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Categorías: BMW, Cupés

Ya están aquí las primeras fotos y datos del BMW Serie 4


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Una revista británica (Autocar, para ser preciso) acaba de publicar, antes incluso que la propia marca, las fotos y los primeros datos oficiales del nuevo BMW Serie 4, el esperado sucesor del Serie 3 Coupé y rival de los Audi A5 y Mercedes Clase C Coupé.

El coche se presentará al público en el próximo salón de Fráncfort este mes de septiembre. La gama inicial será de tres motorizaciones sobrealimentadas, una oferta que se completará más adelante con otros tres motores turbo. Al mismo tiempo, algunas motorizaciones y en determinados mercados el cliente podrá elegir entre tracción trasera y tracción integral.

Galería: BMW Serie 4



El nuevo Serie 4 es 13 mm más largo y 15 mm más ancho que el Serie 3, pero es 72 mm más bajo.

El Serie 4, que se pudo ver bajo la forma de un "concept car" en el pasado salón de Detroit, recupera la plataforma del Serie 3 F30 con algunos cambios en el chasis. Por ejemplo, las vías delantera y trasera son más anchas y las suspensiones bajan el coche 10 mm con respecto a una berlina Serie 3. La marca bávara anuncia que es el BMW con el centro de gravedad más bajo de su producción.

Mide 4.638 mm de largo, por 1.825 mm de ancho y 1.362 mm alto. Como ocurre con casi todos los nuevos modelos, el recién llegado es más grande que su predecesor. El Serie 4 es 26 mm más largo que el Serie 3 Coupé, 43 mm más ancho y 16 mm más bajo, mientras que la batalla crece 50 mm para alcanzar los 2.810 mm (es decir, la del actual Serie 3).



El 435i con cambia automático de 8 relaciones ejecuta el 0 a 100 km/h en 5,1 s.

Más importante, sin embargo, son las diferencias con respecto al Serie 3. A pesar de compartir la misma batalla de 2.810 mm, el Serie 4 es tan sólo 13 mm más largo que el actual Serie 3 y 15 mm más ancho, pero es 72 mm más bajo. Del mismo modo, comparten las dimensiones de la vía delantera (154,5 cm), pero la trasera es más ancha (158,5 cm para el Serie 3 F30 y 159,3 cm para el Serie 4).

El modelo de base, el 420d, pesa 1.450 kg lo que representa unos 30 kg más que el 320d Coupé (E92) con cambio manual de 6 relaciones. El incremento es por lo tanto mínimo.

Los tres motores disponibles inicialmente serán el 2.0 litros turbodiesel de 184 CV en el 420d, el 4 cilindros de 2.0 litros turbo de 245 CV en el 428i y el 6 cilindros en línea sobrealimentado de 3.0 litros y 306 CV en el 435i. Más adelante se añadirán a la gama tres motores, incluyendo un 2.0 litros de 184 CV en gasolina en el 420i, así como un 6 cilindros turbodiesel en variantes de 258 CV (430d) y 313 CV (435d). La transmisión de serie será un cambio manual de 6 relaciones, salvo en los 430d y 435d que podrían recibir el cambio automático ZF de 8 relaciones de serie.


Los modelos con pack M llevarán de serie los amortiguadores pilotados y llantas de 18 pulgadas.

El modelo más potente en el momento del lanzamiento será el 435i que, cuando irá asociado al cambio automático de 8 relaciones, será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. El 420d, por su parte, es el más parco en consumo. BMW anuncia un 4, 6 l/100 km y 121 g/km de CO2. BMW no menciona el M4 (ni el M3) como tope de gama, pero se habla de una versión preparada del 6 cilindros en línea turbo de 3.0 litros de los 335i y 435i.

El chasis del Serie 4 ha sido puesto a punto para conferir una mayor agilidad al coche con respecto al Serie 3, con ajustes de amortiguación, caída y vía trasera ensanchada. El reparto de peso es de 50/50 sobre cada eje.




Estéticamente el parentesco con el actual Serie 3 es evidente, pero como ya ocurriera en el pasado, ambos modelos no comparten ningún panel de carrocería. A bordo, las similitudes son aun mayores (salpicadero común, por ejemplo).

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