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Daniel Murias

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Periodista y un poco fotógrafo. Cofundador de Zona Roja Performance, allá por 1999. He sido redactor de jefe de AutoPasión y Mundo 4x4 y director de Clásicos Exclusivos. Soy un aficionado a todo lo que tenga ruedas y un motor, así como al cómic belga de trazo fino y a las series británicas de los años 60.

Porsche 911 GT3 vs Ferrari 458 Speciale vs McLaren 650 S por Autocar (vídeo)



Autocar pone a prueba lo que son probablemente los mejores coches para acudir a un track-day en la actualidad: el Porsche 911 GT3, el Ferrari 458 Speciale y el McLaren 650 S.

El 911 GT3 es el menos potente de los tres (470 CV), pero nació para girar en circuito y cuesta la mitad de lo que piden McLaren y Ferrari por sus respectivos contricantes. El McLaren 650 S es el más potente de los presentes (650 CV), mientras que el Ferrari 458 Speciale es el más ligero de los tres: 1395 kg para 605 CV. ¿Quién será el más rápido en Castle Comb?

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La única lancha motora BMW 507 vuelve a surcar las aguas (vídeo)



En los años 50 y 60, las lanchas motoras realizadas con motorizaciones de prestigiosas marcas deportivas estaban muy de moda en la alta sociedad. Lanchas con motores Ferrari, Lamborghini y Maserati eran algo relativamente habitual. Pero los italianos no fueron los únicos, los alemanes también se aventuraron en el sector de esas lanchas inspiradas en los Riva.

A finales de los años 50, se realizó una unidad de lancha motora equipada con el motor del BMW 507, es decir el V8 de 3.2 litros. Equipaba dos carburadores Zenith 32 NDIX de doble cuerpo, cámaras de combustión pulidas y un avance del encendido diferente al del coche. La potencia era de 150 CV. Se realizó un solo barco, pero poco después desapareció.

Galería: BMW 507 1957

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Henrik Fisker vuelve a los negocios



Muchos pensaban que se habría retirado del mundillo del automóvil, tras verse obligado a desprenderse de la marca que fundó. Hablamos de Henrik Fisker, el diseñador danés creador del Fisker Karma y autor, entre otros diseños, de las líneas del BMW Z8 y de los Aston Martin DB9 y V8 Vantage.

Henrki Fisker, está de vuelta y lo hace donde menos se le esperaba, en Galpin Auto Sport. La noticia la da el concesionario-preparador, famoso en Europa por ser uno de los anfitriones del MTV's Pimp My Ride. Tanto en la lista de participantes en las jornadas de prensa del salón de Los Angeles como en la página Facebook de G.A.S. se confirma la presencia de Henrik Fisker en el evento.

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Toyota se plantea pasar sus factorías a tres turnos de trabajo



Toyota se está replanteando su tradicional reticencia a tener tres turnos en sus fábricas. Y es que al mismo tiempo que se ha autoimpuesto no volver a construir nuevas factorías necesita aumentar su producción.

La primera factoría en tener tres turnos será la de Baja California, México, donde se produce el pick-up Tacoma. El tercer turno empezará a trabajar en el mes de abril. Toyota empieza por una planta "pequeña" a modo de ensayo.

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El Lotus Exige S ahora con cambio automático

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Lotus desveló ayer una nueva variante del Exige S. Ésta equipa un cambio automático y se pondrá a la venta a partir de enero de 2015. Según ha explicado el CEO de Lotus, Jean-Marc Gales, "la adición de una variante con cambio automático permitirá a Lotus llegar a un mayor público" (¿o un público mayor?), el Exige es así accesible para más clientes en el mundo".

La adición de este cambio automático se debe principalmente para intentar subir las ventas en Europa (y en Oriente Medio), donde el éxito de los cambios automáticos deportivos es tal que se han convertido en la norma del segmento, y no a los mercados exteriores. De hecho, en Estados Unidos, el Exige y el Elise ya no se pueden vender para un uso en vía pública.

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Daimler producirá la Sprinter en Estados Unidos

The new Mercedes-Benz Sprinter 2013

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El Mercedes Sprinter no es el modelo de la firma de la estrella que más nos hace soñar; al fin y al cabo es un vehículo industrial. Pero para Mercedes es un poco la gallina de los huevos de oro. Y es que además de venderse como rosquillas en Alemania, también lo hace en el inmenso y lucrativo mercado estadounidense.

