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Categorías: Hyundai, Pruebas, Utilitarios Segmento B, Monovolúmenes y MPV

Contacto: Hyundai ix20 1.6 CRDI 128 CV Sport


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Ya sabes que el mundo del motor está en constante evolución. Lo que hace unos años "era la moda" no necesariamente puede tener éxito en la actualidad, de modo que los fabricantes deben ir adaptándose a las necesidades de los usuarios.

Los B-MPV son un claro ejemplo de ese continuo cambio en los gustos. Durante unos años lograron un éxito bastante elevado pero ahora, con los B-SUV en auge, son menos los usuarios que optan por un monovolumen de pequeñas dimensiones.

Pese a la menor demanda, todavía hay muchos modelos logrando buenas cifras año tras año en Europa. Hyundai decidió entrar en el segmento en 2010 con un producto pensado, desarrollado y fabricado en Europa sólo para los europeos. Se trata del ix20, mellizo del Kia Venga.

El monovolumen de Hyundai ha conseguido hacerse rápidamente un hueco en España a pesar de no tener apenas publicidad. Los buenos precios una vez se aplican los descuentos y una gama adaptada a las necesidades básicas de los usuarios han conseguido conquistar a esas pequeñas familias que buscaban ese toque práctico y versátil que suelen tener.

He podido ponerme a los mandos de un ix20 1.6 CRDI con 128 CV y acabado Sport. Si quieres conocerlo más en profundidad sólo tienes que seguir leyendo.




Exterior

Diseñar un monovolumen no debe ser fácil. Conseguir la máxima versatilidad y espacio interior sin que su aspecto desmerezca es casi un arte. En el segmento vemos propuestas muy alternativas que juegan con el diseño de apertura de las puertas para ganar en exotismo y practicidad. Claros ejemplos son los Ford B-Max y Opel Meriva. Sin embargo en Hyundai han optado por una configuración tradicional, algo que al final no asustará a nadie.

Tanto el diseño del frontal como el de la zaga siguen los rasgos básicos ya vistos en otros modelos de la saga "i". Moderno, equilibrado y bien pensado, es un modelo que pocos podrán juzgar de feo aunque esto no implica que sea bonito. Es, por así decirlo, muy correcto en todo. Visto de perfil se reconoce como un MPV al primer vistazo, pero en las unidades muy equipadas con las llantas de aleación de grandes dimensiones se disimulan sus formas.



Interior

Completo equipamiento, acabados correctos y amplitud son las señas de identidad del ix20

Ante todo, un MPV tiene que resultar práctico. El diseño debe quedar en un segundo plano para dar prioridad a los múltiples huecos porta-objetos, bandejas y otras soluciones que permitan guardar mil cosas, muchas posiblemente de los peques de la casa. El salpicadero en este caso podría usarse en cualquier vehículo de la marca pues por diseño, presencia y calidad, no desmerece.

La consola central cuenta con los mandos del equipo de sonido en una posición cómoda, alta y con botones grandes sencillos de accionar. Los de climatización están justo debajo, y también resultan prácticos en su manejo.

La instrumentación, iluminada en azul, resulta visible y de sencilla lectura. Tiene la información habitual hoy día, complementada por un ordenador de viaje en el que podemos ver los datos del consumo, autonomía, tiempo de viaje, velocidad media, etc.



Los materiales empleados son duros al tacto en casi todas las superficies, pero transmiten sensación de calidad. Las puertas cuentan con la zona central acolchada, algo que se agradece al ser una zona que suele tocarse bastante. En esta unidad, con el tapizado en piel marrón, desde luego gana en prestancia (además es una piel de buena calidad, muy agradable al tocarla).

El volante multifunción, tapizado en cuero, concentra muchos botones que permiten controlar el sistema de sonido, control de velocidad, bluetooth, etc. No es tan intuitivo como en otros casos y requiere prestar más atención de la habitual, al menos hasta acostumbrarse.

El equipamiento de serie en este acabado Sport incluye prácticamente de todo. Desde los seis airbags hasta el ESP, pasando por el climatizador automático (de una zona), cuatro elevalunas eléctricos, techo solar panorámico y deslizante, tapizado en piel, sistema de sonido integrado con lector de MP3, bluetooth, puerto USB, llantas de aleación, faros antiniebla, control de velocidad, espejos eléctricos, cierre centralizado con mando, etc.



He echado de menos el sensor que acciona las luces y el espejo interior fotosensible. También sería de recibo poder contar entre las opciones con las ópticas de xenón, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, o la cámara de visión trasera (va ligada al caro navegador), pero en general pocas pegas pueden ponerse.

El precio recomendado del ix20 CRDI 128 CV Sport, con los descuentos aplicados pero sin Plan PIVE 3 ni el ahorro de financiación, es de 21.897 €. Es una tarifa algo alta en relación a los rivales más directos, pero también muy cercana a la de MPV compactos de potencia similar pero menor equipamiento. Por tanto muchos usuarios tendrán la duda entre elegir tamaño o dotación.



Habitabilidad

Es una pena que los asientos posteriores no sean independientes. Se ganaría en versatilidad

Para ser un segmento B, el ix20 es un coche muy amplio. Cuatro adultos no encontrarán problemas de espacio, con cotas bastante buenas en todas las direcciones. En las plazas delanteras la sensación es muy buena y el puesto de conducción resulta cómodo. La única pega puede estar en los montantes delanteros (dobles) que restan algo de visibilidad lateral.

