Skip to Content

Categorías: Nissan, Pruebas, Utilitarios Segmento B, Urbanos segmento A

Contacto: Nissan Micra 1.2 DIG-S 98 CV Tekna Premium


Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Pese a que en Europa la última generación del Nissan Micra no ha tenido una aceptación especialmente relevante, no hay que llevarse a engaño; es un súper ventas. Lo demuestran las excelentes cifras de ventas obtenidas en México, India, Tailandia o incluso Japón.

Para tratar de cambiar las cosas en Europa, con el restyling se ha tratado de plasmar la imagen de los últimos modelos de la firma que tan buena acogida han tenido. Parte de la esencia de los Juke y Qashqai queda plasmada en el pequeño urbanita a través de su nueva parrilla, aunque no es la única novedad que introduce.

Desde el 8 de agosto puedes pedir en los concesionarios españoles de Nissan cualquier versión del nuevo Micra aunque las primeras entregas comenzarán en septiembre. Sin contar con las promociones podría parecer algo caro, pero el Departamento de Marketing ha analizado bien el mercado para ofrecerlo como una opción muy interesante por precio/equipamiento una vez se aplican las ofertas.

Cuando apareció esta generación pude conducirlo por tierras danesas -más información- durante la presentación internacional. Por aquel entonces no lo veía bien situado ni por precio ni por presentación o cambio de concepto, al menos para aquellos que siempre habían tenido en mente al pequeño como un modelo de corte "chic". Ahora las cosas han cambiado y encaja mejor con lo que se espera de él. ¿Quieres saber los motivos? Sigue leyendo y saldrás de dudas.




Hasta la ciudad eslovaca de Bratislava he viajado con Nissan para ponerme a los mandos del renovado Micra. Durante la presentación sólo había unidades con el motor 1.2 DIG-S (con sobrealimentación) con 98 CV y en combinación con el nivel de acabado más alto, denominado Tekna Sport.

Exterior

Con los cambios introducidos, el Micra ha ganado en personalidad y resulta más atractivo

Al primer vistazo está claro que le nuevo Micra es mucho más atractivo. Hablar de diseño siempre es algo muy personal pero creo que no me equivoco demasiado si digo que es uno de los mejores restylings aplicados sin necesidad de cambiar mucho el producto original. El frontal ha ganado en personalidad, olvidando la anodina estampa de su antecesor. Su nueva parrilla, con apliques cromados, se convierte en el centro de atención mientras que los faros, de formas totalmente diferentes, le hacen ganar en prestancia.

Visto de perfil no hay grandes cambios. Según el acabado elegido podrás encontrar nuevas llantas de aleación (en la unidad probada eran diamantadas de 16 pulgadas). Con todos los elementos de la carrocería pintados y la moldura negra decorativa en el pilar B consiguen aumentar la sensación de calidad, de coche elaborado.

En la zaga estrena tecnología LED para las ópticas en algunos acabados. Además tanto el paragolpes como el portón cambian sus formas, consiguiendo un resultado estético más afortunado. A mí me sigue pareciendo un tanto peculiar, pero desde luego mejor que antes sí que está.

En conjunto es un modelo que no enamorará pero tampoco resulta feo o impersonal. Esto último era lo que hacía del anterior un vehículo poco apetecible, por lo que con los cambios posiblemente al público le atraiga más.



Interior

Otro punto claramente mejorable en el Micra de última generación era el aspecto de los plásticos de su interior. Que fueran rígidos era el menor de los problemas, pues los brillos, el tacto tosco y el aspecto barato de todos ellos no invitaban a decir "sí quiero" en el concesionario. Ahora se ha mejorado la sensación de calidad cambiando la tonalidad (son más oscuros, tratando de conseguir un efecto más sobrio), se incluyen en algunos acabados apliques en negro lacado y símil aluminio, y los tapizados mejoran en aspecto y al tacto.

Que se hayan introducido todos estos cambios no implica que no se siga percibiendo como un vehículo con una terminación modesta, pero al menos es más agradable. No he visto como son los acabados Visia y Naru Edition, pero al menos en este Tekna Premium no se respira el aire a coche básico que sí se percibía en su antecesor.



