Autoblog Español

Mucho se ha hablado durante los últimos dos años acerca del primer SUV de Bentley fabricado en serie. Supuestamente a la firma de Crewe debería tomar una decisión en el primer trimestre sobre este modelo que el propio CEO casi daba por hecho a finales de 2011, pero la sequía informativa es pertinaz, y ya sabemos que cuando no hay noticias algunas revistas tienden a sacarlas de donde sea.

AutoWeek recupera en este contexto tan elusivo modelo con la noticia de que Bentley está apresurándose para tener listo un prototipo de cara a su debut dentro de tres semanas en el Salón de Ginebra, lo que suena un poco cogido de los pelos desde un punto de vista organizativo. Sea como sea, desde hace tiempo el SUV de Bentley se considera un hecho más que una posibilidad, así que tampoco parece algo totalmente descabellado.

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Unas de las características más peculiares y complejas del i8 Concept se transmitirá al modelo definitivo sin grandes cambios. Aunque todo indica que la versión comercial del deportivo híbrido enchufable de BMW no incorporará paneles transparentes en sus laterales (cosa que no echaremos de menos por una simple cuestión de privacidad), las puertas del i8 retendrán su configuración conceptual en élitro, tan personales como difíciles de ejecutar en un coche de producción. Así podemos verlo en el último vídeo espía que nos llega de este coupé con chasis de fibra de carbono, dotado de un motor tricilíndrico a gasolina de 1,5 litros y 223 CV con el apoyo de un propulsor eléctrico especialmente diseñado para su uso sin emisiones en ciudad y como aporte vitamínico en carretera.

¿Quieres verlo? Pues lo tienes tras el salto. Por cierto, trata de ignorar (si puedes) el sonido motor; lo más probable es que BMW todavía no haya ajustado las cualidades acústicas de este cortacésped prototipo... y se nota.

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Ya sabes que en Autoblog no somos especialmente fans de la ortodoncia que Lexus le endosó al nuevo GS y que poco a poco se está extendiendo por el resto de su catálogo. Pero las cosas son como son, y al nuevo RX no solo le sienta bien, sino que hasta le hace un favor.

El folleto japonés del restyling ha llegado a internet un poco antes de que el fabricante tenga tiempo de presentarlo debidamente, dejándonos ver los cambios estéticos que recibirá en esta ya merecida actualización. El más notable es lógicamente la incorporación de la nueva parrilla de Lexus, aunque también hay unos paragolpes con más carácter (que falta le hacía al RX), unos grupos ópticos ligeramente modernizados con diodos LED, y nuevos diseños de llanta.

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Todo lo bueno del M5, pero en formato dos puertas. Así de rápidamente podemos describir al nuevo BMW M6, que tras largos meses de pruebas se ha despojado del camuflaje usado en los coches de pruebas para aparecer en nuestra portada en todo su esplendor. Esta singular combinación de bella y bestia se presenta así armada con el pletórico motor 4.4 V8 biturbo utilizado por el supersedán de la Bayerische, del que obtiene 560 CV entre 6.000 y 7.000 vueltas y un brioso par motor de 680 Nm desde las 1.500 vueltas.

Presentado ya tanto en carrocería coupé como en descapotable, el nuevo M6 tendrá su debut oficial el mes que viene en el Salón de Ginebra. Su elegante planta es todo un estudio de clase y equilibrio, como demuestra el hecho de que sus numerosas novedades estéticas y aerodinámicas se integran con la más absoluta naturalidad dentro del diseño básico del Serie 6. Son nuevos lógicamente el paragolpes deportivo y sus grandes llantas forjadas de aleación (19" de serie, 20" como opción), pero también sus musculados pasos de rueda, los retrovisores de diseño aerodinámico, sus discretos faldones y el órgano de cuatro tubos que preside la zaga. Tampoco podemos ignorar su impresionante techo en doble burbuja, realizado en fibra de carbono para ahorrar peso (1.850 kg en orden de marcha, caso sea de que te lo estés preguntando).

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BMW tiene el "orgullo" de convertirse en la única marca con una campaña de servicio abierta esta semana en el boletín de alertas del Instituto Nacional del Consumo. Los Serie 1, Serie 5 y X3 deberán pasarse por el taller para revisar un defecto que permite el paso de humedad a los contactos eléctricos del sistema calefactor del filtro de combustible, donde podría llegar a provocar un cortocircuito. Según el informe del INC, "como consecuencia se puede descargar rápidamente la batería de arranque y provocar un incendio".

