Autoblog Español

Con el Volkswagen Golf GTI presentado y lanzado al mercado, le tocará en breve el turno al Golf R. Su desarrollo entra al fase de final de puesta en, cómo no, el Nordschleife. Al igual que la generación anterior contará con tracción integral.

El motor debería ser el 2.0 litros turbo potenciado hasta los 280/290 CV que irá asociado a un cambio DSG (cómo no) de seis relaciones. Es muy pronto para que sea definitivo, pero el prototipo suena bien. Esperemos que cuando se presente la versión definitiva en el próximo salón de Fráncfort sean los escapes que suenen y no un artilugio electrónico como viene siendo habitual en muchos productos del grupo VAG.

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Este fin de semana, que para nosotros fue domingo y lunes (era festivo en Alemania), se celebraron las 24 horas de Nürburgring. Lo sorprendente, además de la victoria de Mercedes con los SLS AMG -no salían como favoritos-, fue la bandera roja de 9 horas que duró toda la noche.

"¡¿Cómo es que en Nürburgring paralizan la carrera por la lluvia?!" Más o menos es lo que pensamos todos. Al día siguiente supimos que las condiciones eran verdaderamente malas. ¿Hasta qué punto? Los chicos de Drive no los traen en el siguiente vídeo donde veremos a Leh Keen, con una cámara en el casco, completar una vuelta poco antes de la bandera roja al volante de un Porsche 911 GT3 R. Es hipnótico a la vez que dantesco.

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La NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) estadounidense anunció que Maserati y Alfa Romeo llamarían a revisión algunos Quattroporte, Granturismo y 8C debido a la potencial oxidación prematura de tirantes de convergencia traseros.

Según la NHTSA, los Quattroporte de 2005-2008, Granturismo 2008 y Alfa Romeo 8C de 2008 podrían haber sido fabricados con tirantes de convergencia traseros que presentan una protección insuficiente contra la corrosión. Como consecuencia, éstos se podrían oxidar y a la larga debilitarse y partirse. En Estados Unidos, son 7.483 coches en total los que se podrían ver afectados.

[Fuente: NHTSA]

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Para Opel, las siglas OPC (de Opel Performance Center) se reservan paras las versiones más deportivas de la gama. La última iteración es este Astra OPC, que pretende rivalizar con los tenores del pequeño segmento de los compactos deportivos de más de 250 CV (estimado en unas 14.000 unidades anuales). Para ello tiene que estar a la altura de la referencia absoluta del mercado: el Renault Mégane R.S. De paso tendrá que ponerle las cosas difíciles al Ford Focus ST y al Volkswagen Scirocco R.

No es una tarea fácil para Opel, si nos dejamos guiar por las anteriores generaciones de Astra deportivos. La calidad de su comportamiento no era precisamente su punto fuerte. De entrada, el Astra OPC se quiere imponer por potencia bruta. Si en Ford anuncian 250 CV para el Focus ST y tanto Renault Mégane R.S. como VW Scirocco R exhiben 265 CV, Opel no se corta y le da una vuelta más de tuerca al turbo para sacar 280 CV. Una potencia que hasta hace menos de 10 años sólo exhibían deportivos de mucho más pedigrí, como el Subaru Impreza STI. Es, también, tan sólo 20 CV menos que un Porsche 911 (tipo 996) de 1998. Pero este OPC necesitará algo más que potencia si quiere imponerse.

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Este fin de semana se celebraron las 24 Horas de Nürburgring, y Guille te las contó en directo, pero por cuestiones de horarios nos perdimos en directo la vuelta de Michael Schumacher al volante del Mercedes de Fórmula 1.

Finalmente, lo podrás ver tras el salto. Dio la vuelta en compañía de algunos modelos de AMG, como el nuevo A45 AMG y E63 AMG, pero también junto al SLS Black Series y al SLS GT3 de competición-cliente.

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Renault y la escudería Red Bull celebran el tercer título mundial de fabricantes en F1 con la serie limitada Renault Mégane R.S. Red Bull Racing RB8. Su estética se inspira en los colores corporativos de la escudería con el Azul Crepúsculo.

Por supuesto, los logotipos Red Bull y las discretas franjas Red Bull se aprecian en los laterales y en la zaga. Pero este Mégane R.S. Red Bull RB8, que no deja de recordarme al mítico Clio Williams, ofrece algo más que su combinación de colores deportiva.

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Junto con el restyling del BMW Serie 5, también llega el restyling del M5, el cual es prácticamente imperceptible. Nuevos LEDs en los faros y, a bordo, un nuevo volante. Además, están disponibles nuevos diseños de llantas así como más colores con el acabado Frozen. La verdadera novedad es la posibilidad, a partir de junio, de optar por el Competition Package en los BMW M5 y M6.

De serie el V8 biturbo de 4.4 litros desarrolla 560 CV. Con el Competition Package, la potencia sube hasta los 575 CV. La caja de cambios siguen la de doble embrague de 7 marchas, al menos en Europa, porque en Estados Unidos siguen teniendo la posibilidad de un cambio manual de 6 relaciones.

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El pasado mes de enero BMW y Toyota firmaron un acuerdo de colaboración técnica. La mayoría de esta colaboración se hará en la mejora de la eficiencia de los vehículos usando la pila de combustible y el uso de materiales ligeros así como seguir investigando cómo mejorar la autonomía de las baterías. También acordaron desarrollar un deportivo en común.

En éste último aspecto, parece que la colaboración va viento en popa. Según Motor Trend, ese deportivo BMW-Toyota estaría ya en la fase de concept car, el cual se podría ver en el próximo salón de Tokio, a finales de año, en el stand de Toyota.

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Existen toda clase de competiciones relacionadas con el motor más o menos famosas. En off-road, van desde el trial hasta el rally raid pasando por el rallycross o la prueba de orientación. Reconozco que desconocía está modalidad, la del salto artístico y de longitud desde las dunas.

Una de esas competiciones de salto se celebra en Silver Lake Sand Dunes. En contra de lo que uno podría pensar no está en California sino a orillas del lago Michigan. Mike Higgins es uno de los asiduos con su pick-up Ford al Silver Lake. Sin embargo, en esta ocasión se pasó un poco. Se elevó unos 55 metros antes de prácticamente partir en dos su Ford al aterrizaje. Por suerte, no le pasó nada. De hecho, "se partía la caja".

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Esta semana se hizo público el restyling del BMW Serie 5. Como es habitual en BMW, los restylings suelen ser muy discretos y el del Serie 5 F10 no es ninguna excepción. Es incluso el máximo exponente de estos restylings, que no son más que una muy leve actualización.

Estéticamente, las diferencias son mínimas. Tanto que podrían pasar desapercibidas por la mayoría del público. Delante, nos encontramos con un nuevo marco perfilado de la doble calandra BMW, así como con nuevas entradas inferiores de aire. En la zaga, el "pliegue en el faldón" es ahora más acentuado. El Serie 5 Gran Turismo, por su parte, tiene un faldón delantero modificado.

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