando lustre a un genial Ferrari F40



El detailing está de moda en el mundillo de los coches. Si había ya pocas facciones en las que dividir a la comunidad de los apasionados por la gasolina (amantes de tandas, amantes de lo japo, amantes del drift, tuneros de barrio, aficionados a los rallyes y los tramos...), la vertiente de locos por cuidar al máximo el aspecto de sus coches para que luzcan mejor que nuevos sigue ganando adeptos.

Reconoceré que personalmente no soy "uno de ellos". Aprecio y valoro lo que son capaces de hacer, el cuidado que prestan a los detalles, al brillo, a que sus coches tengan tal cuidado que las gotas de lluvia resbalen sobre su pintura, pero como yo soy de esos que enguarra más que limpia la carrocería de su coche...

El caso es que si esto del detailing te suscita interés y llama tu atención, tras el salto tienes un nuevo vídeo firmado por la gente de Drive, donde le dan cuidados a un genial Ferrari F40, aprovechando para explicar algunas técnicas de pulido para pintura, que pueden resultarte bien útiles.

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Visitamos la casa de Ferrari y te lo contamos en vídeo



Volvemos a traerte aquí, a la edición en castellano de Autoblog, otra de las entregas de nuestra serie de vídeos de "The List", creada por AOL para Autoblog Estados Unidos, y que nos ha llevado a vivir momentos interesantes en los últimos años.

En las otras dos ocasiones que os hemos traído una entrega de The List fue para conducir un Fórmula 1, o para lograr el récord de velocidad sobre ruedas para una mujer. Pues bien, en esta ocasión The List vuelve a nuestra portada con otro especial interesante: Una vídeo-visita a la factoría de Ferrari.

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Un vídeo-vistazo a la Raptortrax de Ken Block



Hay aparatos cuyo sentido es difícil de comprender. Montar orugas a una ya de por sí bestial Ford F-150 Raptor la convierte en uno de esos trastos indefinibles. Pero Ken Block tiene muy claro para qué la quiere (además de para dar promoción a sus marcas y a su equipo).

En un vídeo que te espera tras el salto, el mismísimo señor Block te explicará en primera persona todos los detallitos de este inmenso aparato, pensado para surcar la nieve sin detenerse ante nada.

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Una (grande) de llamadas a revisión



Otra semana más, nos toca traerte un nuevo aviso de llamadas a revisión para que, si tienes alguno de los coches que aparecen citados tras el salto, te acerques al taller oficial más cercano para solucionar los problemas que pueden poner en riesgo tu seguridad.

En esta ocasión nos toca cumplir cuenta de avisos de Mercedes-Benz (un montón enorme de modelos), Volkswagen, Chevrolet, Opel, Jaguar, Peugeot y Aston Martin.

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El próximo Panamera ya está de pruebas



Y siguen llegándonos más fotos espía tomadas en el norte de Europa, con el Porsche Panamera como protagonista en esta ocasión.

La firma perteneciente a VAG ya trabaja a destajo con la mula de desarrollo de su sedán deportivo, que por cierto, estrenará plataforma (MSB) y nuevo motor V8. A tenor de lo que podemos ver en las imágenes resulta imposible hacer predicciones sobre la estética, aunque parece claro que la trasera cambiará para liberarse de las pegas de la actual entrega del modelo.

Si se cumplen los plazos, el nuevo Panamera se podría ver el próximo mes de septiembre en Frankfurt, o ya en marzo de 2016 en el Salón de Ginebra. En vistas del estado de desarrollo del coche, yo apostaría más por Ginebra...

Polaris compra Brammo



Y si hace un ratito te contábamos malas noticias para Polaris, con la llamada a revisión del Slingshot, ahora volvemos con la firma estadounidense, propietaria de Indian, fabricante de motos de agua, de ATVs y de un montón de cosas más.

Y es que acaba de adquirir la parte de fabricación de motocicletas eléctricas de Brammo. Esta firma de motos, creadora de las Empulse, Enertia y otras pequeñas piezas, se queda con el negocio de producción y desarrollo de motores eléctricos, baterías y controladores, pero se desprende de su parte más comercial.

