Guillermo Alfonsin
Girona - http://www.hpcweb.es
No more than a car fannatic
Prueba: El mito, Volkswagen Golf GTI (3/3)
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Conocido el pasado del GTI, y visto su presente en parado, lo único que nos queda por contarte es cómo se mueve este Golf de sexta generación en carretera, así que vamos a ello. Lo primero era marcar la vara de medir para poder saber lo que esperar. Dinámicamente y a nivel de prestaciones, el León FR, con la misma mecánica y el chasis prácticamente calcado, debería ser una buena referencia, pero pronto veríamos que nos estábamos quedando cortos.
Colocado tras el asiento, y una vez con todo regulado, arrancamos el motor y salimos a disfrutar lo primero de todo de un trayecto urbano e interurbano, el lugar donde miles de conductores posibles de este coche pasan la primera hora del día intentando llegar a su trabajo.
Galería: Prueba Volkswagen Golf VI GTI
Galería: Golf GTI 2009 vs. Golf GTI 1979
9ff Speed9, un 911 descapotable con mala baba
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9ff nos tiene ya acostumbrados a sus preparaciones "a lo bestia", y en esta ocasión no iba a ser menos. Tampoco es que llegue al nivel del GT9R, pero se trata de un 911 Turbo, así que por potencia no será. Con 650 caballos extraídos del seis cilindros bóxer, el rebautizado como Speed9 es capaz de machacar los 100 km/h en 3,3 segundos con una punta de 330 km/h.
La verdad es que los 239.000€ que cuesta no son moco de pavo, pero seguro que en los círculos de los acaudalados no habrá muchas unidades de coches como este, así que si lo que se busca es la distinción, este trasto (en el buen sentido de la palabra) puede ser una buena alternativa.
La semana que viene será presentado en el Essen Motor Show, así que si te sobran los billetes, ya sabes a dónde te toca ir...
Galería: 9ff Speed9
Prueba: El mito, Volkswagen Golf GTI (2/3)
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Bueno, ayer nos dimos el homenaje de probar un GTI de primera generación, pero hoy ya nos toca ponernos serios con el nuevo. Como te contaba, a mí, la idea del nuevo GTI no me terminaba de convencer. La unidad que nos prestaron venía con cambio DSG y un buen puñado de equipamiento (pena de las llantas gordas), con lo que el precio supera los 32.000€. Claro, viendo sólo tarifas de precio y cifras de prestaciones, y dejándolo todo en casa, se me hacía complicado, más allá de las insignias y la estética, justificar las razones para preferir el Golf a un León FR... Pero cuán equivocado estaba.
Esto de probar coches, en todo caso, es muy subjetivo, sobre todo cuando, como aquí, los probadores intentamos ser por encima de todo sinceros con nuestras apreciaciones, pero es lo que nos diferencia de otros, ¿verdad? Bueno, el caso es que tan pronto me entregaron el coche, algo me hizo sentir un cosquilleo estomacal por él. El GTI tiene "algo", ese algo que en foto no se ve, y en vídeo no se nota. La estética no arrasará en tu barrio, y el interior es más bien soso, pero nada más te sientas dentro, sabes que el coche tiene carácter.
Galería: Prueba Volkswagen Golf VI GTI
Galería: Golf GTI 2009 vs. Golf GTI 1979
Fotos espía: Mula del Lotus Esprit
Viendo el largo y complejo proceso de gestacion del Esprit, a uno le da por pensar que este coche ha ido y vuelto a la mesa de diseño por lo menos tres veces. En su día se habló de un V8 Turbo de BMW, ahora pensamos en un V10 o V8 de Toyota (el primero sería el del LFA de Lexus). Lo cierto es que la marca todavía tiene un margen de maniobra muy grande en sus especificaciones, pues en el pliego de condiciones del coche se habla de un rango de relación peso potencia de entre 3 y 3,6 kilogramos por caballo, un 17% de juego que nos indica que el proyecto está todavía en una fase de gestación muy inicial.En todo caso, una vez más, ha aparecido una mula del tope de gama de Lotus, vestida de Exige, pero con unas vías que nos indican que es un coche mucho más gordo (puedes ver las capturas completas, obra de Autocar, pinchando en el recorte). El coche se sigue esperando para 2012, con una estética futurista al tiempo que suficientemente plana como para recordar que es un Exige, aunque cambie de nombre.
9.000 podría ser el número de despidos de Opel
Cuando GM canceló la venta de Opel, y decidió quedársela para ella sola, los temores más fundados venían de la cantidad de empleados que acabarían en la cola del paro. Según cuenta el Detroit News, la cifra podría rondar las 9.000 personas, perdiendo la mayoría de estos puestos en Alemania, algo que con Magna no habría pasado, gracias a la ayuda del gobierno alemán. En España, el recorte sería de aproximadamente 900 trabajadores.
