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Categorías: Pruebas, GMC

Contacto: GMC Sierra, caballo grande, ande o no ande



Prueba original por Michael Harley, adaptada por Guille G. Alfonsín

Tenemos una preciosa caravana Airstream brillante de aluminio pulido atada a nuestro paragolpes trasero mientras conducimos hacia el sur de California por la costa... Y es que GMC dice que el 60% de los usuarios de sus pick-up "full size" (lo que para los europeos implica "enorme aparato"), las usan exactamente para labores de remolque.

En lugar de tragarnos horas de PowerPoint, GMC ha decidido darnos las llaves en Los Ángeles de esta nueva Sierra 1500 para dejarnos comprobar exactamente lo que esconde. Tras colocarnos al volante de este modelo, con un 5,3 V8 de gasolina entre las ruedas delanteras, recorrimos unos cuantos kilómetros antes de anclar una Airstream completamente nueva para iniciar una ruta hasta Santa Bárbara.

La Airstream será nuestra casa durante los próximos dos días, y la Sierra la encargada de moverla por la costa para que podamos disfrutar, permitiéndonos descubrir cómo es vivir con la nueva, y según GMC, mejor pick-up que jamás han fabricado. Es cierto, para los que vivimos a este lado del charco, soñar con una Sierra es una mera quimera, pero creo que estarás de acuerdo conmigo en que merece la pena pararse a descubrir estos inquietantes "modelos yanquis" de cuando en cuando.




Hace solo un mes que nos poníamos a los mandos de la nueva Silverado, que tiene mucho que ver con esta Sierra. Para distinguirlas en el plano estético, la Sierra tiene un frontal con unos grupos ópticos mejor tratados, con tecnología LED para las luces de conducción diurna, una parrilla más abultada y un aspecto más "bruto" en todos los sentidos.

Y la mires por donde la mires, la Sierra es más bonita que la Silverado.



Al abrir la puerta, la GMC Sierra también le saca los colores a la Silverado, y es que aquí todo tiene mejor aspecto, con aluminio de verdad, aunque la madera y los cromados sigan siendo plásticos pintados.

La Sierra se puede adquirir con dos estilos de carrocería, con caja de carga larga o caja de carga corta, aunque se agregarán tres más con cabinas más pequeñas (una para sólo dos pasajeros, y otra de cuatro pasajeros, pero con la fila posterior con menos espacio).

Todas las Sierra se ofrecen con tres motorizaciones EcoTec3, con bloques de aluminio, inyección directa, calado de la distribución variable y desactivación selectiva del encendido de los cilindros.



La mecánica más básica es una 4,3 V6 de 285 caballos. El siguiente paso es el 5,3 V8 de 355 caballos, seguido del 6,2 V8 de 420 caballos que en Europa nadie compraría por el consumo. La transmisión es por una caja automática de seis relaciones Hydra-Matic con tracción trasera, aunque la tracción total es opcional en todas las variantes.

El bastidor cuenta con suspensión independiente delantera con brazos de aluminio y amortiguadores de gas de doble tubo, con un tren trasero consolidado por un eje rígido asentado sobre ballestas semielípticas. La dirección es de asistencia eléctrica, frenos de disco de acero nitrurado para durar más kilómetros, escondidos bajo llantas que pueden ser de 17 a 20 pulgadas, a gusto del consumidor.



Tal cual estaba equipada nuestra Sierra de tracción total, el precio total sale por 50.485 dólares en estados unidos, lo que son menos de 40.000€ al cambio. Y créeme, viendo el tamaño, el equipamiento y todo lo que ofrece, nos damos cuenta de la enorme diferencia que hay con nuestros estándares de precios en el viejo continente.

Durante nuestros primeros kilómetros al volante de la Sierra afrontamos atascos y tráfico lento típico de fin de semana, tiempo que aprovechamos para conocer el habitáculo, que se muestra sorprendentemente silencioso, con ajustes y comodidad propias de una berlina de lujo, aunque la elección de materiales siga lejos de un germano.




La cabina tiene buenos detalles, como el completísimo cuadro de relojes, el sistema de infoentretenimiento o el espacio de guanteras para dejar casi cualquier cosa, o enchufarla. No nos gustó tanto el sonido del equipo Bose, al que le faltan bajos, o lo sonoros que resultan los asientos ventilados, tanto que los acabamos por apagar por lo incómodo de escucharlos.

La pisada en carretera es confortable, y aunque no lleves carga en la parte trasera, las ballestas no hacen de las suyas, y no resulta una pick-up rebotona en los baches.



Con el V8 de 5,3 litros se tiene capacidad de aceleración más que de sobras tanto para adelantar como para aguantar cruceros vivos. El consumo ronda los 15 litros cada 100 kilómetros de media, algo que debería bajar cuando llegue la caja de cambios de ocho relaciones automática que sustituirá a la de seis actual. Y no porque esta funcione mal, sino porque será una buena medida para tratar de rebajar consumos.



Hemos remolcado muchas cosas a lo largo de los años, y te podemos asegurar que tirar de dos toneladas como pesa la caravana Airstream es algo que a la Sierra 5,3 V8 no le cuesta nada. Tanto como para que no te des cuenta de que llevas tras de ti "toda una casa". Obviamente, cuando tienes un remolque detrás, el consumo sube y las prestaciones bajan, pero no de manera ostensible, al tiempo que el comportamiento dinámico tampoco recibe grandes achaques.

Tras tres días arrastrando la caravana, nos certificamos en que es la mejor experiencia que hemos tenido hasta la fecha como coche de remolque.



Con todo, te diremos que la GMC Sierra es, tal y como promete General Motors, la mejor Pick-up que han hecho hasta la fecha. Pero la gran cuestión no está ahí, sino en si será capaz de plantar cara a sus rivales de segmento.

Aunque este tipo de vehículos siempre había sido enfocado hacia un uso laboral, la Sierra demuestra que se puede mezclar bien algo de premium con otras aptitudes y capacidades. Ahora habrá que esperar a ver la nueva F-150 y la oferta de RAM para saber dónde colocar a esta Sierra en el mercado.

Obviamente, sea como sea, seguirá sin moverse como un SUV, pero tampoco un SUV como un Q7 sería capaz de ofrecer las capacidades de trabajo de una GMC... ¿no?

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