Polaris ya llevaba tiempo siendo un accionista de la firma, y con la adquisición de Brammo al completo podrá impulsar el negocio de las dos ruedas "enchufables" ahora que está en plena efervescencia. Teniendo en cuenta que Indian ya tiene distribución prácticamente global, no debería ser muy fantasioso imaginarnos que Brammo compartirá exposición con la marca custom del grupo, y que vendrá de esta manera a España.

Lo cierto es que Brammo necesitaba una re-estructuración y un empujón industrial. Y es que sus capacidades de desarrollo de producto estaban bien resueltas, pero ha estado padeciendo problemas con su capacidad para producir motos al ritmo que demandaban sus distribuidores.

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Saluda al Mercedes-Benz C Coupe en estas fotos espía



Con las carrocerías sedán y familiar ya presentadas y en plena comercialización, Mercedes-Benz ya trabaja en la variante de dos puertas de su Clase C. Y claro, nuestros fotógrafos espía lo han cazado, como suele ocurrir...

El frontal del coche hasta el pilar A parece idéntico al sedán. El arco del techo y el pilar A ya son claramente diferentes, con menor altura en el techo, puertas sin marco, y una caída del citado arco hacia la parte trasera. Algo nos dice que el coche volverá a prescindir de un pilar B al uso, como ya sucediera en la generación pasada en el CLK.

Por detrás parecen asomar unos grupos ópticos muy similares a los vistos en el Clase S Coupe, finos y alargados, y una tapa de maletero con alerón integrado. La caída tan marcada del techo parece que pondrá en algo de apuros a los pasajeros de la segunda fila de asientos, pero a cambio mostrará una imagen más dinámica. Según hemos podido saber, se prepara ya un ligero restyling también para el Clase C sedán normal (y mira que apenas lleva tiempo con nosotros...) con un cuadro de mandos completamente digital, a lo Clase S, cuadro que podría llegar al cupé ya desde su lanzamiento.

Este rival del Serie 4 y del Audi A4 A5 debería estar en los concesionarios antes de que acabe el año, con una presentación que bien podría tener lugar en el mes de septiembre, en el Salón de Frankfurt.


Mike Fuller nos analiza las fotos del Nissan GT-R LM Nismo

Mike sigue descubriéndote detalles sobre el Nissan LMP1, con sus 2.000 caballos, sus motor Cosworth V6 delantero y su sistema híbrido de volante de inercia

Fotografía cortesía de Jalopnik, visita su web para ver todas las demás

En tres partes divididas en dos artículos, Mike Fuller nos ha ofrecido una visión privilegiada, tirando de sus fuentes, de lo que nos iba a deparar el Nissan GT-R LM Nismo de LMP1 para Le Mans. De golpe y porrazo aparecieron las fotos del coche rondando en el Circutio de las Américas, en Texas y, sorpresa, todo lo que nos había avanzado Fuller resultó ser realidad. Hoy te traemos su re-análisis, fotos en mano, de todos los detalles que nos descubren algunas nuevas sorpresas sobre esta rompedora máquina de carreras.

Si todavía no leíste sus entregas anteriores, hazlo aquí:

Primera y segunda parte
Tercera parte

______________________ Perfil:



Mike Fuller es un profesional del mundo de las carreras. Actualmente es responsable de la fabricación elementos en materiales compuestos en el seno del equipo SRT que maneja los Viper del campeonato Tudor. Anteriormente ha sido responsable de composites en USF1 (el equipo no nato de Fórmula 1), en Elan Motorsports, en Riley, también ha sido maquetista para el túnel de viento de Reynard... Entre los muchos proyectos en los que Mike ha trabajado se encuentra el Panoz LMP1.

Dentro de su dilatado conocimiento del mundo de las carreras de resistencia y la cantidad de sus contactos en la industria, gestiona un blog, Mulsanne's Corner, que ofrece una visión técnica y única de lo que se esconde alrededor de los proyectos de Sport-prototipos pasados y futuros, al tiempo que realiza análisis técnicos y de reglamento de los mismos.