El informe no indica el número de unidades afectadas, el código de identificación ni las fechas en las que fueron fabricados estos coches, pero sabemos que están bajo sospecha los (citamos textualmente) "520D, 520DT, 123D, 120D, 118D y X3". BMW se pondrá en contacto con los propietarios para ponerles al tanto de la situación y revisar sus coches.

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No se puede decir que SsangYong sea una compañía con un catálogo especialmente grande o diversificado, así que cualquier lanzamiento, por pequeño que sea, tiene una importancia capital. La de su próximo producto podría ser incluso inversamente proporcional a su reducido tamaño, dado que según Auto Express, la firma surcoreana presentará su modelo más pequeño y asequible el mes que viene.

Según podemos leer en sus páginas, la versión definitiva del XIV-1 del pasado Salón de Frankfurt será presentada dentro de poco más de tres semanas en Ginebra, si bien no lo veremos en los concesionarios hasta comienzos del próximo año. Nada se ha dicho sobre las mecánicas, que el concept adelantó en forma de presuntos bloques de 1,6 litros tanto para las versiones diésel como para las alimentadas por gasolina.

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Cuando Aston Martin anunció el One-77 y su propósito de colocarlo en el mercado por más de un millón de libras, corrieron ríos de tinta. No sólo porque el "pequeño" fabricante británico quería competir en precio con la todopoderosa Bugatti en una situación económica más que revuelta, sino porque además resultó ser el Aston más extravagante desde el Bulldog de 1979. Esto y las cambiantes informaciones sobre sus ventas hicieron pensar que este superdeportivo artesanal no estaba funcionando como le hubiera gustado a Aston Martin, pero el hecho es que la producción ya virtualmente totalmente colocada a falta de vender la última unidad.

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Cuando hemos visto la primera imagen del nuevo concept de Bertone para el Salón de Ginebra, inmediatamente hemos (mal) pensado lo mal que tienen que estar las cosas en el ex-carrocero italiano para tener que vivir de glorias pasadas. Entonces es cuando hemos caído en que este año se celebra el centenario de la mítica casa fundada por Giovanni Bertone, y qué caramba, si no aprovecha tan pintada ocasión para echar la vista atrás... ¿cuándo va a encontrar mejor excusa?

El Nuccio, bautizado en honor del hijo de don Giovanni y anterior dueño de la firma que lleva su ilustre apellido, es el deportivo de motor central con el que la compañía turinesa quiere recordar sus 100 años de historia, y recuerda hasta cierto punto al que fue uno de los mayores clásicos: el Lancia Stratos Zero. Su inspiración parece evidente en su perfil en forma de cuña, la forma en la que se demarca la cabina sobre el resto de la carrocería e incluso las proporciones de la zaga (posiblemente su rasgo mejor diferenciado).

Nada más podemos contarte acerca del Nuccio, dado que Bertone se ha limitado exclusivamente a darnos un nombre y distribuir las imágenes que tienes en pantalla. Sobre el papel parece interesante: ahora nos falta poder contemplarlo en persona y conocer sus características técnicas.

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Hay rumores que se resistente a desaparecer, incluso cuando ya los dábamos por muertos y enterrados. Tal es el caso de los supuestos motores de tres cilindros para el Serie 3, que podrían ser una realidad dentro de dos años.

A pesar de que ya dábamos por hecho que los "tres pucheros" se reservarían en exclusiva para el FAST, ese nuevo monovolumen de tracción delantera con plataforma MINI, What Car? recupera las informaciones de 2009 para contarnos que BMW está trabajando en varios motores de minúsculo cubicaje y sin relación aparente con el propulsor ya anunciado para el i8. Esta información habría sido confirmada a la página británica por Peter Nefischer, jefe de desarrollo de motores de BMW, quien indica que el futuro de la hélice blanquiazul pasa por reducir aún más el tamaño de sus mecánicas.

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Un dibujo y un nombre es prácticamente todo lo que tenemos del Toyota FT-Bh. El fabricante japonés exhibirá este nuevo modelo conceptual en el Salón de Ginebra rodeado de sus estrellas tokiotas, pero a diferencia de prototipos como el ya presentado FT-EV III, este de hoy no tiene muchos visos de llegar a producción. De hecho, lo interesante es lo que no se ve.

El propósito del FT-Bh es adelantar nuevas tecnologías pensadas para reducir los costes de producción de un vehículo tanto a nivel material como de manufactura, dando forma a un vehículo híbrido de muy bajo peso y económicamente atractivo. En otras palabras, el FT-Bh no avanza tanto un coche como una nueva estrategia para fabricar híbridos urbanos de gran sencillez y precio asequible.

Nada más podemos contarte por ahora, pero prometemos regresar el 6 de marzo desde Ginebra con fotos en vivo y todos sus detalles técnicos.