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Categorías: Audi, Familiares, Segmento E grandes y lujosos

Contacto: Audi RS6 Avant



Allá por 2008 nos sentamos a los mandos del RS6 de la generación anterior, en el circuito francés de Paul Ricard. Allí descubrimos varias cosas de él: su increíble sonido V10 Lamborghini, su pegada en todo el rango de revoluciones, su capacidad de tracción... Y también el enorme peso que acarreaba encima, que costaba hacerlo cambiar de dirección a nuestra voluntad. Aunque hemos de destacar que el coche iba sobre auténticos raíles.

Ahora es el turno, cinco años después, de ponernos a los mandos del RS6 Avant de nueva generación. Y claro, las cosas han cambiando mucho. Ahora la firma de los cuatro aros nos ofrece un V8 doblemente sobrealimentado, con 20 caballitos menos, pero con algo más de par y, sobre todo, con un ahorro de más de 100 kilos de peso respecto a la generación previa.






Verlo en vivo impresiona. El RS6 no te deja indiferente. La unidad que tuvimos la suerte de probar era "gris Suzuka" (sí, parece blanco...), contaba con las llantas opcionales de 21 pulgadas, los frenos carbonocerámicos tras ellas, suspensión con control dinámico de dureza de amortiguación, control variable de la dirección, faros LED para todas las funciones, limitador de velocidad ampliado hasta los 305 km/h...



Por dentro, el RS6 ofrece buen espacio para cinco y su equipaje. Es un coche familiar hecho y derecho, como cualquier otro A6 Avant, y si bien es cierto que otros familiares de cinco metros pueden tener algo más de espacio de carga, no menos cierto es que la línea de techo caída le queda genial a este Avant.

Una vez en marcha, la percepción de lo posible cambia. Puede que sea menos potente y menos "vocal" que el anterior V10 del RS6, pero el V8 doblemente sobrealimentado tiene una pegada a medio régimen que lo hacen omnipotente, y te deja con una mueca en el rostro, una sonrisa estúpida de saber que es magníficamente rápido. 3,9 segundos tarda en el 0 a 100, dice Audi. A nosotros hasta nos da la sensación de que todavía corre más. Y encima, lo hace todo con un 30% de ahorro en el consumo de combustible...



Una vez entras en la Autobahn, te das cuenta de que eso de los 300 por hora no sólo es una cifra del catálogo, sino que, de verdad, es capaz de lograrlo. No sólo eso... las Pirelli montadas sobre las llantas de 21 pulgadas parecen soldadas al asfalto, como si el coche fuera una suerte de tren de alta velocidad agarrado a los raíles.

Consigue este RS6 lo que cualquier otro Audi: que ir rápido sea fácil, se tenga la sensación de seguridad, de pisada aplomada. Puede que no sea divertido, o ágil, pero es tranquilizante tener esa sensación de trazada imperturbable a estas velocidades de avión.

Si nos salimos a una carretera de segundo orden, con curvas y algún bache, descubriremos varias cosas. Para empezar, la tracción siempre es sublime, a pesar del torrente de par, ya que el diferencial autoblocante de control electrónico es capaz de gestionar hasta la guiñada de la trasera, con lo que el coche no sólo no derrapa o pierde tracción, sino que tampoco pierde la trayectoria.

Los baches son absorbidos con competencia por la suspensión pilotada, sin modificar la trazada, y el coche no se siente pesado o torpe. Ojo, tampoco se siente ágil y divertido, o propenso a cambiar de trayectoria cual Lotus Elise. Es un tiralíneas, al más puro estilo Audi, donde la diversión no se encuentra en su pasmosa capacidad de ir rápido. No. No es un coche pasional en el curva a curva. Pero te apasionará lo que acelera.



¿Una conclusión? Si quieres una máquina bárbaramente rápida para llevar a los peques al cole cuando se han quedado dormidos, este es el coche. Este es el misil que mezcla perfectamente prestaciones de superdeportivo con comportamiento aplomado y espacio para cualquier familia.

Está claro que no es tan divertido o pasional como un XFR o un BMW M5, pero el cliente de Audi es distinto. Y créeme, en estética, este RS5 Avant nos ha conquistado. Pena de su precio, que es tan enorme como sus capacidades: 129.100€ nada menos.

[Prueba adaptada, versión original por Matt Davis para Autoblog]

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