La calidad percibida ha mejorado, pero sigue estando lejos de los mejores en este segmento. Los plásticos duros generan brillos

Puede que parte del mérito esté en el rediseño de la consola central, con formas más cuadradas y serias. En la parte superior se mantiene el sistema de navegación integrado con pantalla táctil (de dimensiones pequeñas y funcionamiento algo lento y confuso), desde la que se visualiza la cámara posterior. El nuevo navegador, por cierto, incluye la función Google Send To Car, con la que se pueden planificar rutas desde el ordenador y posteriormente enviarlas al equipo principal para llevarlas a cabo, facilitando bastante las cosas.

La instrumentación sigue como siempre, pero es bastante sencilla de leer. Carece de termómetro del agua pero en vista de que es algo generalizado en este segmento (e incluso superiores), sería injusto castigarlo por ello. Me parece mal que no lo tenga, pero esto es extensible también para el resto de rivales que tampoco lo incluyen.

Es una pena que con la renovación Nissan no haya aprovechado para introducir un botón de manejo del ordenador de viaje más cómodo. Está situado a la izquierda del conductor y aunque no queda lejos, si hay que prestar atención para manipularlo. Algo parecido ocurre con los mandos de climatización, quedando algo bajos.



En esta unidad con acabado Tekna Premium se incluye prácticamente de todo, desde el citado climatizador hasta el navegador con la cámara, pasando por los espejos eléctricos, bluetooth, toma USB, tapizado mixto tela/piel, acceso sin llave, arranque por botón, control de velocidad, sensor de parking con medidor lateral de espacio, sensor de lluvia, encendido automático de luces e incluso el techo solar fijo.

De cara a la seguridad tampoco decepciona. Son de serie el control de estabilidad, ABS, EBD, airbags frontales, laterales y de cortina, luces LEDS posteriores, faros antiniebla, anclajes ISOFIX y las barras de protección laterales. Una crítica importante es el empleo de tambores en el eje posterior, perdonable en el de 80 CV pero no en este DIG-S.



Gama

Hace unos días, con motivo del inicio de la recepción de pedidos, te informaba de todos los precios y el equipamiento de serie disponible en cada versión. Como no hay que ser pesado, para no repetirme creo que lo mejor es que te pases por este artículo y refresques la memoria.

Contacto

He podido conducir el nuevo Micra por todo tipo de vías aunque durante un recorrido algo corto. Sin embargo esto no ha sido impedimento para sacar unas primeras conclusiones. Ya sabes que Nissan ha apostado por los motores de gasolina con tres cilindros en este modelo y por tanto, los amantes del diésel, deberán poner sus ojos en modelos rivales o tirar hacia arriba y adquirir un Note (o irse a la India a por un 1.5 dCi).

De los dos motores a la venta en España, el 1.2i 12v de 80 CV puede ser interesante si sólo se le dará un uso urbano. Para salir a carretera con ciertas garantías, mejor optar por el 1.2 DIG-S que con sus 98 CV ya ofrece unas prestaciones más que interesantes. Ojo, no consigue hacerlo "volar", pero lo mueve con suficiente soltura para no tener miedo a los repechos.

La unidad probada tenía cambio manual de cinco velocidades pero si eres de los que quiere un automático, también es posible pedirlo con la transmisión CVT (no con este acabado Tekna Premium). Todos los 1.2 DIG-S llevan inyección directa y el sistema Stop&Start. Con ambos sistemas se permite el lujo de homologar cifras de consumo casi de diésel, con una media de 4,3 L/100 y unas emisiones de 99 g/km de CO2.



Durante el recorrido pude poner el ordenador "a cero" y la media lograda fue de 6,2 L/100, bastante lejana a la homologada pero que no me pareció alta a la vista del tipo de conducción realizado. El sistema Stop&Start me ha parecido que tiene un funcionamiento correcto. No es el mejor pero tampoco resulta muy lento o brusco.

Los motores no han cambiado y sólo se ofrece en gasolina. El DIG-S puede moverlo con cierta soltura y no parece que gaste mucho

Los desarrollos del cambio me parecen algo largos, sobre todo en quinta, pero el uso de la sobrealimentación consigue que no sea perezoso para subir de vueltas. De todos modos si deseas circular con cierta agilidad, deberás jugar con las velocidades. El manejo de la palanca es normal, no muy rápida pero con un guiado suficientemente marcado.

