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Categorías: Opel, Pruebas, Sedanes, berlinas, segmento D, Familiares

Contacto: Opel Insignia Crossfour 2.0 CDTI Biturbo 4x4 Active Select


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Desde hace ya unos años, algunas firmas transforman sus modelos convencionales en pseudo-todocaminos para, mediante la imagen, ganar atractivos y de paso ofrecer una alternativa más dentro de sus gamas. Subaru fue pionera transformando el Legacy SW en el exitoso Outback y con el tiempo se han ido sumando más marcas.

Ejemplos hay bastantes aunque no todos siguen a la venta. Actualmente en el segmento D se pueden encontrar los citados Subaru Outback y los Audi A4 Allroad, Peugeot RXH y Volkswagen Passat Alltrack. De momento Skoda no cuenta con un renovado Superb Outdoor, pero es de suponer que llegará en el futuro.

El que sí está a la venta y es exclusivo para el mercado español es el Insignia Crossfour. Desarrollado sobre la base del Sports Tourer, añade un kit estético exterior con molduras plásticas, cubre-bajos imitando aluminio, un nuevo difusor posterior y otros pequeños detalles que consiguen imprimir una imagen más desenfadada y juvenil.

Si bien durante los primeros meses fue una variante más de la gama, ahora se comercializa como kit opcional en el acabado Sport. Supone un desembolso extra de casi 2.300 € por lo que habrá que valorar detenidamente si compensa abonar tal cantidad por disfrutar de una estética diferenciada.

Junto a la nueva opción de carrocería, la otra novedad reciente en la familia Insignia es el motor 2.0 CDTI Bi-Turbo con 195 CV. He tenido la oportunidad de combinar ambas en un mismo vehículo, sumando además el cambio automático y el sistema de tracción total a las cuatro ruedas. ¿Cumplirá con lo que se espera? Si sigues leyendo saldrás de dudas pero te adelanto que hay algunas sorpresas.



Exterior

Estéticamente el Insignia Sports Tourer es uno de los familiares más bonitos y elegantes de su segmento. No disimula sus enormes dimensiones, pero la fluidez de sus líneas dejan muy claro que un vehículo versátil y capaz no necesariamente tiene que ser feo. Con el paquete Crossfour desarrollado por Irmscher gana un toque "exótico", pareciendo menos serio y formal.

Pocos pero acertados cambios en su exterior consiguen un resultado muy atractivo

Visto de frente las modificaciones afectan a la zona inferior del paragolpes, con molduras plásticas y la plancha que simula un protector de bajos. No hay más cambios pero tampoco es un modelo que exija modificaciones para resultar visualmente atractivo.

La vista lateral es la que mayores modificaciones presenta. Los pasos de rueda ensanchados con el plástico negro realza la sensación de "todo uso" que se quiere imprimir mientras que las enormes y preciosas llantas de aleación montadas en la unidad de pruebas dejan bien claro que no es un automóvil pensado para sacarlo fuera del asfalto. Todo se queda en fachada.

En la zaga también hay molduras plásticas y un nuevo difusor posterior con tratamiento metálico en su parte inferior. Esto junto con la doble salida de escape a cada lado son suficientes para que llame la atención, pero por si para algunos no transmite suficiente sensación de "poderío", ahí está el logotipo "BITURBO 4x4" en el portón dispuesto a deja claro que no es un Insignia cualquiera.

Tengo que reconocer que en materia de diseño, merece una nota muy alta. Era muy complicado mejorar una estampa ya muy conseguida, pero en Opel han realizado un excelente trabajo (no deja de ser una opinión personal, eso sí).



Interior

En el habitáculo las modificaciones son menores. El diseño ya visto en otros Insignia se repite para bien y para mal. Por ejemplo la instrumentación mantiene la pantalla multifunción con grafismos poco atractivos y ya superados (se merece algo más moderno) y para el control de ciertos elementos se repiten los botones en hasta tres ocasiones, de modo que la limpieza de diseño queda algo empañada por el abuso mandos (el navegador/audio por ejemplo se puede controlar desde la consola entre los asientos, desde el volante y desde la propia unidad).

En positivo como siempre está la calidad de realización. Al menos está unidad no presentaba ciertos fallos de ajuste en los plásticos de la consola central, con todo muy bien ensamblado y transmitiendo calidad. Al tacto los plásticos de la mitad superior son agradables, suaves y blandos. En los inferiores hay algo más de variedad, desde rígidos de excelente ejecución a otros más endebles, pero en conjunto está entre los mejores de la categoría.



