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Daniel Murias

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Periodista y un poco fotógrafo. Cofundador de Zona Roja Performance, allá por 1999. He sido redactor de jefe de AutoPasión y Mundo 4x4 y director de Clásicos Exclusivos. Soy un aficionado a todo lo que tenga ruedas y un motor, así como al cómic belga de trazo fino y a las series británicas de los años 60.

Renault Sport prepara un Sandero RS para 2015


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Al parecer Renault estaría desarrollando una versión R.S. del Dacia Sandero que saldría al mercado el año que viene, peor que no veríamos en Europa. Al menos así lo ha explicado Patrice Ratti, Renault Sport, a la gente de Autocar con motivo del salón de Moscú. Los principales mercados de destino del Sandero R.S. serían Brasil y Rusia (recordemos que Sandero y Sandero Stepway se venden allí como Renault y no Dacia).

Aún se desconoce el motor que animará el Sandero R.S., pero como es un coche ligero el responsable de Renault Sport asegura que no se necesita mucha potencia. Actualmente, el motor más potente en el Sandero en Rusia es el 1.6 litros de 105 CV. A largo plazo, Renault Sport prevé el lanzamiento de nuevos modelos, como una versión del nuevo Twingo así como un crossover, sin duda basado en el Captur.

[Fuente: Autocar]

El remozado 370Z Nismo llega a Europa


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El Nissan 370Z Nismo presentado el año pasado no era para algunos suficientemente llamativo como para diferenciarlo del resto de la gama. Con el rediseño que estará disponible en los concesionarios europeos a partir de este mes de septiembre, el Z en su versión Nismo tiene un aspecto a la altura de su ilustre nombre.

Los principales retoques estéticos se centran en un parachoques delantero repleto de tomas de aire horizontales y verticales, así con nuevos faros diurnos LED, que le dan un aire mucho más expresivo que en su primera interpretación. En la zaga, el parachoques cuenta con nuevas y más grandes tomas de aire verticales y un nuevo alerón, menos imponente. Las llantas de 19 pulgadas siguen siendo unas RAYS, disponibles en negro o plata.

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La sede de Cadillac se mudaría de Detroit a Nueva York



El nuevo jefe de Cadillac, Johan de Nysschen, tiene por difícil tarea devolver el aura de lujo a nivel internacional y doméstico con el que antaño era sinónimo Cadillac. Su llegada es demasiado reciente como para que tenga alguna influencia sobre los nuevos modelos que presentará a corto plazo la marca. Pero eso no le impide empezar a remodelar la marca. Según una noticia de Reuters, de Nysschen movería algunas operaciones de la marca de Detroit a Nueva York.

De ser cierto, Cadillac no ha emitido comunicado oficial al respeto, de Nysschen seguiría la misma estrategia que aplicó en Infiniti, cuando movió la sede de la marca de Yokohama, Japón, a Hong-Kong. La idea era que los creativos se liberaran así del marco corporativo del grupo. Obviamente, ocurriría lo mismo en el caso de Cadillac. Pero no solamente.

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Renault presenta el espectacular R.S. 01 que nos hace pensar en el futuro Alpine


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Renault acaba de desvelar en el salón de Moscú el espectacular R.S. 01. Se trata de un coche de competición con motor central trasero animado por el v6 3.8 biturbo del Nissan GT-R. El R.S. 01, para el desarrollo del cual han contado con la presencia de Alain Prost, participará en las World Series by Renault en telón de apertura de competiciones internacionales, como las de resistencia y GT.

A nivel técnico, contar que equipa un casco y arcos de seguridad que cumplen con las normas FIA de LMP1 de 2014, que pesa menos de 1.100 kg y que la potencia de su motor supera los 500 CV mientras que el par es superior a los 600 Nm. De momento, Renault no quiere dar más detalles. La caja de cambios es de tipo secuencial de 7 relaciones.

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El primer año de producción del Corvette C7 supera todas las expectativas de GM


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En Europa no es que lo veamos mucho, pues nunca acabó de convencer al sibarita público del viejo continente a pesar de sus evidentes cualidades dinámicas, pero el Corvette está siendo un auténtico éxito para GM. Y todavía más la nueva generación Stingray.

Según cuentan en "Corvette Blogger", General Motors enseñó un gráfico en "Corvettes at Carlslile" -un evento para los dueños y fans de Corvette- donde anunciaba una producción de 37.288 unidades del Corvette C7 para 2014. Es decir, en un solo año la producción sería equivalente a la de los res últimos años de producción del Corvette C6.

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Porsche se enfrenta a importants retos si no quiere ser víctima de su éxito

Porsche es la gallina de los huevos de oro para Volkswagen. ¿Pero de tanto pedirle, no la estará asfixiando?



