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"No puedo dejar el Rock"



A estas alturas ya sabes que mañana Autoblog en español dejará de existir como tal. Los medios de comunicación son casi seres vivos, son como tu criatura y parte de tu familia. Nacen, crecen, se emancipan y desaparecen, en algunos casos para siempre y otras veces para volver transformados.

A lo largo de mis 15 años en este sector, he creado, lanzado y devuelto a la vida varias publicaciones de papel y digital. Algunas han crecido como la espuma, otras se han impuesto como referencia en su pequeño nicho y otras han caído en el olvido. Cada vez que una de las publicaciones en la que estoy implicado desaparece, es como si me arrancasen una pequeña parte de mi mismo. Sí, duele. Y nunca te acostumbras a ello, siempre es un palo. Al mismo tiempo, nunca antes me había dolido tanto como el caso de Autoblog.

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Comparativa: Renault Mégane RS Trophy-R vs. SEAT León Cupra Performance Pack

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Junio de 2008, Vincent Bayle logra un tiempo de 8'16''90 en una vuelta al bucle norte del Nürburgring, el famoso Nordschleife, al volante de una Renault Mégane R26.R, una versión extrema del Mégane RS de la época. El Megane RS se convierte así en el coche de tracción delantera más rápido en el 'Ring. Tres años después, Laurent Hurgon mejora la marca de su compañero con un tiempo de 8'07''97 al volante de un Mégane RS Trophy. Otros tres años después, viene Jordi Gené con el SEAT León Cupra y logra bajar de los 8 minutos por vuelta, estableciendo un nuevo récord: 7'58''4. Ahí es nada.

Pero claro, la gente de Renault se había acostumbrado a tener el récord entre sus manos y tenía que dar un golpe sobre la mesa a nivel publicitario. Así que el mismo Laurent Hurgon unos meses después es llamado de nuevo a filas con la misión de batir el récord del León. Lo hace con un tiempo de 7'54''36 al volante de un Mégane RS Trophy-R. Y sigue siendo el tracción delantera más rápido en el 'Ring. Sí, el Civic Type R atomiza el tiempo de los dos compactos europeos con un tiempo de 7'50''63, pero lo hizo con un prototipo de desarrollo del coche. Hasta que Honda u Horst von Saurma (director de Sport Auto) den una vuelta con un coche de serie, se seguirá considerando al Mégane RS Trophy-R, como el más rápido.

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Así de bestial suena el Corvette Stingray C7 de 1.000 CV realizado por Hennessey (vídeo)



A estas alturas, Hennessey Performance ya no es un desconocido. Famoso por su Venom de 1.230 CV y 440 km/h de velocidad punta, desarrollado sobre una base muy lejana de Lotus Elise y con motor de Corvette Z06 (de la generación C6) sobrealimentado por 2 turbos.

Como el nuevo Corvette Z06 de 650 CV ya está disponible en todo buen distribuidor de la marca, Hennessey ha desarrollado un kit compuesto por un compresor volumétrico, pistones y bielas forjados, así como una línea de escape completamente rediseñada.

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Los coches flotantes se ponen de moda

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Los diseñadores tienden a crear los formas de los nuevos modelos con ruedas desmesuradas, al menos en los primeros bocetos. Luego, los ingenieros les recuerdan que una rueda de 26 pulgadas no es una buena idea... Aún así, con el paso del tiempo hemos pasado de una llanta de 15'' en Ferrari Testarossa que alcanza los 300 km/h a una llanta de 19 pulgadas en un Nissan Qashqai de 110 CV.

Las ruedas forman ahora parte del diseño del coche, se integran en la carrocería, condicionan las formas -más o menos musculosas- del coche. En el pasado, no era así. Los diseñadores ideaban formas y luego les añadían ruedas, porque no les quedaba otra opción. Y sí, creaban formas y no líneas, de hecho, algunos ni siquiera eran diseñadores sino escultores, como Flaminio Bertoni, autor del Citroën DS, por ejemplo.

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El McLaren P1 GTR podría tener una versión de calle

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El McLaren P1 GTR podría tener una versión matriculable para circular por carretera. No se tratará de una versión realzada por la firma de Woking sino por un preparador independiente, Lanzante.

Basado en Inglaterra, Lanzante tiene una excelente reputación entre los dueños de McLaren F1 y F1 GTR, lo que ha llevado a varios dueños de P1 GTR a pedirle una conversión para coche de calle. En el preparador no hablan de un kit de homologación, aclaran que llevaran las preparaciones caso por caso. Y aunque ni McLaren ni su división MSO participen en esas homologaciones, se dice que han dado su beneplácito.

