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Guillermo Alfonsin

Spain - http://www.guillegarciaalfonsin.es

Ingeniero mecánico,director de Autoblog Spanish, @GuilleAlfonsin

Encuesta: ¿Qué te parece el nuevo Smart ForTwo?



Ya lo has visto en fotos y en vídeo. Ya has conocido todos sus primeros detalles. Cierto es que todavía nos falta verlo en vivo en el Salón de París, y lo que es más importante: Conducirlo.

La vetusta caja de cambios robotizada con tiempos de cambio entre marchas desesperantes ya no está aquí, y ahora por haber hay hasta una manual opcional. Sin conocer todavía versión Brabus, lo que está claro es que por fuera el Smart "sigue siendo un Smart" y por dentro ha dado un salto de gigante hacia adelante.

Pero la pregunta es doble hoy: ¿te ha gustado? y ¿qué le cambiarías? A la primera le puedes contestar con la siguiente encuesta. A la segunda tendrás que trabajártelo en los comentarios.

¿Te gusta el nuevo Smart ForTwo?
Me gusta más que ninguno de los dos anteriores677 (35.5%)
Me gusta más que el anterior, pero no que el primero159 (8.3%)
Prefiero cualquiera de los anteriores295 (15.5%)
No me gusta374 (19.6%)
Tendré que verlo en vivo402 (21.1%)

Aston Martin descapota al V12 Vantage S



Mientras Aston Martin sigue trabajando a destajo en su nueva ofensiva de producto, con nueva plataforma y nuevas mecánicas, tiene que mantener su facturación estos años todo lo alta que pueda, para contra-restar las ya previstas pérdidas del programa de inversión.

Así, lanzar más y más caras variantes de cada uno de sus espectaculares modelos parece una buena idea para hacer caja. Y entre toda esa pequeña revolución está el V12 Vantage S Roadster, la última iteración del V12 Vantage descapotable, al que se le aplican todas las chucherías de la "ese", para crear un deportivo compacto, muy rápido, para disfrutar "melena al viento".

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Repasa la entrevista que le hemos hecho a Albert Llovera

Actualización: Entrevista terminada, ahora, tras el salto, tienes una hora de charla distendida con el genial piloto de rallyes andorrano


En cinco minutos tendremos a Albert Llovera con nosotros en directo (bueno, con nosotros, y con otros nueve periodistas más), en un hangout para preguntarle cosas al carismático piloto de rallyes andorrano que corre para Abarth España en el nacional de tierra, y que también hizo este año sus pinitos en el Dakar con un buggy.

Tienes el vídeo en directo de la entrevista tras el salto. No te la pierdas.

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Ferrari patenta una prometedora lógica de control para sus direcciones asistidas



Holguras. Enemigas de la precisión y del tacto. Las hay en todas las piezas mecánicas que se mueven en un coche. Desde las que hay en la palanca de cambios a las que encontramos en la dirección, en las rótulas de la suspensión o en los silentblocks del motor. Todas y cada una de ellas hacen que, cuando queremos hacer algo distinto a lo que está haciendo el coche en cierto momento, tengamos primero que vencer dicho movimiento de holgura antes de conseguir algo.

En los coches de carreras esto se soluciona muchas veces con rótulas y mecanismos de articulación "metal contra metal", pero éstos no son viables en coches de calle, porque transmiten un montón de vibraciones y se fatigan y acaban rompiendo antes.

Pero Ferrari ha tenido una idea, y ha decidido patentarla.

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1,6 millones de BMW Serie 3 llamados a revisión



Todos los BMW Serie 3 fabricados entre mayo de 1999 y agosto de 2006 tendrán que pasar por el concesionario oficial para sustituir su sistema de inflado del airbag frontal del pasajero, tras comunicar ayer BMW una macrollamada global a revisión que afecta a 1,6 millones de unidades, todas ellas equipadas con infladores de airbag de la firma Takata, similares a los defectuosos que ya han tenido que ser revisados por otras firmas como Nissan o Toyota.

240.000 unidades de estos modelos ya habían sido llamadas previamente a revisión, por pertenecer a un lote comprobado de infladores defectuosos, y no necesitarán volver a pasar por el taller. Ahora BMW, ante los problemas demostrados de trazabilidad de los infladores (no se sabe exactamente, debido a la logística de Takata, si infladores defecutosos también fueron montados en el resto de modelos), ha decidido tirar del lado de la seguridad y sustituir todos los infladores, estén afectados o no.