El equipamiento de serie es algo escaso teniendo en cuenta su precio

El nivel de equipamiento incluido podría considerarse escaso teniendo en cuenta el precio base (desde algo más de 38.900 € con el descuento incluido). Deja en opción el climatizador automático de dos zonas, el freno de mano eléctrico, el sensor de lluvia, encendido automático de luces o los atractivos faros bi-xenón. Todos ellos deberían estar presentes sin coste.

Lo que sí lleva de serie son las llantas de aleación de 18 pulgadas, el control de velocidad, climatizador monozona, cuatro elevalunas eléctricos, equipo de sonido integrado, ordenador de viaje, asientos deportivos, USB, suspensión deportiva, Flex Ride, diferencial autoblocante trasero, barras de techo, etc.

Si quieres una unidad como la que ves en las fotos, deberás preparar la cartera. Posee techo solar panorámico eléctrico, Chasis Super Sport con llantas de 19 pulgadas, navegador NAV900, control de crucero adaptativo, paquete Sport, alerta de cambio de carril, tapizado en piel, asientos eléctricos y calefactables, sistema de sonido Infinity, "Opel Eye", sensores de parking... y un largo etcétera que elevan la factura final hasta más allá de los 53.000 €. Es mucho dinero para un Insignia, para qué negarlo.



Habitabilidad

La mayor virtud de un vehículo familiar suele ser la relación espacio/capacidad de carga y aquí el protagonista de la prueba cumple dependiendo del lugar analizado. Por ejemplo las plazas delanteras son excelentes por tamaño, comodidad y ergonomía (si obviamos el abuso de botones algo pequeños que requieren un periodo de adaptación).

Las plazas traseras sin embargo son bastantes justas en espacio longitudinal y anchura. El acceso mejora notablemente en relación al Insignia Sedán gracias a que la línea del techo tiene menor inclinación, mejorando también el espacio disponible una vez sentado. Teniendo en cuenta los más de 4,90 metros de longitud, no es espacioso. Es recomendable el techo solar, que aporta luminosidad y reduce la sensación de ir "encajado".

En cuanto al maletero, convence más por las soluciones prácticas incluidas en el paquete Flex Organizer (con red de sujeción y puntos de anclaje móviles) que por volumen en sí, y eso que tiene capacidad para no tener que dejar nada en casa durante las vacaciones. Arranca en los 540 litros y se pueden ampliar hasta los 1.530 litros abatiendo los respaldos posteriores. El borde de carga queda bajo, y los guarnecidos y acabados son excelentes.



Mecánica

Una de las últimas incorporaciones mecánicas a la oferta Opel es el bloque 2.0 CDTI Biturbo. Se ofrece en los Astra, Cabrio, Zafira Tourer e Insignia. Como se puede adivinar por su denominación, cuenta con doble sobrealimentación. Desarrolla 195 CV de potencia y un par máximo de 400 Nm, una cifra muy elevada que garantiza una respuesta óptima a partir de las 1.750 rpm.

La unidad testada además estaba asociada al sistema de tracción total 4x4 y al cambio automático Active Select con seis velocidades y convertidor de par. Ofrece posibilidad de manejo secuencial y resulta bastante agradable en su funcionamiento pese a no ser tan rápida y suave como una de doble embrague. No me ha gustado que las levas tras el volante sólo funcionen en modo manual. Si se pulsan en "D" no hacen nada.

El sistema de tracción total confía en un embrague de tipo Haldex. Independientemente de la capacidad de adherencia, siempre reparte fuerza a las cuatro ruedas (más a las delanteras). Lo que sí hace es variar el porcentaje dependiendo de la situación concreta y el tipo de modo seleccionado en el sistema FlexRide. Por ejemplo en los Sport aumenta el reparto al eje trasero, garantizando un paso por curva espectacular (sobre todo si además incluyen el Chasis Súper Sport).



El motor 2.0 CDTI Biturbo suena mucho a diésel. Respecto al CDTI de 165 CV su respuesta es más suave y agradable

Lo que no me ha gustado nada del nuevo motor es la total ausencia de refinamiento. Se escucha mucho y el sonido es feo, sobre todo al ralentí. Este defecto también lo tienen los 2.0 CDTi de 165 CV y debería solventarse (cabe la posibilidad de que llegue alguna mejora con el restyling).

Su funcionamiento es muy lineal y progresivo, sin patadas ni brusquedades, pareciendo que corre menos de lo que lo hace. En cualquier caso tampoco me ha parecido mucho más rápido que el CDTI de 165, algo que puede estar justificado por el mayor peso que supone la carrocería Sports Tourer, el cambio automático, el peso/rozamiento de la tracción total y la citada progresividad en el empuje. De todos modos, es capaz de pasar de 80 a 120 km/h en 6,8 segundos, permitiendo realizar adelantamientos con total seguridad.