Galería: McLaren P1 GTR

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El Land Rover Discovery Sport equipará a finales de 2015 un nuevo diésel TD4 Ingenium



Tras su lanzamiento en septiembre de 2014, el Land Rover Discovery Sport (que acumula ya 15.000 pedidos a nivel global) estará disponible a finales de 2015 con el nuevo motor diésel de la familia Ingenium. Gracias a la incorporación de este propulsor, el nuevo SUV de Land Rover tendrá una versión homologada de 129 g/km de CO2 y un consumo medio homologado de 4,9 l/100 km.

Se trata de un 4 cilindros de 2.0 litros que cumple con la norma de emisiones Euro6 y estará disponibles en dos variantes de potencia: 150 y 180 CV. Para cumplir con la nueva norma, este TD4 Ingenium cuenta con un sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva) y un nuevo sistema de recirculación de gases de escape de baja presión para reducir significativamente las emisiones de CO2 y de NOx.

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Contacto: Renault Espace 5

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Renault es de esas marcas que se niega a producir simples electrodomésticos. Vale que es una marca generalista y sus productos no tienen porque transmitir pasión, pero eso no significa que tengan que ser como los de sus rivales japoneses. De hecho, Renault insiste en proponer modelos vanguardistas una y otra vez. Algunas veces le sale mal (Avantime, VelSatis) y en otras le sale muy bien, como con el Renault 5 o el Espace.

En 1984, fecha en la que apareció la primera generación del Renault Espace (aunque fuese originalmente un proyecto de Matra), el coche supuso toda una revolución. Adentrarse sólo en el camino de una arquitectura tan vanguardista tenía sus riesgos, pero el éxito fue tal que conquisto el mundo y toda la industria siguió los pasos de Renault, tanto generalistas como especialistas. Vamos, que el Espace inventó realmente el segmento de los monovolúmenes.

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El Renault Sandero está al caer (vídeo)



Renault lleva varios meses preparando una versión prestacional, o como mínimo con tintes deportivos, del Renault Sandero. Sí, Renault y no Dacia. Lo que significa que es probable que no la veamos en Europa. Todo apunta a que será un modelo para los mercados sudamericanos y rusos.

Esta versión tendrá un aspecto más deportivo, tanto en su estética como en su equipamiento. A nivel mecánico, se espera algo más que el 1.6 litros de 8 válvulas (en versiones de 90 y 105 CV) que equipa actualmente el Sandero. Algunos hablan del 1.2 litros TCe del Clio GT, mientras que otras fuentes apuntan al 2.0 litros 140 CV del Duster. De momento, Renault no suelta prenda y sólo nos envía este vídeo teaser.

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Lo más raro de las salidas turistas del Nürburgring (vídeo)



El Nürburgring Nordschleife tiene la particularidad de ser, según la ley alemana, "una carretera de peaje de sentido único"-los que hayan querido alquilar un coche en Avis o Sixt en Alemania para irse a dar una vuelta por el 'Ring conocen esa fórmula-. La consecuencia es que los días libres (Touristenfahrten, en el idioma de Goethe), es decir cuando no son tandas organizadas, puedes darte todas las vueltas que quieras y una y otra vez (previo pago de cada vuelta) con el vehículo que te apetezca, siempre y cuando tenga un mínimo de 2 ruedas.

Hace ya años que esos días se están convirtiendo en una pesadilla y un cachondeo, especialmente en verano y primavera. Y es que entran toda clase de vehículos, he llegado a ver un autobus, una autocaravana y toda clase de "electrodomésticos anémicos" que se arrastran por la pista. En este vídeo podrás ver una recopilación de los vehículos más raros que el autor pudo captar. Desde un furgón de reparto -urgente, suponemos- hasta una Vespa pasando.

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Contacto: Porsche 911 Targa 4s

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Las siete generaciones de Porsche 911 tuvieron su variante Targa, pero desde 1996, el 911 Targa había perdido una característica que le hacía único. El famoso arco de seguridad y luna trasera envolvente habían desaparecido en beneficio de un techo solar panorámico eléctrico y, a partir del 996, de una luna trasera practicable, como si fuera el portón trasero de un hatchback. Bonitos, prácticos, los 911 Targa de las últimas generaciones tenían su público, pero ya no era lo mismo.

Con la llegada de la generación 991 y su innovadora capota (es en realidad un cupé-cabrio con una serie de láminas de magnesio recubiertas de lona), los ingenieros de Porsche vieron la oportunidad de poder resucitar el 911 Targa de siempre sin tener que invertir unas sumas ingentes de dinero. Presentado en 2014, el 911 Targa "de siempre" vuelve a estar disponible. Aunque únicamente con la tracción integral, ya sea en versión Targa 4 (3.4 350 CV), Targa 4S (3.8 400 CV) o Targa 4 GTS (3.8 430 CV). Hoy, probamos la versión Targa 4S.

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