Lo cierto es que el plan de reestructuración podría costar cerca de 5.000 millones de dólares a la General (unos 3.400 millones de euros), si bien el gigante de Detroit espera "la ayuda de los gobiernos europeos" para cubrir parte de estos fondos. Lo que pueden dar por seguro es que gobiernos como el de Angela Merkel no estarán muy por la labor de echarles una mano, a sabiendas de los puestos de trabajo que peligran, y después del cachondeo de la no-venta a Magna.
Loma Performance Corvette BlackforceOne, una vuelta más al deportivo de América
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Según Loma Performance, este Corvette que ves aquí en una imagen HDR de no demasiada calidad (el resto de las fotos de la galería están algo mejor) está "claramente inspirado" en el Air Force One. La verdad es que ni el color, ni las formas, ni la orientación tienen mucho que ver con el avión presidencial de Estados Unidos, pero...
Con 783 caballos al cigüeñal, este aparato es capaz de machacar los 100 km/h en 3,4 segundos. La punta se situa en 330 km/h, y si te preocupa la potencia de frenada, tranquilo, los discos han sido sustituidos por unos carbonocerámicos que estarán ahí esperando tu pisotón sobre el pedal de en medio.
El kit de carrocería tal vez sea demasiado voluminoso, como lo es el precio (190.000€) por cada una de las 25 unidades que Loma dice querer fabricar.
Pesadilla matinal: Lo que MEC le quiere hacer al SLS
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¡Madre mía! Que alguien pare a los chicos de MEC, porque están a punto de hacer una auténtica barbaridad. Gracias a Dios, por el momento no han tenido acceso a un SLS AMG, pero como puedes comprobar en estas escandalosas recreaciones, sus planes no son nada halagüeños.
Y es que, aunque parezca mentira, MEC pretende convencer a los futuros propietarios del nuevo alas de gaviota para que le hagan esta rinoplastia de primera categoría. Esperemos que el sentido común y el del gusto se alíen para que nadie le de trabajo con este coche a MEC, aunque seguro que algún jeque árabe comete la locura y luego tendremos que llorar.
Galería: MEC Design Mercedes-Benz SLS AMG
Prueba: El mito, Volkswagen Golf GTI (1/3)
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GTI, unas siglas tan generalizadas y gastadas que algunos han perdido hasta la noción de dónde nacieron y la realidad de su significado original. Si nos quedamos con la definición de sus letras, sabemos que GTI quiere decir "Gran Turismo de Inyección", y la verdad, esta explicación da poca luz sobre el tema.
Un Gran Turismo, según los estándares de posguerra, no era otra cosa que un superdeportivo orientado más hacia el confort que hacia las prestaciones puras y radicales. Buenos ejemplos son el Pegaso Z102, el Ferrari 250GT o el Aston Martin DB4. Es obvio que viendo estos ejemplos, simplemente pensar en que añadir la "I" de inyección no los va a convertir en lo que todos tenemos hoy en la mente cuando hablamos de GTI.
El término lo acuñó originalmente Volkswagen allá por 1977, y fue la manera de bautizar a una variante deportiva de su Golf, nacido en 1974. La idea era simple: Como el Golf era un buen coche de viaje, y en su nueva versión además tenía credenciales deportivas, los de Wolfsburgo vieron lícito emplear las siglas GT, y le añadieron el tema de la inyección pues era un punto importante del nuevo modelo.
Galería: Prueba Volkswagen Golf VI GTI
Galería: Golf GTI 2009 vs. Golf GTI 1979
Vídeo: El Viper ACR 2010 marca el récord de Laguna Seca, y se anuncia una edición especial
Una vez más volvemos con la misma problemática de siempre: Qué es un coche de producción. El Dodge Viper ACR acaba de convertirse en el coche más rápido sobre el circuito de Laguna Seca, con un tiempazo de 1:33,944. El conflicto, para nosotros, es que el ACR, con su suspensión regulable en geometrías, difusor y aerodinámica también regulable, es un carreras cliente puro y duro, con la pequeña licencia de poder ser matriculado.
Es decir, para conseguir estos tiempos no coges el coche tal cual sale del concesionario y lo metes a la pista, sino que has de perder un buen tiempo buscando el set-up correcto, lo cual para mí lo aleja del concepto de "coche de producción al uso".
En todo caso, definiciones y morbo a parte, lo bueno del tema es que Chrysler ha confirmado la producción de una versión conmemorativa del modelo, bajo el nombre Viper Laguna Seca, celebrando con el el nuevo récord. No te pierdas el vídeo de la vuelta tras el salto, ni las declaraciones del CEO de Dodge.
Galería: Dodge Viper ACR 2010 en Laguna Seca
Vídeo: Autocar también prueba el coche eléctrico de Top Gear
Si el otro día te quedaste con ganas de ver más sobre la "maravilla de la tecnología de la automoción eléctrica" creada por Top Gear, no te podrás perder entonces el vídeo que tienes tras el salto, donde el probador de Autocar le mete mano a Geoff...
