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Categorías: BMW, Híbridos, verdes y alternativos

BMW i3: Todas las fotos, los detalles y los vídeos



Con tantos adelantos, filtraciones y datos y detalles, hoy que hemos conocido de primera mano el BMW i3 apenas nos han quedado detalles por descubrir de nuevas. Eso sí, con más de 100 fotos nuevas en la galería, ahora sí podremos ejecutar un juicio justo sobre la estética del eléctrico compacto de los bávaros, que en este color naranja rojizo con el que comanda la cabecera de esta noticia nos parece más agraciado que con los otros acabados disponibles.

Respecto a todas las informaciones que ya teníamos (recuerda, autonomía de entre 130 y 160 kilómetros entre recargas, con la opción de comprar una variante con motor de combustión que extiende la autonomía del vehículo hasta los 300 kilómetros), tenemos ahora las primeras instantáneas del motor de combustión instalado en paralelo al motor eléctrico en el eje trasero.

La variante con extensor de autonomía costará del orden de 5.000€ más que el modelo convencional, que en España saldrá a la venta en noviembre por 35.500€.

Galería: BMW i3





La motorización eléctrica cuenta con 170 caballos de potencia, impulsando exclusivamente las ruedas traseras, eje en el que se encuentra el propio motor. El par máximo es de 250 Nm. A diferencia de otros eléctricos, este motor va acoplado a una caja de reducción compuesta por un variador continuo (una caja CVT, vamos), lo que le permite acoplar perfectamente su rango de par y potencia a la velocidad en cada momento, incrementando la eficiencia energética.

El 0 a 100 por hora cae en 7,2 segundos, con un 0 a 60 por hora más sorprendente, en 3,7 segundos. Une a esto un diámetro de giro de menos de 10 metros (9,86 metros) y estamos ante un vehículo cuyas prestaciones urbanas están más que consolidadas.

El habitáculo queda marcado por unos asientos montados claramente más altos que en una berlina convencional, por estar las baterías en el entresuelo del coche. El maletero, con 260 litros, es más propio de un utilitario que de un compacto. En cualquier caso, cuatro adultos se moverán cómodamente por ciudad.



El salpicadero está dominado por las dos pantallas digitales "flotantes", y unos acabados muy futuristas que (llamadme friki) me gustan. El sistema iDrive es el ya conocido de BMW, pero el otro punto de contacto con el coche, el volante, de dos radios, es toda una novedad. Sinceramente, no hay nada en el mercado que se le parezca (el climatizador es monozona, por cierto), pero es un soplo fresco, mejor resuelto que interiores más sosos (Prius) o extraños (Leaf).

Lo único que nos choca en negativo, o extraño, es el mando del encendido y selección de marcha (adelante, atrás, parking o neutra), que sobresale del volante de manera algo inesperada, a lo "coche americano de los sesenta", aunque probablemente desde el punto de vista ergonómico sea un acierto, cosa que habrá que probar.



La autonomía bascula en función de los modos de uso que elija el conductor. Con el modo EcoPro se ganan 20 kilómetros sobre los 160 km que se pueden ofrecer en modo normal como máximo. Usar el modo EcoPro+ todavía da otros 20 km extra, con lo que se llegan a los 200 km máximos de los que te hablamos ya hace días durante nuestro breve contacto con este eléctrico cuyo chasis está fabricado en fibra de carbono.

El sistema de baterías con tecnología de iónes de litio se puede recargar con un enchufe convencional, aunque un sistema de carga rápido de BMW te acelerará el proceso. Además de este sistema propio, en algunas ciudades se contará con cargadores rápidos de 50kW, con los que el coche es capaz de recargar la batería al 80% de su capacidad en media hora.

La batería es refrigerada y atemperada, haciendo que siempre funcione en su rango óptimo, alargando la autonomía y también la vida útil de esta, que se prolonga por espacio de ocho años o 100.000 kilómetros.



Pero más allá del propio coche, BMW le da especial importancia al concepto de movilidad integral, con soluciones que van desde el hecho de facilitar un coche de motor de combustión para viajes largos puntuales, hasta gestionar tiempos de recarga y trayectos usando transporte público para responder a lo que el cliente necesita en cada momento.

Claro que toda esta tecnología, que hace uso de "las tecnologías de la información" masivamente para poder valorar lo que vas a necesitar, tendremos que probarla en situaciones reales para poder ponerla en valor, porque si bien el concepto sobre el papel parece interesante, habrá que ver hasta que punto es fácil de utilizar y responde en el entorno real.

Hay mil y un detalles más por descubrir detrás de la concepción del BMW i3, pero les dedicaremos un profundo artículo en próximas fechas, ya que la extensión y cantidad de la información que nos han puesto entre manos es tal que resulta complicado hacer una valoración de todo el concepto de manera resumida nada más conocer el producto.

De momento nos quedamos con los titulares antes de dejarte el vídeo: 35.500€, hasta 200 km de autonomía entre recargas (modo EcoPro+, 300 km con el extensor de autonomía), y todo un aluvión de tecnologías de la información asociadas para hacer la vida con un coche eléctrico algo "real y utilizable" en nuestras ciudades actuales.

¿Tendrá éxito?



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