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Categorías: Competición

Le Mans 2013, los favoritos: GTE Pro y AM



Si adivinar el ganador de LMP2 es complicado, no lo es menos hacerlo con las categorías GTE. Como bien sabrás, porque te lo hemos contado una y mil veces, en esta categoría corren coches con homologación GTE/GT2, coches de carreras "pata negra" mucho más desarrollados (y caros) que los GT3 que solemos ver en otros campeonatos de GT.

La categoría de GT se divide en dos divisiones, la "PRO", llena de pilotos "profesionales", mientras que la categoría "AM" implica tener en la alineación de dos pilotos "bronce" o "plata" según la clasificación del ACO.

En la categoría "PRO" hay doce coches, mientras que en la "AM" hay 14 coches inscritos. Empezando por la "PRO", tenemos dos Ferrari oficiales (bueno, no son oficiales, sino operados por AF Corse, aunque claro, esto es como decir "oficial" en el lenguaje Ferrari), tenemos dos Corvette oficiales también, tres Aston Martin pata negra, dos SRT Viper, dos Porsche oficiales operados por Manthey Racing y un Ferrari 458 operado por JMW Motorsport (el coche oficial de Pirelli, vamos).



De todos ellos, ¿con cuál quedarse? Podríamos jugar a la misma operación de años anteriores y descartarte a Aston Martin directamente, pero las cosas han cambiado. Mucho. Aston tiene este año tres coches oficiales que han mejorado en fiabilidad, pero también en velocidad pura. Tanto es así que han ganado dos citas del WEC. De hecho, dos Aston dominaron la jornada de test.

Porsche empezó la temporada "suave" con su flamante y recién estrenado 911 GT3 RSR de GTE, basado en el tipo 991. Tiene un equipazo, con Marc Lieb, Richard Lietz y Romain Dumas a bordo del coche 92, conformando el mejor plantel de pilotos, bajo mi punto de vista, posible para estas circunstancias, sólo rivalizado por el Corvette 73 (de este hablamos más tarde). Aunque en las carreras del WEC el coche no corrió demasiado a una vuelta, en el día de test de Le Mans los dos Porsche hicieron el tercer y cuarto mejor crono, sin forzar, y muy cerca de los Aston. Es de esperar que en carrera, si conservan la fiabilidad que de ellos esperamos, puedan luchar por la victoria, que de conseguirla sería el mejor retorno oficial de Porsche a Le Mans posible, la antesala de su vuelta a LMP1 en 2014. Ellos dirán que es el primer año del coche, y que no hay presión, pero bajo nuestro punto de vista, van a querer ganar, a toda costa, y ese es su objetivo real.



Los Corvette, en el último año del C6-ZR1 antes de la llegada del nuevo C7, tendrán en el coche 73 a Magnussen, nuestro Antonio Garcia y Jordan Taylor, lo que constituye un equipazo experto en ganar las 24 Horas.

A estas alturas de la película, el Corvette no parece tan rápido como los Aston o los Porsche (aunque en la jornada de test estuvo a milésimas de los tiempos del 911), pero si algo le caracteriza es la fiabilidad y la consistencia de sus tiempos. Ahí podrá cimentar su intento de lograr una última victoria.

¿Los demás? Los Ferrari hace un par de temporadas parecían auténticos disparos, pero parece que la evolución se ha estancado. Sí, ganaron el año pasado, y llevan dos años dominando la escena GTE, pero nos da que la última evolución de sus rivales los ha sacado un poco del papel de favoritos. Puede que estén en la lucha, pero dudo que ganen.

La sorpresa agradable será ver el retorno de los SRT Viper a Le Mans, con dos coches que parece que todavía tienen un largo camino de evolución antes de ser competitivos (estuvieron a dos segundos de los cronos de los Aston). No apostaría tampoco por ellos como candidatos.

En GTE AM, la apuesta segura es también de color Gulf Racing, con Aston Martin y sus dos coches, especialmente el dorsal 96, de Campbell-Walter, Goethe y Stuart Gall. En todo caso, el protagonista de GTE AM vuelve a ser Patrick Dempsey, el popular actor norteamericano de Anatomia de Grey, que comparte un 911 con Joe Foster y Patrick Long. Viendo los cronos de entrenamientos, el nivel de Dempsey ha mejorado mucho, y es que cuando lo vimos hace un par de años corriendo con el Ferrari era demasiado lento para ser competitivo. Pero corra o no, seguro que se lleva la atención de las cámaras...

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