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Categorías: Competición

Las 24 Horas de Nürburgring 2013: Todo lo que necesitas saber



Bueno, tal y como te hemos comentado hace unas horas, este fin de semana se van a disputar las 24 Horas de Nürburgring, y no podíamos hacer otra cosa que prepararte una mini guía sobre lo que esperamos este año de una de nuestras carreras de resistencia favoritas.

Los participantes

Lo primero que te aconsejamos es que te descargues esta lista de inscritos, que tiene una foto de cada uno de los participantes, para que asocies coche, dorsal y pilotos. Pero ¿cuáles son los principales favoritos para la victoria absoluta?

Audi



Llevábamos años diciendo que Audi no ganaría con su R8. La firma de Ingolstadt estaba determinada a conseguirlo, y cambió el coche una y otra vez hasta que en 2012 lograron una máquina suficientemente fiable y rápida como para alcanzar la línea de meta en primer lugar.

La combinación de un montón de coches semi-oficiales y buenos pilotos es la clave con la que Audi jugó para lograr colocarse como ganadores el año pasado, ¿pero le valdrá para este año?

El R8 LMS de GT3 es suficientemente fiable ya como para que dure, en la mayoría de las ocasiones, 24 horas sin roturas de caja de cambios o problemas electrónicos, aunque de cuando en cuando aparecen problemas. Suma a esto su falta de par en medios y bajos, lo que le dificulta correr entre el siempre denso tráfico del Nordschleife, y su apetito voraz por la gasolina, y tendrás un coche que, si BMW y Porsche están en forma, probablemente no sea tan favorito como podrías pensar a priori.

Ocho serán los R8 LMS pata negra que correrán este año, con el dorsal número uno de Phoenix Racing como el principal favorito, donde se sentarán Bassen, Fassler, Stippler y Winkelhock.

En el "balance of performance", el R8 recibe depósitos de 120 litros y un peso máximo de 1.325 kilos, lo que no le beneficia ni perjudica demasiado. Sus bridas de admisión (dos de 43,5 milímetros de diámetro) lo dejarán con 559 caballos, siendo el coche más potente de la carrera, compensando con revoluciones su falta de músculo en media y baja.

¿Mi opinión? Será muy difícil que volvamos a ver una victoria del R8... Si gana será por fallos de los demás, no por velocidad y resistencia puras.

Porsche



Porsche volverá a ser otra de las marcas protagonistas por cantidad de favoritos, con un montón de 911 997 de GT3 luchando por la victoria. Pero si algo nos ha quedado claro en los últimos años es que el coche de GT3 no tiene capacidad para luchar por la victoria. Si va a ritmo de ganar, parte transmisiones y cajas de cambio. Si va a ritmo más suave, no tiene velocidad para luchar por la victoria. Correrán con 525 caballos y un peso mínimo de sólo 1.150 kilos, aunque con un depósito limitado a 90 litros nada más.

Los GT3R nuevos, tipo 991, debutarán con 1.300 kilos y los mismos 525 caballos. Deberían ser más rápidos que los 997, pero siendo un coche completamente nuevo, hay dudas sobre su fiabilidad.

Entonces, ¿dónde está el as de Porsche? Pues en manos de Manthey Racing, como siempre, y en forma del nuevo 911 991 GT2 (que comercialmente se llama GT3 RSR). El GT2, ya lo sabes, es un coche de carreras puro y duro, el único que luchará por la victoria, ya que todos sus rivales son coches de GT3. Tener el único GT2 de la parrilla beneficia en cosas como contar con suspensiones, transmisión y aerodinámica "más de carreras", que debería dar más fiabilidad.

Curiosamente, a diferencia de otras ediciones, este año el ADAC ha favorecido en mucho al nuevo 911 de GT2, encuadrándolo en el grupo SP7, en lugar de en uno de los experimentales. El nuevo GT2 no ha podido casi rodar en el VLN, lo que ha hecho que el ADAC esté a ciegas de cara a "bridarlo y lastrarlo". Por el momento pesará 1.300 kilos y tendrá dos bridas de 30,7 milímetros en la admisión. Obviamente, es mucho más estrecho esto que lo usado en el mismo motor Mezger en los GT3, por lo que algo de potencia perderá. Dicen y cuentan que el nuevo GT2 está falto de velocidad en la larguísima recta principal, y que eso puede lastrarle la carrera.

Manthey, por si las moscas, tiene alineado otro GT3R "normal", para tener las espaldas cubiertas. ¿Posibilidades de ganar? Si el GT2 aguanta, será un hueso muy duro de roer, pues gasta poco neumático y poco combustible, y si llegar a llover será uno de los mejores coches con el que girar. Yo apostaría por él, por el dorsal 18, como principal candidato a ganar de la mano de Porsche, con Lieb, Luhr, Bernard y Romain Dumas al volante, pero el sábado creo que ya saldremos de dudas con los tiempos de clasificación.