Volkswagen quiere recortar 5.000 millones de euros en gastos



No todo son alegres noticias para Volkswagen como grupo. La marca que da nombre al propio grupo, la misma Volkswagen como firma, está planificando una reestructuración interna de gastos, tras reconocer que su margen de beneficio está cayendo por debajo de lo que sería recomendable.

En lo que va de año, Volkswagen sólo ha conseguido generar el 1,8% de beneficio respecto a la facturación de automóviles de su propia marca, creciendo sus ventas a un ritmo del 4%, mientras el mercado lo hacía al 7%.

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¿Necesitaba auténticamente Alfa el carbono para el chasis del 4C?



De toda la nota de prensa oficial del Alfa Romeo 4C había un dato que sobresalía sobre los demás: El peso del chasis: 65 kilogramos. Una cifra de la que los italianos fardaban, con parte de razón, por lo reducida, sobre todo al compararla con otros coches de tamaño similar. El mérito de la cifra se le otorgaba casi íntegramente al uso de fibra de carbono, gran pilar central del discurso del 4C.

Pero, ¿realmente es la fibra de carbono necesaria para conseguir esos pesos? ¿y es necesaria en un coche de menos de 60.000€? Aquí es donde la ingeniería diverge del camino tomado por el departamento de marketing.

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El Tesla barato se llamará Model III, y el Roadster tendrá nuevas baterías



En una entrevista concedida a los siempre "imaginativos" chicos de AutoExpress, Elon Musk dejó nuevas pinceladas interesantes sobre Tesla.

El CEO de la firma californiana empezó por confirmar un cambio de nombre para el proyecto que conocíamos hasta ahora como Model E, y es que tras varias disputas con Ford, la firma ha decidido cambiar el nombre de su sedán con precio objetivo de 35.000 dólares y autonomía de 320 kilómetros "de verdad", a Model III. Tiene su lógica... un rival del Serie 3 que se llame Model III, aunque la imaginación en cuanto a denominaciones no es un atributo muy destacable de Tesla, visto lo visto.

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Toyota logra un extraño récord en Nürburgring con su Prius enchufable



Cada cual farda de lo que puede. Mientras Renault y SEAT andan a torta limpia por conseguir cronos para el mejor tracción delantera deportivo en el Nordschleife, y Porsche, Ferrari y McLaren tontean con la barrera de los siete minutos con sus súper-deportivos, Toyota se ha ido por otros derroteros.

Ha reclamado para sí un récord, con una vuelta de 20:59... Sí, casi 21 minutos. ¿El récord? Pues que el consumo medio durante la citada vuelta fue de 0,34 litros cada 100 kilómetros. ¿Alucinado? Tiene truco: El Prius era un híbrido enchufable, y arrancaba con la batería cargada, para aprovechar unos cuantos kilómetros de consumo "cero".

Toyota asegura que el récord de consumo más bajo se logró respetando la velocidad mínima del trazado (de 60 por hora), y quiso demostrar con esto las capacidades del Prius. Relevancia no es que tenga excesiva este logro, pero algo de impacto publicitario ya da, porque te lo estamos contando, ¿no? Tienes un vídeo de la hazaña tras el salto. Y no, no dura 20 minutos, tranquilo.

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Ford prueba su Mustang SVT (o GT350) por Nürburgring



Con un enfoque mucho más global, poner a punto correctamente las versiones más prestacionales del nuevo Mustang para que gusten en Europa, Asia y América es una prioridad para Ford. Por eso, no nos ha extrañado para nada que nuestros fotógrafos espía nos hayan enviado una serie de instantáneas capturadas del nuevo ponny car de Ford dando vueltas por el Nordschleife de Nürburgring.

Ataviado con un psicodélico camuflaje, y con un montón de aditamientos aerodinámicos incorporados, se nos antoja que esta versión es algo más que el GT350, especialmente por el splitter y las extensiones de los bajos en forma de splitter lateral, elementos muy específicos para circuito en un coche de tirada "convencional".

¿Qué estará tramando Ford? Sea lo que sea, tienes un vídeo de este Mustang en acción tras el salto.

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