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A las pocas horas de ver aparecer las primeras, y muy borrosas, fotos del Nissan GT-R LM Nismo, los chicos de Jalopnik lograron unas instantáneas mucho más nítidas y claras, descriptivas. Y de golpe y porrazo, tenemos un montón de información extra que ofrecer.

A estas alturas llevo ya más de un mes hablando del Nissan. Hasta la fecha, he sido el único en arriesgarme a comentar aspectos técnicos del coche, mientras otras publicaciones han optado por esperar primero a ver las primeras fotos oficiales del aparato. Y claro, esto me ha puesto un poco contra las cuerdas. Puede parecer que me he estado adaptando a las informaciones que iban surgiendo, pero los que ya me conocéis de tiempo atrás sabéis que ésta es mi forma de plantear las informaciones sobre coches novedosos, ajustando mi punto de vista a medida que se incrementa la información de la que dispongo.

Pero, ¿me he equivocado en esta ocasión? Argumentaré a mi favor que prácticamente todo lo que os he contado hasta la fecha ha sido acertado, y que la gran dificultad de desarrollar un punto de vista efectivo antes de tener detalles oficiales ha venido de la rigidez de los acuerdos de confidencialidad que Nissan ha hecho firmar a todos sus proveedores. Pero mis fuentes de confianza cruzadas con lo visto en los ZEOD y DeltaWing, sumadas a otras fuentes de información han logrado que conectara los puntos de manera bastante acertada, visto lo visto. Vale, puede que hayamos errado en algunos detalles, pero creo que en la mayor parte de lo comentado hemos acertado de lleno.

Bueno, el primer gran punto a comentar es que ha aparecido un alerón en la trasera del coche. Vale, dije que no habría alerón atrás, pero puede que me expresara mal: Cuando hice el análisis del coche, me refería a la configuración para Le Mans. De hecho, si os fijáis, el alerón trasero del prototipo de desarrollo apenas lleva ángulo de ataque, ofreciendo muy poco apoyo en un circuito como el COTA, donde se necesita mucha carga aerodinámica. Esto todavía reforzaría más mi punto de vista de que no habrá alerón trasero en Le Mans.

Por otro lado, por lo que he podido saber, el alerón se instaló tras escuchar a los pilotos quejarse de que el coche se sentía "peligroso" y hacía falta un toque extra de carga aerodinámica en el eje posterior. Por tanto, apuesto porque sólo veremos alerón trasero en los circuitos que requieren más carga aerodinámica en el eje posterior.

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Polaris detiene la venta del Slingshot por problemas con la dirección



______________________ Relacionada:



Contacto: Polaris Slingshot Como soy una persona razonable y creo sinceramente que el diseño de los coches es un tema subjetivo, decidí aplicar algo de perspectiva sobre el Slingshot que he podido disfrutar en Los Ángeles por unos días. Sigue leyendo ->
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Al Slingshot lo conoces porque, como puedes ver a la derecha, hasta una prueba de él te hemos ofrecido. Este peculiar triciclo de momento sólo se comercializa en Estados Unidos y Canadá, pero acaba de recibir un segundo revés comercial.

Tras ser prohibida su comercialización en dos estados, ahora la firma que lo produce ha tenido que hacer una llamada a revisión general y detener la línea de producción ya que algunas unidades tenían mal anclada la columna de dirección, mientras otras tenían un defecto en las barras anti-vuelco.

Lo cierto es que el mercado de los triciclos motorizados se está poniendo interesante, con un montón de pequeños fabricantes interesándose en las ventajas homologativas que se ofrecen. Y es que no hace falta ofrecer seguridad, ya que estos vehículos califican como motocicletas.

El problema para Polaris es que se le está juntando el hambre con las ganas de comer, y de problema en problema, el arranque comercial de este curioso aparato se está tornando en un pequeño gran desastre.

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