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Guillermo Alfonsin

Spain - http://www.guillegarciaalfonsin.es

Ingeniero mecánico,director de Autoblog Spanish, @GuilleAlfonsin

El museo Alfa Romeo de Arese reabrirá



El pasado mes de junio estaba sentado en la presentación de los Alfa Romeo MiTo y Giulietta Quadrifoglio Verde cuando abrieron la ronda de preguntas entre los periodistas, tan desierta de cuestiones como viene siendo habitual.

Vi mi oportunidad para soltar una de esas preguntas que sabes que no te van a contestar y con las que te miran con cara de bicho raro. Pedí el micrófono y cuestioné a la plana mayor de Alfa Romeo por la situación del museo de Arese de la marca, para conocer si se volvería a abrir en próximas fechas, tras haber recibido algún que otro chivatazo desde Italia en las últimas fechas.

Al principio la cara de los tres responsables era de póquer absoluto. Empezaron a contestar con alguna que otra evasiva, pero finalmente fueron sinceros y directos: El museo necesita una renovación completa para poder volver a abrir sus puertas, y eso requiere una inversión importante de dinero, dinero que ahora mismo la marca no tiene para esas cosas. Y en cierto modo, con un programa de lanzamientos de 4.000 millones de euros de por medio para los próximos cuatro años, se puede entender que en la lista de prioridades, gastar dinero en el museo caiga en el orden. Pero claro, "construir" imagen de marca es tan importante como hacer buenos productos... El caso es que un mes después parece que las cosas cambiaron, y ahora, en pleno mes de agosto, me llega otra historia desde Milán, con mejores noticias.

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La UE modificará los procedimientos de homologación de consumos



_______________________ Relacionada:



¿Por qué es tan difícil alcanzar los consumos homologados? ¿cómo se miden? Tras el escándalo en Norteamérica con los consumos falsos anunciados por Hyundai y Kia (y con otras marcas bajo investigación), no hemos parado de leer por estos lares críticas y quejas sobre los consumos homologados. Hay gente que incluso tacha de "timo" y de "mentira" lo que los fabricantes anuncian. Sigue leyendo ->
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A diferencia de Estados Unidos, en Europa tenemos la suerte de que las normativas de homologación de consumos y emisiones están perfectamente reguladas para que todos los fabricantes prueben sus coches bajo las mismas circunstancias y condiciones, con lo que "mentir" en los consumos homologados, sobre todo para mejorar respecto a tus rivales, es realmente complicado.

Ya dedicamos hace tiempo un artículo (que puedes re-leer en la columna de la derecha) sobre por qué había tanta diferencia entre consumos homologados y consumos en el mundo real. Fundamentalmente la problemática estaba y está en que los ciclos de homologación y las aceleraciones aplicadas no son representativas de la conducción real.

Pero había más miga en ese pan. Y es que las condiciones de homologación de los consumos establecidas años atrás por la UE permitían ciertas jugadas por parte de los fabricantes, como sellar puertas y ventanas para mejorar la aerodinámica o emplear superficies de rodadura más lisas de las que se encuentran los coches en la realidad, lo que permitía reducir tanto el arrastre aerodinámico como la fricción con el pavimento.

Reuters daba a conocer, a través de una filtración de una fuente de la Comisión Europea que no quiso identificarse, que se está trabajando en un nuevo ciclo de homologación "en condiciones reales". Y es que tras numerosos estudios de emisiones y consumos en los últimos años, se ha llegado al convencimiento de que un tercio de la reducción de emisiones homologadas por los fabricantes en los últimos años no se traducen en reducciones en el mundo real, ya que se lograron mediante estas tretas en el proceso de homologación.

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Continental se va a Silicon Valley para su frente de conducción autónoma



A Continental la conoces por ser una fabricante germana de neumáticos. Pero la realidad tras esta compañía es que se trata de uno de los mayores proveedores de equipamientos OEM para los fabricantes, incluyendo entre su repertorio de soluciones sistemas de infoentretenimiento y también de ayuda a la conducción.

Pero quieren dar un paso más en un aspecto que, como ya hemos comentado en varias ocasiones, va a tomar una especial dimensión en los años venideros: La conducción automatizada.

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Volvo anuncia beneficios para la primera mitad del año



Cuando todavía tiene por delante el desafío de renovar completamente su gama de producto, con nuevos modelos, nuevas tecnologías, motores y plataformas, y con un programa de inversiones en marcha, nos llaman la atención las buenas noticias que llegan desde Volvo, que ha cerrado el primer semestre del año con ganancias por valor de 176,5 millones de dólares (unos 133 millones de euros), gracias al crecimiento explosivo de ventas en China y un moderado incremento en Europa, que han servido al mismo tiempo para compensar la caída de ventas en el mercado estadounidense.

En lo que va de año, en el cómputo global, Volvo lleva un crecimiento en venta del 9%, y prevé seguir creciendo por encima del ritmo del mercado. Además, la llegada del nuevo XC90 a finales de este mismo año debería servir para cambiar radicalmente la tendencia comercial en Estados Unidos, donde deberían recuperar parte del terreno perdido, por lo que 2015 se presenta más prometedor si cabe para los suecos.

[Fuente: Reuters]

Sobrealimentación para el Viper



El Viper es "lo más de lo más" dentro de Chrysler. Pero ahora tiene un pequeño problema de identidad en la familia. Acostumbrado a ser el coche más potente de la compañía, la llegada a la escena de los Hellcat en forma de Charger y Challenger le han desplazado. Y es que el V10 atmosférico del Dodge se queda en 650 caballos, por los 707 de los modelos equipados con el nuevo V8 sobrealimentado.