Hasta hace unos pocos años, Porsche era sinónimo de 911. Hoy, la realidad es que cuando se habla de Porsche el público generalista ya piensa en el Cayenne y en el Panamera y no en su coche emblema, el 911. Los más fanáticos -son minoría- considerán al 911 como el único verdadero Porsche, mientras que el resto -la mayoría- consideramos estos modelos como un mal menor. Es decir, mientras Porsche gane dinero haciendo SUV y berlinas, tendrá fondos para crear un 911 o un Cayman y competir en Le Mans.

Sin embargo, incluso esa visión podría estar en peligro. Y por una vez las voces críticas con la firma de Zuffenhausen no vienen de sus fans sino de la propia industria que ve cómo Porsche podría acabar víctima de su éxit o dicho de otro modo, cómo Volkswagen podría estar matando la gallina de los huevos de oro. Claro que eso, a sus rivales, no les importa, pero a los fans y sobre todo a sus empleados sí.

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Volvo está desarrollando un nuevo propulsor de 3 cilindros


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La gama de motores de los Volvo actuales es bastante ecléctica. Nos encontramos con motores de 4 cilindros, 5 cilindros, 6 cilindros e incluso un V8 diseñado por Yamaha. Pero en los próximos años, Volvo se verá obligada a seguir la tendencia actual del downsizing. Todo empezará con la nueva familia de 4 cilindros que equipará el nuevo XC90 (el cual podréis ver dentro de poco). Al parecer, Volvo propondrá también propulsores de 3 cilindros en otros modelos.

Ese nuevo bloque de 3 cilindros tendrá una cilindrada de 1.5 litros y le permitirá reducir así su media de emisiones de CO2 tal y como exigen las normativas europeas y la de otros mercados. Si bien no habrá tanta variedad como en la gama de 4 cilindros (diferentes potencias, gasolina, diésel), el 3 cilindros se podrá ver en numerosos modelos de Volvo hasta el S60.

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Toyota reedita por tiempo limitado el Land Cruiser 70, pero sólo para Japón


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Para celebrar los 30 años del lanzamiento del Toyota Land Cruiser 70, la marca nipona anunció una serie especial del Land Cruiser. ¿El actual con alfombrillas y cuatro pegatinas 30th Anniversary? No, Toyota volvería a fabricar el Land Cruiser 70 durante año y en exclusiva para el mercado nipón. ¿Os imagináis Renault volviendo a fabricar el R5 o SEAT el 600? Pues eso es lo que hace Toyota.

El Land Cruiser 70 ya no se vendía en Japón desde 2004, pero se siguió -y se sigue- vendiendo en otros mercados, como Sudáfrica o Australia. Toyota espera vender unas 200 unidades del Land Cruiser 70 al mes a través de su red de concesionarios en Japón a partir de hoy, día en el que el mítico todoterreno vuelve al mercado 10 años después. Está disponible con 2 carrocerías, la clásica station wagon de 5 puertas y, por primera vez en Japón, en pick-up doble cabina.

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El CEO de Alpine espera vender 3.000 coches al año a nivel mundial en 2016


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Bernard Ollivier, CEO de Alpine, dio algunos detalles acerca del nuevo y esperado Alpine a los compañeros de profesión del Argus. Y es que si en un principio el futuro Alpine iba a ser desarrollado en colaboración con Caterham, el divorcio de las dos empresas ha levantando nuevas preguntas.

Al final el nuevo Alpine será un modelo 100 % Renault que proveerá las motorizaciones, el chasis y la tecnoogía. Sin embargo, no se verá ningún rombo en la carrocería ni mención a Renault. Es algo primordial si se quiere posicionar el coche como modelo de gama alta. (Y no repetir los errores del pasado...).

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Volvo ya tiene su centro de pruebas para seguridad activa (vídeo)


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Volvo se ha fijado como objetivo que para 2020 nadie tenga un accidente grave o fallezca en uno de sus coches. Para ello deben desarrollar sistemas de seguridad activa y pasiva cada vez más complejos. Por ello Volvo ha construido con la ayuda de las instituciones locales de Gotenburgo, Suecia, el centro de investigación y desarrollo de seguridad activa AstaZero.

Hace mucho que las pruebas en laboratorio ya no son suficientes y que en "la mayoría de centros de desarrollo las opciones son limitadas", como explica Pether Wallin, CEO de AstaZero. En AstaZero se pueden reproducir toda clase de entornos, desde una transitada calle de casco urbano hasta una autopista pasando por una carretera secundaria (con su alce que cruza, por supuesto, es Suecia).

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