Skip to Content

Categorías: Peugeot

La ofensiva deportiva del 208



Allá por los años ochenta, Peugeot andaba sumida en una crisis no muy diferente a la actual, con toneladas de pérdidas y su existencia en peligro. El lanzamiento de un modelo, el 205, implicó la solución a todos sus problemas, con un éxito comercial que pocos podían esperar, y que devolvió a Peugeot a la senda de la rentabilidad.

30 años después, PSA está metida en buenos apuros, y acelera recortes y reestructuraciones para lograr salir del bache en el que se encuentra inmersa. Pero es vendiendo coches como se salvan las compañías de... coches, ¿no?

Una de las claves del éxito comercial continuado del 205 fue su promoción deportiva. Hacerlo correr en todos los sitios, para darle prestigio a un nombre que pasaría a ser mítico. Lanzar una variante GTI que sería la pionera de su segmento... Ideas de marketing que servirían para cambiar el concepto que la gente tenía sobre el utilitario, hacer de coche halo, y tirar de las ventas de las variantes más básicas. Ya sabes, aquello de gana el domingo, vende el lunes.


Peugeot quiere meter al 208 GTI en todos lados para darle lustre deportivo, algo que nos encanta

El 205 T16 de Grupo B fue el máximo exponente de aquella ofensiva. Demostró ser la máquina tecnológica definitiva del WRC, y cuando el Grupo B se fue "a la porra", supo catalizarse para correr en Pikes Peak, en el Dakar, e ir cambiando de nombre y carrocería adaptándose a las circunstancias.

Pero no todo era correr al máximo nivel. También había lugar para iniciativas como el 205 Rally, pensado para que los pilotos más mundanos también pudieran correr con este magnífico aparato.

Peugeot quiere repetir fórmula. Quiere que el 208 sea su solución, su éxito comercial de ventas que la devuelva a la rentabilidad, y sirva como primer paso en una nueva andadura comercial.

Y para replicar el éxito, la firma ha aplicado una estrategia de marketing arriesgada, pero que a los aficionados al motor nos encanta: Meter al 208 a correr en todos lados.


Galería: Peugeot 208 T16



Con la compañía en crisis, perdiendo miles de millones cada trimestre, parece un poco descabellado meterse a correr carreras, pero la realidad comercial es que correr es una de las mejores maneras de dar promoción a un producto.

A diferencia de iniciativas como la Fórmula 1 o Le Mans, el enfoque de "producto" por delante del de "marca" es más funcional a la hora de vender un modelo concreto. Cuando Peugeot corría Fórmula 1 o Le Mans, daba lustre a su nombre de marca, para permitir demostrar la tecnología de PSA y reposicionarse ligeramente hacia arriba en el mercado. Pero la realidad es que ahora mismo la firma necesitaba un producto "polarizado hacia lo deportivo".

Desde que Peugeot dejara que Citroën la relevara en el mundial de rallyes (tras varias temporadas intentando compartir protagonismo, cosa imposible), la firma del león ha andado algo perdida. Bajo nuestro punto de vista, no ha sabido capitalizar correctamente su éxito en Le Mans (recuerda, ganó con Gené y compañía a los todopoderosos Audi), mientras Citroën, fuera de Francia, tampoco capitaliza sus éxitos y dominios mundialísticos en los tramos (pregúntale a alguien de la calle por marcas deportivas de coches o marcas con palmarés deportivo, y Citroën no estará entre ellas, y eso que lleva dominando el mundial con mano de hierro años, hasta que llegó Ogier y su Polo).



La nueva estrategia de Peugeot va a cambiar esto. La firma del león quiere que el 208 "lo corra todo en todos los sitios y modalidades".

Para ello ha creado un programa de carreras que, visto prueba a prueba, no es excepcionalmente caro, pero tiene toda la pinta de que va a ser realmente efectivo, sobre todo si logra sacar resultados.



Para empezar, el 208 ha sido desarrollado como R5 bajo las normas de la FIA, en un movimiento que acabará convirtiéndolo en el retorno de Peugeot al WRC a buen seguro, mientras estira sus piernas en el IRC y el ERC. El 208 R5 tiene poco que ver con el coche de calle... aunque conserva el monocasco de serie, sobre el que instala toda la artillería necesaria para convertirlo en una suerte de WRC "low cost".