Un punto a favor de los bloques 2.0 CDTI de Opel está en los consumos. En términos generales gastan muy poco y este Biturbo no es una excepción. En el habitual viaje entre Madrid y Málaga, a ritmos de 120-130 km/h, el gasto medio obtenido fue de 6,2 L/100 (lo que está muy bien para un coche de su peso) mientras que en carreteras secundarias, a 90-100 km/h la cifra se redujo hasta los 5,4 L/100. En ciudad no consigue brillar con la misma intensidad. La ausencia de Stop&Start perjudica el gasto cuando el tráfico se complica, rondando los 8,0-8,5 L/100 con bastante facilidad. En conducción deportiva, apurando las marchas, es casi imposible superar los 13,0 L/100.



En marcha

El Crossfour es un automóvil con el que se puede viajar con una comodidad ejemplar. Seleccionando el modo Tour la suspensión resulta más suave, la dirección más blanda y el tacto del acelerador es menos directo. Resulta ideal para realizar largos viajes. Los asientos una vez más no me han parecido muy cómodos, algo que podría ser una cuestión personal (conozco a muchas personas que opinan justo lo contrario, qué son excelentes).

Parece mentira que un coche de casi cinco metros se mueva con tanta agilidad. Este Insignia presume de un comportamiento sensacional

En carreteras secundarias puede interesar seleccionar el modo Sport para contener los balanceos. Con la carrocería prácticamente inamovible, el Chasis Súper Sport y una entrega de par más directa, el Insignia devora cualquier tramo por curvas (recuerda que lleva el mismo eje delantero que un OPC). La buena noticia es que junto al chasis opcional se incluyen los frenos sobredimensionados con pinzas Brembo y la dirección es hidráulica y no eléctrica, mejorando mucho el tacto y las sensaciones.

Es una maravilla guiarlo por cualquier zona por curvas y aunque el lógico peso del conjunto es inevitable, es bastante ágil. Al no balancear prácticamente nada, cambia de giro con rapidez sin necesidad de tomarse un tiempo en la transferencia de masas. Hay que ser muy bruto para descolocar la trasera y, si lo consigues, antes te habrá avisado de que el límite está cerca.

En ciudad yo aconsejo dejar el FlexRide en modo Normal o Tour, sobre todo si hay muchos badenes o el asfalto no está en buen estado. Con ello se filtran las irregularidades y por tanto se mejora el confort. Los sensores de aparcamiento son de gran ayuda en un vehículo de estas dimensiones aunque es criticable que con el navegador no venga asociada la cámara de visión posterior.

Las ópticas bi-xenón opcionales son siempre recomendables, sobre todo en este caso que funcionan a la perfección. Incluyen el sistema AFS direccional que mejora la visibilidad al circular por carreteras con curvas.



Conclusión

Tras haber compartido una semana con el Insignia más caro y potente de la gama (exceptuando el OPC), me ha quedado claro que apunta a un segmento superior. La calidad de realización está a gran nivel, las posibilidades de equipamiento muy buenas y el comportamiento simplemente sensacional. El problema principal reside en su motor poco refinado, totalmente inadecuado si te vas a gastar más de 50.000 €. Tampoco las prestaciones han sido tan buenas como esperaba, quedando en términos ligeramente superiores a las registradas en su día con el 2.0 CDTI 165 CV. Parte de la culpa la tienen la tracción total y el cambio automático, pero aun así esperaba mayor contundencia. Esto es algo que puede ser positivo si buscas suavidad en el empuje.

El paquete Outdoor añade un toque diferenciador que se agradece, sobre todo si el coche es blanco. Los 2.279 € que hay que abonar pueden compensar si lo que quieres es un Insignia menos común.A mi desde luego me encanta su aspecto, menos serio.

¿Lo recomendaría? Desde luego que sí. El Insignia siempre es un vehículo en su segmento a considerar. Tener que desembolsar casi 39.000 € por esta versión son muchos euros, pero está la posibilidad de optar por un Crossfour CDTI con 165 CV y tracción total por algo menos. La diferencia en prestaciones no es elevada y con el ahorro se puede completar una dotación algo justa. En cualquier caso, no hará falta rebuscar mucho por internet para encontrar mejores ofertas, rebajando la tarifa final un poco más. Sus rivales más directos, como el RXH o el Alltrack de Volkswagen también son caros a igualdad de equipamiento (algo menos el Peugeot) por lo que está claro que en este segmento, si quieres un motor potente y una dotación elevada, hay que sacar la chequera. Las opciones entre los SUVS convencionales son muchas, de modo que el Insignia Crossfour no lo tiene fácil... aunque encantos no le faltan.

Por cierto, una última curiosidad. Este modelo probado posiblemente tenga la denominación más larga del mercado. Su nombre completo es: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI 195 CV Biturbo Sportive Crossfour Active Select 4x4.




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