En las tres primeras velocidades el Micra DIG-S tiene cierto tirón y parece andar bastante más. En comparación con el motor 0.9 TCe de 90 CV que lleva el Clio, da la sensación de estar más lleno y ser más rápido de reacciones, con una entrega inmediata en la entrega de potencia. Parte de esta ventaja lógicamente viene dada por la mayor ligereza de este japonés fabricado en la India.

Uno de los cambios más interesantes del nuevo Micra está en sus suspensiones. Muy blanditas en su antecesor (que permitían muchas oscilaciones), ahora gracias al ajuste más duro se ha conseguido que no balancee en exceso y al mismo tiempo resulte confortable al pasar por ciertas irregularidades. Bien es cierto que se ha perdido en comodidad, pero creo que el conjunto ahora es más equilibrado y apetecible.

Lo que mantiene es esa agilidad tan divertida que tienen los coches de batalla recortada y peso contenido. Se puede disfrutar a sus mandos pese a que su motor no tiene mucha potencia y si te lo propones serás el rey de las ciudades, con cambios de carril instantáneos. La dirección tiene un tacto correcto, algo carente de información, pero que no resulta un detalle muy relevante en un coche de marcado carácter urbano.

Me queda la duda de cómo será conducirlo a velocidades altas. No sé si con los ajustes se habrá conseguido reducir la sensación de flotabilidad que se tenía en su antecesor cuando se superaban ciertas velocidades ya elevadas (también lo probé en Alemania a 150 km/h y no daba demasiada sensación de aplomo).



Conclusión

Al Nissan Micra le ha sentado muy bien esta actualización. Con todos los cambios introducidos, vive una segunda juventud que seguro repercutirá en las ventas positivamente. Y es que el equipo de Nissan ha sabido trabajar en todo aquello que antes fue criticado para, en la medida de lo posible, corregirlo. Está claro que sigue teniendo defectos, pero encontrarles solución sería demasiado costoso y sale más rentable esperar a la próxima entrega (que fabricado en Francia seguro promete una calidad de ensamble y visual muy superior).

Si por fuera ha ganado mucho -al natural es todavía más agradable, por lo que si te quedan dudas acercarte a un concesionario-, en el interior se ha tratado de disimular la pobre impresión de los anteriores, de modo que ahora está en una posición más cómoda frente a sus rivales. El equipamiento destaca por poder ser muy generoso, aunque para ello haya que optar por los niveles más altos.

Otro factor muy importante es el precio. Con el descuento actual está disponible desde 7.900 € en su versión Naru Edition con aire acondicionado y radio CD MP3, ya con el Plan PIVE 3 aplicado. Es una tarifa realmente interesante que lo sitúa como una alternativa coherente aunque no es menos cierto que los rivales están apretando muy fuerte con las promociones. Al final la decisión muchas veces tiene más que ver con el trato en el concesionario, la afinidad con la marca o la distancia del taller oficial.

Reader Comments (Page 1 of 1)

Deja tu comentario

Por favor, procura que los comentarios estén relacionados con el artículo. Las direcciones de correo electrónico nunca se muestran al público, pero son necesarias para que puedas confirmar tus comentarios.

Cuando pulses el botón "Añadir comentario" recibirás un enlace para confirmar tu mensaje en la dirección de correo indicada. También encontrarás una contraseña. Para dejar otro comentario sin necesidad de confirmarlo, sólo tienes que introducir la clave proporcionada. Si utilizas Hotmail u otro servicio de correo electrónico gratuito, es posible que los filtros antispam detengan por error el mensaje de confirmación. Revisa tu buzón de correo no deseado.

Para crear un enlace, tan solo necesitas teclear la dirección URL (incluyendo http://). Puedes poner un máximo de tres direcciones por mensaje.

Autoblog Español

Autoblog en español bloggers (30 días)

#BloggerPostsCmts
1Guillermo Alfonsin13753
2Enrique Garca985
3Antonio R. Vaquerizo757
4Daniel Murias640
5Valent Fradera293
6Nacho Villarin282
7Elas Juarez10