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Daniel Murias

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Periodista y un poco fotógrafo. Cofundador de Zona Roja Performance, allá por 1999. He sido redactor de jefe de AutoPasión y Mundo 4x4 y director de Clásicos Exclusivos. Soy un aficionado a todo lo que tenga ruedas y un motor, así como al cómic belga de trazo fino y a las series británicas de los años 60.

Usado, sí, pero interesante: Audi Avant RS2

El RS2 es todo un icono que hoy puede ser tuyo por menos de 20.000 euros.

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En 1965, Audi sale de su letargo gracias a Volkswagen. Los inicios no son muy brillantes, se conforman con modificar un viejo DKW que dará lugar al Audi 60, el cual es más un electrodoméstico para del punto A al B que un verdadero coche. En la década de los 80, Audi empieza a brillar con luz propia gracias al cupé Audi Quattro. Ferdinand Piëch, nieto de Ferdinand Porsche y accionista de Porsche, es un genial ingeniero que dirige el centro de desarrollo de Audi desde 1975. Su relación privilegiada con Porsche hizo posible que sobre la base del Audi 80/90 B4 se desarrollase un misil balístico de 5 plazas y maletero: el Audi RS2.

Quizá Piëch fuese un poco megalómano (es el artífice y el actual patriarca del imperio Volkswagen AG), pero era un excelente ingeniero. Es el padre de los Porsche 917 que dominaron Le Mans y el creador de la tracción integral quattro, partiendo de la base de un viejo Volkswagen Iltis. Por otra parte, siempre tuvo muy claro el concepto de coche "halo". Desde el Audi quattro Coupé hasta los coches de 2 l/100 km (algo con lo que lleva obsesionado desde finales de los años 90) y el resurgir de sus cenizas -por segunda vez- de Bugatti, Piëch siempre supo que un coche halo daba una imagen que ninguna campaña de publicidad podía lograr. Y uno de esos coches "halo" que más hizo por Audi y que creó todo un segmento es el RS2.

El inicio de ña década de los 90, era la época en la que Audi empezaba a ser considerada realmente como una marca "premium", pero pocos imaginaban que la asociación con Porsche, que dio lugar al RS2, anclaría la marca de los cuatro aros en el segmento de los coches de alta gama. Porsche no se limitó a fabricar el coche, como hizo con el Mercedes E500, sino que modificó notablemente (culata, turbo, etc) el 5 cilindros 2.2 litros del Audi.

Galería: Audi RS2

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Petrolicious nos redescubre el Lamborghini Urraco (vídeo)



Cuando hablamos de Lamborghini clásicos, las primeras imágenes que nos vienen a la mente son las de un Countach y de un Miura. Raras veces pensamos en el 350 GT, el primer Lamborghini. Sin embargo, Lamborghini produjo modelos mucho más variados que esos superdeportivos, desde un auténtico 4x4 -el LM002- hasta un cupé de 4 plazas, el Espada, pasando por toda clase de deportivos.

Uno de esos clásicos olvidados es el Lamborghini Urraco, que se fabricó entre 1973 y 1979. La intención de Lamborghini con el Urraco era porponer un deportivo de acceso a su gama, un coche que costaba en 1975 el equivalente de casi unos 100.000 euros actuales. La consecuencia es que muchos de los clientes que se lo podían permitir, no podían hacer frente al delicado mantenimiento de un Lamborghini de los años 70. Así es como cuando Gene Ondrusek se compró el suyo en 1985, la correa de distribución se rompió tras 25 millas a su volante. Pero eso ya daba igual, se había quedado prendado del coche.

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El Porsche 911 de Jack Olsen y su obsesión por bajar tiempos en Willow Springs



Hará casi un año Petrolicious nos enseñaba la creación de un aficionado sobre base de Porsche 911. En un espíritu similar al de los 911 de Singer, Jack Olsen creó un modelo único a base de paciencia para ajustarse a su presupuesto. (Puedes volver a ver el vídeo aquí.) Bajo la carrocería de este 911 de 1972 se esconden casi 40 años de evolución de Porsche, como el cambio de un 911 de 1977 o el motor de un 993 del '95. La atención prestada a cada detalle y 14 años modificando el coche tienen un sólo objetivo: bajar su tiempo por vuelta en el circuito de Willow Springs.