Con la FIA pensando en los R5 y sus evoluciones como sustitutos de los WRC actuales, y con Citroën que se va a ir al WTCC en breve, este paso devolvería a Peugeot con su 208 a donde estuvo el dominante 206 WRC.

La cuestión es si PSA será capaz de crear un coche digno para rivalizar con el Polo (desarrollado sin tope presupuestario) y sobre todo, si será capaz de encontrar a un nuevo Sebastien Loeb, después de dejar escapar a la que ahora es ya su pesadilla, el otro Sebastien, Ogier.

Pero no quiere Peugeot poner todos los huevos en una cesta, sabedora que los rallyes no son todo el mundo automovilístico. En paralelo, la firma francesa ha desarrollado la variante de SP2T del 208 GTI, el coche que va a correr en las 24 Horas de Nürburgring en una categoría prácticamente a medida, donde se enfrentará al MINI JCW, que cuenta con la misma mecánica, pero sin el apoyo oficial "pata negra" de MINI este año.



Que la organización del ADAC haya creado ex-profeso una categoría para que el 208 GTI pueda correr y ganar es una muestra de la importancia y la inversión que Peugeot Sport ha hecho en este proyecto, del que espera sacar mucho impacto mediático, más tras haber elegido a los pilotos mediante un "concurso-prueba" en cada país (de donde ha salido nuestro Gonzalo Martín de Andrés).

¿Quieres más impacto? Ahí está el 208 T16 Pikes Peak. La elección del nombre es confusa. Curiosamente, para hacer un guiño al genial 205 T16 de Grupo B, Peugeot ha decidido recuperar la denominación para el 208 R5 de carreras, pero también la ha querido aplicar al coche de Pikes Peak, que nada tiene que ver.

El 205 T16 debía su nombre a su mecánica turbo (la te) y a su culata de 16 válvulas (el diez y seis, aunque me comentaba Iván por Twitter que también tenía que ver con la tracción total 4x4). El R5 tiene esos dos ingredientes, por lo que podemos "aceptar" la denominación, aunque echamos de menos una de las características básicas de los Grupo B: la venta de 200 unidades matriculables del coche. Sería genial ver un 208 R5 matriculable a la venta por 60.000€ (que es lo que costaba en su época un 205 T16). Claro que no podemos olvidar que aquellos se vendían a pérdida, y se hacía así porque lo requería la homologación del vehículo...

Del R5 no habrá variante de calle, aunque podremos conformarnos con un Peugeot 208 GTI-R con mucha más chicha que el actual...

La gran cuestión es si tanta exposición deportiva se capitalizará con ve


Pero el que poco o nada tiene que ver con el T16 es el 208 T16 Pikes Peak. Para empezar, porque no tiene 16 válvulas, sino 24 (recuerda, es un V6). Para seguir, porque no tendrá variante de producción. De hecho, es una bestia de motor central, con mucha de la tecnología aprendida con el 908 de Le Mans, pensada como aparato tubular con el que dar en la mesa un golpe de marketing maestro.

Si la suerte acompaña, Sebastien Loeb subirá más rápido que nadie nunca en la carrera "hacia las nubes", y logrará un récord, que será retratado en vídeo por Peugeot para viralizarlo instantáneamente y tratar de replicar al clásico de Vatanen y el 405 T16 (sí, un 205 T16 recarrozado).

Vamos, que Peugeot está trabajando en tres niveles distintos al mismo tiempo para tratar de dotar al 208 de un palmarés deportivo exitoso con el que tratar de replicar pasados éxitos comerciales. La gran cuestión es si, en el mundo actual, sigue vendiendo coches eso de tener apariciones deportivas espectaculares. Yo tengo la firme creencia de que sí, aunque ahora ha cambiado bastante el modelo de hacerlo: ya no se trata de correr y ganar, se trata de correr y saberlo contar con un gran despliegue tecnológico para crear un vídeo digno de la atención de los medios y los internautas, que ante el aluvión de información que hay en la red, han de elegir en qué invierten su poco tiempo libre: en ver el último accidente ruso captado por una cámara de salpicadero, o en ver a Sebastien Loeb cruzando un prototipo camino de la cima de Pikes Peak. Yo lo tengo claro, ¿y tú?

Reader Comments (Page 1 of 1)

Autoblog Español

Autoblog en español bloggers (30 días)

#BloggerPostsCmts
1Enrique Garca1998
2Guillermo Alfonsin13361
3Daniel Murias754