Las plazas posteriores cuentan con banqueta corrida y abatible por partes. No es la mejor solución para hacer un habitáculo versátil, pero puede deslizarse por unos carriles para ganar espacio para las piernas o capacidad de maletero. En un punto intermedio, el espacio para los ocupantes es bueno, sin que las rodillas rocen los respaldos de los asientos delanteros. Incluso con el techo solar, hay suficiente cota de altura.

El maletero puede parecer al primer vistazo algo pequeño (engaña). Sin embargo es por el doble fondo regulable. Quitando el falso suelo se consiguen ganar muchos litros (o dejarlo y esconder cualquier cosa). El mayor problema es el peldaño resultando al aprovechar toda la capacidad, que obliga a realizar un esfuerzo extra si los bultos pesan. Con 440 litros de partida, el ix20 es de los mejores del segmento.



Gama

En los algo menos de tres años que lleva a la venta en España, el ix20 ha sufrido varios cambios en su oferta. En la actualidad se pueden solicitar con los motores de gasolina 1.4i 16v de 90 CV y 1.6i 16v de 126 CV, y con los diésel 1.4 CRDI de 90 CV y 1.6 CRDI con 115 CV y 128 CV. Anteriormente también se vendieron dos bloques de menor potencia, con 77 CV en gasolina y 75 CV en diésel. Imagino que se han quedado fuera al ser bastante justos en un modelo de este porte.

La unidad probada, con 128 CV, es la más prestacional en diésel y una de las más interesantes sobre el papel. Me ha gustado la finura con la que gira. Es cierto que no disimula su ciclo, pero el nivel de vibraciones es casi nulo y una vez en marcha apenas se deja sentir.

El 1.6 CRDI de 128 CV parece cundir menos de lo que se espera. Quizás sea por su extrema suavidad o por el bajo kilometraje de esta unidad

Según los datos homologados este ix20 es capaz de alcanzar los 185 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos. Son datos bastante discretos e inferiores a los de rivales parecidos. De todos modos hay que tener en cuenta que su peso, de casi 1,4 toneladas, no es precisamente bajo.

En marcha estas cifras quedan sin embargo algo empobrecidas. Será por los pocos kilómetros de la unidad testada o por la suavidad con la que empuja, el caso es que parece andar bastante menos de lo que se espera (da la sensación de conducir un coche con 100 CV). Con seis velocidades tirando a largas, hay que jugar bastante con el cambio para conseguir que se mueva con soltura. No lo he probado a plena carga, pero tengo la impresión de que aprovechando sus posibilidades habrá que utilizar bastante la quinta.

El consumo en la toma de contacto no lo he podido medir. El tipo de recorrido realizado y el uso dado se alejaban bastante de un uso habitual por lo que prefiero no comentar mucho más. Sí puedo decirte que el ordenador en todo momento se mostró muy parco, con datos siempre bajos (rondando los 5,0 L/100 a 110 km/h).



Comportamiento

Uno de los puntos que más podrían sorprenderte es el comportamiento. Hyundai ha realizado un excelente trabajo en este monovolumen y ha conseguido que su mayor altura no implique balanceos odiosos ni que resulte incómodo al pasar por ciertas irregularidades. Es cierto que el eje posterior puede ser algo seco en ciertas circunstancias, pero es justo decir que lo he probado en vacío, sin más ocupantes.

A la hora de enlazar curvas es el eje delantero el que debe controlarse. Es sencillo saber en qué estado de adherencia se encuentran las ruedas y aunque la dirección es la más informativa del segmento, sí hace un papel correcto y suficiente para no despistar al conductor. El tacto general del ix20 me ha gustado, con una pisada solida a ciertas velocidades, buena capacidad de absorción de baches y oscilaciones de carrocería controladas. Frente a un Kia Venga, con el que comparte muchas cosas, es más confortable pero no por ello menos rápido.

Por comportamiento, el ix20 convence. Es cómodo y además la carrocería va siempre bastante sujeta, evitando los balanceos pronunciados

Los ruidos aerodinámicos que provocan los retrovisores son lo único que podría molestar al circular por autovías a ritmos altos. Estos mismos espejos, de grandes dimensiones, serán los encargados de permitirte una excelente visibilidad en ciudad, por lo que casi podríamos perdonarle esos incómodos silbidos que se producen al chocar con el viento.

Los 4,1 metros de longitud no deberían ser un problema para encontrar aparcamiento en las grandes ciudades. Además las formas típicas de MPV permiten saber dónde termina el coche y no es de esos vehículos que una vez sentado al volante te dejan "ciego". Un sensor de parking posterior se agradecería, pero no me ha parecido indispensable.



Conclusión

El principal problema del ix20 es el Kia Venga. Prácticamente idénticos y con la misma mecánica, el modelo "gemelo" cuesta algo menos sin que el equipamiento resulte pobre o poco interesante. Un Venga 1.6 CRDI 128 CV Emotion está a la venta por 19.190 €, es decir, cuesta unos 5.000 € menos casi en igualdad de condiciones (la diferencia en prestaciones es pequeña).

Si miramos al resto de rivales, un Ford B-Max 1.6 TDCI con 95 CV y acabado Titanium sale por 18.000 € (mucho menos potente) mientras que el Opel Meriva 1.7 CDTI 130 CV Excellence sube hasta los 20.258 €. Por último el interesante Fiat 500L, en su variante 1.6 Multijet de 105 CV y acabado Lounge, cuesta 19.445 €.

En términos generales el ix20 es una compra interesante. Su motor quizás no ande como uno espera, pero el comportamiento está entre los mejores por su equilibrada calibración. Además por precio es una opción muy razonable y tanto los acabados como el equipamiento están al nivel que le corresponde. De no ser por el Kia Venga, el ix20 sería una opción mucho más atractiva al bolsillo.



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