Un compañero de redacción y piloto me dijo una vez: "eso de dar vueltas a un circuito es de obsesivo compulsivo". Viendo la historia de Olsen, casi que tengo que darle la razón. El motor de 272 CV es de serie, pero ubicado 3,5 cm más adentro del vano motor. De las llantas Fuchs originales, sólo queda la estrella, pues las coronas de 911 pulgadas de ancho proceden de un Corvette. La carrocería es de fibra de vidrio, un paquete aerodinamico en aluminio de uita y pon que le costó 80 $, etc.

Pero todo su esfuerzo tiene recompensa. El día de la grabación de este vídeo consiguió un tiempo de 1'26''88. Es decir, 0,88 s más lento que el piloto Dominik Farnbacher al volante de un Dodge Viper SRT-10 ACR y un chisco más rápido que Randy Posbt, le piloto pro de Motor Trend, al volante de un flamante Porsche 991 Carrera S de 400 CV (1'28''93).

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Ideas de regalo para locos del motor #2 - Navidad 2014



Cuando era crío no sé si me gustaban más los catálogos de Navidad, repletos de juguetes y que inundaban los buzones de todas las casas antes de las fiestas, o los propios regalos. Y es que con el catálogo en mano todo era posible, pero a la hora de abrir los regalos, me preguntaba si a Papá Noël y a los Reyes Magos les habían llegado los mismo catálogos que a mí.

Así que hoy os traemos la segunda entrega del "catálogo navideño de ideas de regalo para locos del motor". Recordad que este año están organizadas por horquillas de precio, para así aseguraros de que Noël y sus 3 acólitos de Oriente leen el mismo Autoblog que vosotros...

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SEAT añade a su colección de coches históricos el Ibiza de Felipe VI (vídeo)

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Desde hace unos años, SEAT ha tomado consciencia de su pasado y se ha vuelto muy activa en los círculos del automovilismo clásico. La colección empezada por Elvira Veloso (del departamento de comunicación) a finales de los 80, casi a escondidas de los responsables de la marca, se va completando ahora con nuevas incorporaciones con pedigrí. Las más recientes son un 1400 comercial, modelo rarísimo donde los haya, y un SEAT Ibiza de primera generación un tanto especial.

Se trata de un Ibiza 1.5 de color dorado metalizado de 1986 con algunas mejoras que no estaban disponibles en los modelos de serie de la época, como la inyección, el aire acondicionado o asientos tipo Recaro. De hecho, la inyección electrónica no llegaría a la serie hasta 1988. Y es que el primer conductor de este Ibiza no fue otro que el actual Rey Felipe VI.

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Los 10 mejores motores para 2015 según Ward's Auto

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Ward's Auto, una de las publicaciones sobre la industria de la automoción con prestigio en Norteamérica, ha nombrado los 10 mejores motores para 2015, según sus criterios. Este año, aparecen por primera vez en la lista propulsores de 3 cilindros. Son 2 de los 7 motores sobrealimentados que se hicieron un hueco en la lista; se trata de los propulsores del Ford Fiesta y del MINI Cooper. Los otros motores sobrealimentados son el 2.0 litros del Volvo S60, el 1.8 litros del Volkswagen Jetta y el 2.0 litros bóxer del Subaru WRX.

BMW y Chrysler son los grupos nombrados dos veces en la lista. BMW por su motor eléctrico en el i3 y el 3 cilindros del MINI, mientras que Chrysler lo ha sido por su V6 3.0 litros turbodiésel y por su V8 6.2 litros compresor del Challenger SRT Hellcat. Hyundai, por su parte, se hizo con el galardón por su Tucson FCV fuel cell.

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Prueba: Nissan X-Trail 1.6 dCi 4x4-i

Radicalmente diferente de su predecesor, el nuevo X-Trail asume su condición de Qashqai talla XL.

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El Nissan X-Trail gozó de cierto éxito cuando salió, en 2001, en una época donde el aspecto aventurero de un SUV no echaba para atrás a la clientela. De hecho, en total Nissan vendió más de 1,7 millones de unidades en el mundo. Sin embargo, la evolución del mercado (las marcas se dieron cuenta que no era el aspecto todoterreno que atraía a la clientela sino la habitabilidad, la visión alta, el aspecto robusto) y la competencia interna del Qashqai lo llevaron progresivamente a caer en el olvido. Sobre todo a partir de 2007 cuando llegó el Qashqai+2 y se hizo con la única baza que le quedaba al X-Trail: las 7 plazas.