Entre los aranceles y el coste del transporte, ¿cómo un vehículo industrial fabricado en Alemania puede ser rentable en Estados Unidos? Pues fabricándolo en Alemania, para desmontarlo, enviarlo en piezas a Ladson (Carolina del Sur) para que sea ensamblado allí y así evitar los aranceles.

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El dueño alemán de un SCEO, una copia china de BMW X5, hace explotar su coche tras 100.000 km (vídeo)



Los primeros coches de fabricación china en llegar a Europa eran copias baratas de modelos europeos o japoneses. Una de las más famosas copias fue la de Shuanghuan Automobile con su modelo CEO (conocido también como SCEO) que imitaba de muy mala manera al BMW X5 de primera generación. BMW denunció la compañía ante los tribunales de Munic y obviamente ganó. Pero los tribunales italianos dieron la razón a la marca china en el mismo caso. Finalmente, el coche llegó a venderse en Europa.

Varios centenares de esos SCEO fueron así vendidos en Europa. Uno de los que se dejó "seducir" por el SCEO fue Wolfgang Blaube. Este periodista alemán, colaborador habitual de AutoBild, Motor Klassik, Octane, y un largo etc. es un especialista de los coches clásicos. ¿Qué le llevó a hacerse con un SCEO? Ver cómo iba a aguantar en el tiempo...

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PSA no termina de remontar a pesar de incrementar sus precios



La facturación de PSA Peugeot Citroën en el tercer trimestre de este año ha crecido un ligero 1,6 % con respecto al volumen de negocio del mismo periodo de 2013. Sin embargo, los resultados de la división automóvil del grupo -sin contar las joint venture chinas- ha retrocedido un 0,8 % con respecto a 2013 para establecerse en 7.971 millones de euros. Si se incluye las joint ventures chinas en la contabilidad, la facturación de la rama automóvil de PSA asciende a los 9.08 millones de euros.

Sin embargo, y aunque se vean los primeros efectos de la reestructuración realizada por Carlos Tavares, la situación de PSA no ha mejorado. Las ventas de vehículos nuevos han disminuido un 1,3 %. Si bien en algunos mercados las progresión es notable (Reino Unido +7,6 %, España +16,9 %, Italia +5,3 % y Alemania +4,5 %), la situación es más negra en otros mercados, como en América Latina donde las ventas han un 38,2 % y en Rusia y Europa Oriental donde han caído un 62,4 %.

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Daimler gana cada vez más y registra el mejor mes de toda su historia

Mercedes-Benz GLA 45 AMG (X 156) 2013

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Daimler sigue viento en popa con un crecimiento del 21 % en el tercer trimestre de 2014 al mismo tiempo que las entregas del Clase S, el modelo más caro de la gama, se han multiplicado por dos. Los beneficios de Daimler (antes de impuestos e intereses) ascienden ya a 2.790 millones de dólares, mientras que en el mismo periodo de 2013 fueron de 2.300 millones.

Las ganancias en las división de automóviles (Mercedes y Smart) han aumentado un 8,5 %. En el tercer trimestre de 2013, el incremento fue de 7,3 %. Es más, el pasado mes de septiembre fue el mejor mes para Mercedes de los 88 últimos años. "Nuestra estrategia está dando sus frutos", dijo el CEO de Daimler, Dieter Zetsche. "Estamos creciendo de manera rentable y miramos al futuro con optimismo".

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El BMW X4 M40i corre por el Nordschleife sin camuflaje

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Las primeras unidades matriculadas del BMW X4 ya están circulando por las calles de Europa y BMW pone en marcha su maquinaria comercial, pero eso no significa que la gama X4 ya esté completa. De hecho, la firma de Munich está desarrollando la versión prestacional del X4.

Según los chicos de CarPix, que captaron estas instantáneas, se trataría del X4 M40i que vendría completar la gama por encima del xDrive35i de 306 CV. No se trataría de un modelo M propiamente dicho sino que se inscribiría en el mismo linaje que el M235i, es decir un BMW "preparado" por M.

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