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Guillermo Alfonsin

Spain - http://www.guillegarciaalfonsin.es

Ingeniero mecánico,director de Autoblog Spanish, @GuilleAlfonsin

Perfiles: MG Metro 6R4

Cuando la British Motor Leyland quiso volver a dominar los rallyes... y fracasó estrepitosamente

Perfiles es una sección intermitente de Autoblog donde nos dedicamos a repasar la historia de coches y personalidades de esta industria que, por una razón u otra merecen un reportaje atemporal para rendirles homenaje.

El Mini no sería lo que es y lo que fue si no fuera por sus victorias en el Rally de Montecarlo. Sí, fue un gran invento, una gran revolución en "empaquetamiento" automovilístico, pero fue en los tramos monegascos donde logró forjar una leyenda de coche deportivo y ágil que le sirvió para lograr impulsar su imagen y sus ventas.

El problema para la que luego sería la British Motor Leyland es que, una vez que logras "lo máximo", volver a la competición siempre viene aparejado de la exigencia de volver a ganar. De las victorias de aquel Mini hasta hoy en día, por enmedio no hemos visto ningún éxito en el mundo de los rallyes por parte de una marca británica. Y no porque no lo hayan intentado.

Si vamos hacia atrás en el tiempo, no hace muchos años que vimos a Prodrive convencer (y luego defraudar) a BMW para llevar al Countryman al mundial de rallyes con éxito (el coche llegó a ser competitivo para apostar por él como ganador de carreras). Más lejos quedan otros intentos de la BML, como cuando se corría con los Triupmh TR7 V8, o con el inolvidable Austin Metro 6R4 de Grupo B.

Es este último el protagonista de hoy de nuestra sección de "perfiles". Un coche creado por y para ganar rallyes, que acabó muriendo antes de la cuenta, como otros artefactos similares del Grupo B, por la decisión de la Federación de cambiar el reglamento ante los nefastos acontecimientos que se sucedieron en el WRC aquellos años.

Galería: MG Metro 6R4

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VeoDrive: Este es, sin duda, el simulador definitivo



Esta idea no es nueva, pero ha tardado en poder convertirse en una realidad tangible... Los chicos de VeoDrive en Bélgica han montado en poco más de 150 metros cuadrados una pista de radio control donde unos coches se disputan las carreras equipados con cámaras GoPro ancladas sobre su techo.

Lo peculiar del invento es que estas cámaras envían sus imágenes en streaming directo a unos monitores donde el "piloto" observa cómo evoluciona su coche. Para manejarlo emplea un volante y unos pedales de consola, que están conectados al sistema de servos del coche de radiocontrol mediante una emisora tradicional.

Un paso a medias entre un videojuego y un coche de radiocontrol, capturando lo mejor de los dos mundos. Del plantea del radiocontrol se gana la fidelidad física (no hay nada más real que la realidad a la hora de observar el comportamiento de los coches y la importancia de los cambios en la puesta a punto). Del videojuego se gana el método de control y la visión en primera persona.

¿Una nueva manera de divertirse más barata que los karts? Eso parece, aunque algo nos dice que este formato tardará en verse en más ciudades europeas.

Tienes un vídeo demostrativo tras el salto, y más información en la web de VeoDrive.

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Un vídeo retro para recordar el circuito de Pedralbes



Los noticiarios documentados eran algo típico en la Europa de postguerra. Del archivo histórico del Luce italiano han rescatado un documental sobre el Penya Rhin Grand Prix disputado en el circuito barcelonés de Pedralbes en 1946. De hecho, aquella fue la primera edición que se disputaría en ese trazado tras la mudanza desde Montjuic, a donde volvería años después.

El trazado, completamente urbano en el barrio de la Ciudad Condal, vio en aquella edición cómo vencía Giorgio Pelassa a lomos de un Maserati.

Merece la pena disfrutar de las tomas de los monoplazas pasando a toda mecha por las archiconocidas calles de la ciudad y quedarse con la ambientación y la pasión que siempre han mostrado los barceloneses por los coches y las carreras.

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Usado, sí, pero interesante: Nissan GT-R R35

Mi coche favorito, ahora al alcance de más bolsillos



Suele ser una pregunta recurrente cuando te dedicas a esto: ¿Y si tú sólo pudieras tener un coche, con cuál te quedarías? Se supone que dedicándonos a esto de probar coches en cantidades obscenas debería darnos una visión muy clara del mercado, y facilitar elegir "a tu favorito". Pero la situación es muy complicada, pues si bien hay mucha "morralla" en el mercado, también es cierto que hay muchos y muy buenos coches.

Pero una cosa es que te gusten, y otra cosa es que sean "el coche total", ese que no sólo te gustaría tener, sino que además te serviría para cualquier viaje o trayecto. Personalmente, ese "coche total" para mí es el Nissan GT-R. Si mi garaje estuviera limitado a un único coche y el tema económico no fuera un problema, probablemente sería el GT-R R35 su único integrante.

Tengo que reconocer que tengo un amor especial por este coche, las cosas como son. Mis primeros pasos en esto de la automoción fueron de la mano de Nissan, y el GT-R era "el sueño inalcanzable" que uno no podía comprar (porque simplemente no se importaba). Así que cuando el R35 se comenzó a gestar, empecé a arder en deseos de tener uno (o de al menos poder conducirlo), algo que acabamos haciendo por primera vez (y no por última) en 2010.

El coche, como te vamos a explicar tras el salto, cumplió con todo lo que tenía que cumplir. Con todo lo que esperábamos de él. Realmente (y sobre todo con el precio con el que salió al mercado) era un mata-gigantes capaz de digerir rivales mucho más caros que él casi sin despeinarse.

