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Categorías: Industria, Etc.

¿Son más peligrosas las autopistas alemanas sin límite de velocidad que las nuestras?


Si sigues Autoblog, y, en especial, me lees a mí, sabrás que soy uno de esos que siempre anda defendiendo la libertad que se tiene en las Autobahn alemanas para correr todo cuanto uno guste o pueda su coche. Los tramos sin límite de velocidad son un desafío, un resquicio del pasado que los alemanes protegen a toda costa, aunque ciertos partidos políticos de allí intentan de cuando en cuando eliminarlo.

Mucho has oído hablar también, de nuestra boca, y gracias a los muchos kilómetros que hemos andado en Alemania cada año, sobre el excelente estado de las vías, su capacidad de evacuar agua, o el mejor saber hacer de los conductores de allí, que suelen tener mejores modales en las autopistas. Todo esto para tratar de dar una visión real de que ese límite ausente de velocidad no representa un peligro directo para las vidas.

Pero hemos querido indagar sobre datos concretos, para valorar si, realmente, no tener límite de velocidad en las autopistas alemanas supone un riesgo real que causa más muertes.

Nuestra estadística ponderada dice que muere un 39% más de personas en las autopistas alemanas que en las españolas

Para ello teníamos que valorar varios aspectos, aunque de algunos de ellos no tenemos datos oficiales y concretos. Para empezar, había que valorar el parque móvil que hay en cada país. En España tenemos 32 millones de automóviles en estado de funcionamiento, mientras que en Alemania hay 46 millones.

Para seguir, teníamos que valorar cuántas muertes anuales hay por accidentes de tráfico, 1.304 en España por 3.600 en Alemania, y a partir de ahí, valorar estadísticas sobre dónde se producen los muertos.

El resultado es revelador. En España hay 8,8 muertos en accidentes en autopista por millón de coches en el parque móvil. En Alemania, en cambio, la cifra asciende hasta 12,25 muertos por millón de coches en el parque móvil. Esto es un sorprendente y revelador 39% más de muertes en autopista en Alemania que en España.

Vale, hay muchos detalles que se escapan de la estadística y que no podemos perder: Para empezar, aunque los datos del parque móvil nos dan una idea bastante clara de cuantos coches se usan en cada país, lo cierto es que no tenemos datos sobre cuántos desplazamientos por autopista se realizan. Sabemos que, por norma general, y con Autobahns gratuitas en la mayor parte de los casos, en Alemania, cuya red de Autobahns es enorme, se usa más este tipo de carreteras en proporción a España, pero como no tenemos un dato concreto, no podemos valorar el impacto del mismo en nuestra lectura estadística.

Y luego está la manera de contabilizar las muertes por accidente en carretera de cada país, que son netamente diferentes en valoraciones sobre muertes pasadas cierta ventana de horas sobre los heridos graves de estos accidentes.

Sea como sea, aunque estos dos factores se nos escapen de la ecuación, el hecho en sí de ver ese 39% extra de siniestralidad ya nos dice algo claro sobre los efectos de una liberación absoluta de los límites en puntos concretos de la red de autopistas.

Y claro, si esta idea de liberar velocidades se aplicara a España, seguramente la siniestralidad de autopistas ascendería más que ese 39% debido a que nuestro parque móvil es mucho más viejo, con coches menos preparados para esas velocidades, y conductores que, a priori, no están educados para ese tipo de conducción.

Así que sí, nos ha tocado una cura de humildad... tendremos que pensar más la próxima vez que soñemos con "las Autobahn españolas", y valorar los riesgos de las mismas.

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