Por lo tanto, no fue una sorpresa, cuando Nissan desveló la nueva generación del X-Trail, ver que éste tenía un aire de familia con el Qashqai. El parecido es tan grande que, de hecho, podría llamarse Qashqai+2. Y es que si bien el nuevo Qashqai no dispone de una variante de 7 plazas, el X-Trail sí.

La idea de Nissan es que con las mayores dimensiones del X-Trail, éste ofrezca las mismas cualidades que el Qashqai pero con una mayor habitabilidad, pudiendo incluso contar con 7 plazas. Sin rodeos, la tercera generación el X-Trail completa la oferta del Qashqai y no está destinado a brillar con luz propia.

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El Ferrari Daytona "Condo Find" sale de su hibernación para ser vendido (vídeo)

A estas alturas, encontrar un Ferrari escondido en una granja es algo de lo más común. Ahora, lo que se lleva es conseguir un Daytona olvidado en el parking de un edificio por su primer dueño.

Darin Schnabel ©2015 Courtesy o

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En cada ciudad hay alguna leyenda relacionada con el automóvil. En algunas es la de un Porsche que cuando cae la noche provoca la policía local. En otras es de la de una inmensa colección escondida donde uno menos se lo espera. También está la historia del Bugatti emparedado en 1939 antes de que llegase la Wermacht y del cual ya nadie supo más o bien la anciana que conserva el Corvette de su marido -el cual fue a por cigarrillos- por si algún día decide volver. Muchas son las historias que contamos entre aficionados al motor, algunas son puras leyendas urbanas y otras tienen una base de realidad.

En Toronto, Canadá, el modelo en torno al que se construyó la leyenda del "Condo Find" (porque cuentan que fue encontrado en el parking de un bloque de apartamentos o condominio), es un Ferrari 365 GTB/4 Daytona de 1971. El precioso Ferrari estuvo "olvidado" en el parking subterráneo de un edificio del centro de Toronto bajo una lona durante 25 años. Durante ese tiempo nadie prestó atención a lo que había debajo de la lona. Esa es la leyenda y esta es la verdadera historia contada por Patrick Sinn, dueño del Daytona en cuestión.

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El Serie 2 Coupé estrenará en marzo motor de 3 cilindros en el 218i y tracción integral en el 220d

digital post production: Ole Bunger www.pixoleb.com

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A partir de marzo de 2015 la gama del BMW Serie 2 Coupé recibirá dos nuevas variantes que aumentarán la base de su cliente. La primera será el 220d Coupé xDrive. Con el motor 2.0 litros turbodiésel de 190 CV, el 220d xDrive acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. BMW anuncia para este modelo un consumo medio homologado de entre 4,7 y 4,3 l/100 km y emisiones de CO2 de entre 124 y 113 g/km, todo en función de los neumáticos elegidos.

La segunda incorporación a la gama del Serie 2 Coupé es más llamativa. Antes de completar la gama hacia arriba con el M2, BMW dará una nueva versión de acceso a la gama del Serie 2: el 218i. Pero no se trata de una versión descafeinada del 220i, el 218i estrenará motor. Se trata de un 3 cilindros de una cilindrada de 1.5 litros, conocido en interno como B38 y que pudimos probar hace casi dos años montado en un Serie 1, y que ya equipa el Serie 2 Active Tourer.

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Confirmado el Ford Focus RS y 11 modelos RS más de aquí a 2020

Así anunció Ford en Twitter hace poco la llegada del Focus RS.

Con la llegada del nuevo Ford Focus RS, el cual probablemente se deje ver dentro de unas semanas en el salón de Detroit (pues también se venderá en EE.UU.), Ford ha confirmado que el Focus RS no estará solo para representar la gama deportiva radical de Ford.

Los rumores, cada vez más insistentes, apuntan a la llegada de un Mustang GT350R, de un nuevo Ford F-150 Raptor e incluso de un nuevo Ford GT (los más alocados sueñan ya con un regreso de Ford a Le Mans con ese modelo). Lo único cierto que sabemos, porque lo dice Ford, es que "habrá 12 modelos disponibles a nivel global de aquí a 2020". Todos ellos vendrán de la nueva entidad Ford Performance, que reúne las antiguas SVT (EE.UU.), Ford Racing y Team RS (Europa). ¿Por qué ese repentino interés de Ford en los modelos más radicales?

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