Pero seguía siendo demasiado caro para un salario "normal". El tiempo ha pasado, y ahora, desde unos 48.000€, puedes acceder a este superdeportivo con el que ser superior, más rápido y mejor piloto que casi ningún otro conductor que te cruces en la carretera o en el circuito. Pero, ¿es una compra sensata?

Vamos a contártelo en este especial USPI del día de Navidad.

Galería: Nissan GT-R

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¿Qué te ha traído Papá Noël relacionado con coches?



Como cada día de Navidad, la pregunta es obligada: ¿Te ha traído algo Papá Noël, e Olentzero, o te ha cagado algo el Tió de Nadal que tenga que ver con coches? ¿alguno de los regalos que te propusimos en nuestra lista de ideas de regalo?

Compártelo con nosotros en los comentarios de esta entrada. Y si no has tenido suerte esta vez, nos volvemos a encontrar en la cita de los Reyes Magos ya en enero, a ver si hay más suerte.

Yo, por mi parte, sigo buscando debajo del árbol a ver si las llaves del Lancia Fulvia andan por ahí perdidas...

[Imagen: Kevin Dooley CC 2.0, vía Flickr]

¡Autoblog te desea Feliz Nochebuena y Feliz día de Navidad!



¡Sí! Al otro lado de la pantalla hay seres humanos escribiendo (¡y cobrando!) para dar vida a esta página web hecha por y para locos del motor. Por eso, ahora que dan las seis de la tarde del día de Nochebuena, me toca despedirme en nombre de todo el equipo de Autoblog (Dani, Kike, Nacho, Antonio, Elías, Valentí, Javi y yo mismo), para dirigirnos cada cual a su propia cena-fiesta de Nochebuena, donde compartiremos mesa y mantel, algunos con cuñados, otros con hermanos, con abuelos, con sobrinos, con hijos con...

Seguro que a nosotros, como a vosotros, os tocará responder a algún familiar que os preguntará qué coche debe comprarse. Seguro que también encontráis lugar para charlar de ruedas en la sobremesa, entre botellas de cava y algún "nevadito" o cacho de turrón.

Sea como sea vuestra celebración, disfrutadla, pasadlo genial, vigilad con el coche (si os toca cogerlo, ya sabéis, ni gota de alcohol), cantad algún villancico (¡yo os lo canté en el podcast del otro día!) y... y nada más. ¡Un abrazo! ¡A pasarlo bien!

Mañana por la mañana, y en modo automático, tendréis por aquí unos cuantos regalos de Papá Noël para leer. Prometido.



[Foto principal: Kevin Dooley, CC 2.0, vía Flickr]

¿Cuánto doy en el alcoholímetro si bebo...?



Si bebes, no conduzcas. En esta santa casa (la de Autoblog) estamos algunos genuinos abstemios que eso del alcohol lo ven muy de cuando en cuando. Y si vamos a conducir, ni una sola gota bebemos (podrías alucinar viendo lo que bebe alguno de esta profesión, que no de esta casa, durante presentaciones teniendo que conducir después...).

El caso es que entendemos perfectamente que no todos seáis de nuestra misma condición, y aunque mi personal consejo es que si bebes (por minúscula cantidad que sea), mejor no toques el coche, en ocasiones como estas siempre viene bien recordar cuál es la cantidad máxima de alcohol que podrías beber antes de dar positivo en el control de alcoholemia, y por ende, ser considerado "no apto" para conducir.

Te traemos algunos datos extraídos de la DGT como recordatorio tras el salto.

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Volkswagen sigue preocupada por el margen comercial de su marca



Que se lo digan a General Motors: Correr demasiado por alcanzar la cima de producción mundial no es una buena idea si no sabes rentabilizar tu posición. El problema que Volkswagen viene sintiendo con su propia marca desde hace ya algo más de un año es algo recurrente para la casa de Woflsburgo: Vende y factura mucho, pero gana poco en cada coche vendido.

Ahora mismo, el margen de la marca ronda el 2,3%. Vamos, que por cada 1.000€ facturados, apenas gana 23. Otras marcas del grupo, como Audi o Porsche, logran márgenes muy superiores, gracias a un posicionamiento premium que permite ganar más por cada euro facturado, al poder pedir más por los coches que fabrican.

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Fiat registra "124" y "124 Spider" en Estados Unidos



Os lo conté el otro día: Habrá un Fiat Spider y un Abarth Spider el año que viene (tienes todos los detalles aquí). No sólo eso, sino que además, tras ver un boceto oficial, hasta me lancé a intentar hacer algo con Photoshop para transmitir lo visto allí para La Picadura del Escorpión.

Lo qe no sabemos, y seguimos sin saber de forma oficial o semi-oficial, es el nombre que tendrá el nuevo descapotable biplaza fabricado por Mazda para FCA. Las constantes referencias al 124 Spider de los años sesenta y setenta, tanto en el plano estético como en el de posicionamiento del producto hicieron que pensáramos que podría ser ese su nombre.

El caso es que Fiat también ha debido considerar que existe esa posibilidad, pues acaba de registrar los denominativos 124 y 124 Spider, aunque desconocemos si con intención de usarlos en el inminente roadster, o con la idea de proteger un nombre mítico. En cuestión de meses saldremos de dudas.

¿Qué cambiará en el mundo automovilístico con el levantamiento de embargo a Cuba?



Justo antes de que Estados Unidos anunciara sus intenciones de levantar el embargo sobre Cuba, algo que tendrá que realizarse poco a poco a través de su congreso, Dani te publicaba cómo un 300 SL se encontraba abandonado a su suerte en la isla.

Con la noticia de la apertura comercial inminente, ¿qué podrá pasar en el mercado automovilístico cubano?

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