Según la gente de allpar.com, aficionados y bien informados de todo lo que tiene que ver con Chrysler, la compañía ya tiene en marcha la solución a la problemática.

Es un hecho que el Viper no va a perder su característico V10, primero porque sería muy caro adoptar el V8 de sus hermanos menores, y segundo, porque iría en contra de su identidad. Pero al parecer, hay una vía para solucionar la situación.

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GM cae al cuarto puesto en facturación



La carrera sin final de ser el fabricante de coches más grande del mundo sigue su curso. Y ahora tenemos cifras del segundo trimestre del año para comparar, con un resultado algo inesperado. Nos vamos a centrar hoy en cifras de facturación primero, antes de hablar de unidades vendidas. Y es aquí donde tenemos la sorpresa.

Volkswagen lidera la clasificación de las compañías automovilísticas con más volumen de facturación, con 68.000 millones de dólares, seguida de Toyota con 62.000 millones. Y es aquí donde uno esperaría encontrar a General Motors en tercera posición, pero es Daimler la que aparece, con 42.000 millones. El gigante de Detroit cae al cuarto puesto, con una facturación de 39.000 millones de dólares.

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¿Cómo es eso de vivir con un Ferrari FF?



_______________________ Relacionada:



Contacto: Ferrari FF "Echo de menos a mi mamá" No, no esperaba escuchar esas palabras ahora mismo. Conduzco un Ferrari FF con las ventanas abiertas entre acelerones y sonido V12, pero un mocoso de cinco años, atado en el asiento trasero, me recuerda a su mamá. Su padre, minutos antes, me ha encargado llevarle a él y a sus dos hermanos al colegio, como "regalo" para que disfruten de un Ferrari... Pero parece que he fracasado miserablemente. Sigue leyendo ->
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El Ferrari FF es especial en muchos sentidos. Es especial en su formato de carrocería Shooting Brake (a mi me encanta, pero no es del gusto de todos los aficionados). Es especial también en su tipo de transmisión. Y es que es un tracción total muy peculiar, con el eje delantero empujado por el propio motor a través de una caja de reducción específica, no asociada con la caja de cambios secuencial que lleva el par a las ruedas traseras.

La idea de Ferrari con este coche, como ya te contamos en su día, es la de ofrecer un GT capaz de llevar a sus afortunados propietarios a terrenos nunca antes vistos para un coche de Maranello, tales como carreteras nevadas hasta pistas de esquí, o situaciones invernales extremas.

Y es que Ferrari no quiere hacer un SUV, pero este FF es su respuesta a un coche con gran capacidad y que se puede utilizar todo el año sin miedo a ejecutar un trompo total.

Chris Harris ha pasado un buen tiempo analizándolo, y habla de él esta semana en Drive. Te hemos dejado las dos versiones del vídeo (la corta gratuita, y la larga de pago) tras el salto.

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Confederate Motorcycles X132 Hellcat Speedster




Si te va el mundo de las motos, el nombre de Pierre Terblanche seguro que no te resulta desconocido. Desde hace algún tiempo, Terblanche trabaja para la firma Confederate, y la X132 Hellcat Speedster es obra de su pluma.

La Speedster es una evolución de la X132 Hellcat ya conocida el año pasado, con el mismo bicilíndrico de casi 2,2 litros y 121 caballos de potencia máxima, aunque sea un motor, que como buena bicilíndrica, está dominado por el par motriz desde bajas vueltas.

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Una despedida a la altura

El no-nato que merece nacer como final de fiesta



Al Alfa Romeo MiTo le quedan "dos telediarios". Nacido para ser el auténtico rival del MINI, en clave italiana (el 500 milita en una categoría inferior en tamaño, precio y... segmento, aunque tenga más volumen de habitáculo que el britanico), el Alfa Romeo de segmento B tenía mucho a favor para funcionar.

Al Grupo Fiat le salía barato crear el coche: Partía de la plataforma co-desarrollada con General Motors para los Corsa y Punto. Podía reaprovechar de ella numerosos componentes, con lo que la amortización del desarrollo era sencilla de alcanzar. Y podía vestir al coche con un "traje a medida".

La clientela potencial estaba ahí: Italia tenía pinta de estar deseosa de comprar un Alfa urbanita con inspiración de Alfa Rmeo 8C. Europa estaba en aquel momento despertando a la idea de los utilitarios premium. Todo pintaba bien.

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Los chinos que fabricaban frenos Brembo y AP Racing más falsos que Judas



Next Media, un diario digital de Honk Kong, publicaba hace escasos días un reportaje que nos ha dejado algo preocupados, aunque parece que por el momento no nos debería afectar demasiado. La publicación, siguiendo la pista proporcionada por varios lectores, dio con un taller en la propia ciudad china, donde un equipo de personas dirigidas por un mecánico que se hace llamar Chen, se dedica a fabricar equipos de freno firmados como Brembo y AP Racing.

Las falsificaciones se comercializan tanto en China como en Taiwan, a una fracción del precio del equipo frenante original. Concretamente cuestan tres veces menos que el equipamiento equivalente original.

Los reporteros de Next Media, como relatan en el artículo (que puedes leer aquí) se hicieron pasar por compradores interesados en adquirir mercancía para re-venderla, y Chen les mostró la fábrica.

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