BMW



El equipo Schubert, el "oficial" (comillas por favor), de BMW, es el otro gran candidato para mí, junto con Porsche, para llevarse la victoria. Los BMW Z4 GT3 han seguido evolucionando, y han curado sus problemas de transmisión que le arruinaron la carrera del año pasado.

Con 520 caballos gracias a su brida de 70 milímetros, no es el coche más potente, pero tiene tantos o más bajos que el 911, lo que le facilita rodar en tráfico denso. Funciona bien en mojado, y debería ser fiable. Además puede alargar sus paradas a 9 vueltas, un factor vital para doblegar a sus rivales. Si el año pasado no hubiera roto, habría tenido ritmo para ganar la prueba sin duda alguna.

Con Farfus, Alzen, y Jorg y Drik Muller al volante del coche 19, si no hay cosas raras (y siempre las hay) deberían luchar por la victoria, o acabar en el podio como poco.

McLaren

El MP4-12C, con su flamante chasis de fibra de carbono, su concepción de coche de carreras y su espectacular precio, debería ser un candidato a la victoria, ¿verdad? Con 553 caballos y sobrealimentación por turbo, no le deberían faltar ni prestaciones puras y par en baja.

Pero la realidad es que su fiabilidad sigue siendo toda una incógnita, y el equipo Dörr que lo opera se ha marcado como máximo objetivo "acabar entre los diez primeros". Dudo que acabe, y dudo que tenga ritmo de victoria...

Aston Martin

¡Quién ha visto y quién ve a Aston Martin! Con la llegada de Pedro Lamy, ex de BMW, y un Aston Martin GT3 completamente renovado, la firma, que celebra su centésimo cumpleaños este 2013, ha demostrado que el coche parece algo más fiable y rápido que antes.

¿Capaz de acabar la carrera? Otros años hemos hecho cachondeo con sus roturas durante la carrera, y este año algo nos dice que tampoco están entre los favoritos para ganar. Acabar y hacerlo en los cinco primeros puestos ya sería un éxito para ellos.

Sabemos que Aston quiere acabar ganando esta prueba, algo que nunca ha conseguido, pero nos da en la nariz que, por el momento, el coche no está en condiciones de hacerlo. Correrá con 551 caballos y 1.325 kilos de peso.

Mercedes-Benz



Los SLS AMG casi dan la sorpresa el año pasado, pero no son coches para ganar las 24 Horas de Nürburgring. Son rápidos, tienen mucho par, y en el tráfico se desenvuelven bien. Pero pesan demasiado y devoran ruedas y combustible.

Parece que en 2012 solucionaron el problema del consumo, con paradas a la altura de BMW y Audi, pero los problemas de ruedas y transmisiones, así como de frenos, nos hacen pensar que volveremos a verlos siendo rápidos, y tal vez luchando por el podio, pero no tienen posibilidades de ganar si no es por demérito de los demás participantes.

El resto de categorías

SP3T

Si hay una categoría complicada en la que apostar, esa es SP3T, con coches hasta dos litros de cilindrada y sobrealimentación por turbo. Allí se enfrentarán los Scirocco, los León Supercopa, los Audi TT y los nuevos y flamantes Astra GTC de la copa monomarca alemana.

¿Apostar por alguien? Complicado.

SP2T

Esta nueva categoría, hasta 1.600 cc con turbo, se estrena este año, y será una batalla de tú a tú entre los nuevos 208 GTI y los MINI. Peugeot va "con todo" a intentar ganar y dar prestigio a su coche, donde se sentará, entre otros, "nuestro" Gonzalo Martín de Andrés. El coche es rápido, y el equipo es bueno. ¿Suficiente para ganar?

SP9, el invitado inesperado

De este coche te tendríamos que haber hablado entre los favoritos por la victoria. Llevamos lustros esperando a que Nissan metiera un GT-R de carreras a luchar por la victoria en las 24 Horas. Kazunori Yamauchi, el creador de Gran Turismo, este año usará un GT-R GT3 semioficial, compartiéndolo con Michael Krumm y los hermanos Schulze. Encuadrado en SP9, debería ganar la categoría fácilmente, siendo un coche de carreras pata negra.

¿Tendrá ritmo de meterse entre los 10 primeros? Con pilotos "buenos" seguro que sí, pero nos da que Yamauchi no está a la altura de los diez mejores de este mundillo. Pena que no haya un equipo oficial Nismo luchando por vencer.

Categorías "V"

Como siempre, habrá muchas más categorías con atracción, entre ellas las uve, de coches cercanos a la producción, donde el Toyota GT86 intentará repetir la gesta de ganar como el año pasado. Pero te lo iremos desgranando durante la narración de la carrera.

¿Tienes ya ganas?

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