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Categorías: Fiat, Híbridos, verdes y alternativos, Urbanos segmento A, Pruebas

Contacto: Fiat 500e



El 500e sólo se ofrecerá en Estados Unidos, donde se puede adquirir bajo régimen de leasing a razón de 140€ al mes

El segmento eléctrico en los Estados Unidos no hace más que crecer. Pero sí, sigue siendo muy pequeño en ventas respecto al total de ventas de coches que hay allí. La clave comercial para que los EV triunfen está clara: tienen que ser coches sin compromiso alguno. Y eso es lo que se cita en la nota de prensa del 500e... "todo lo que esperas de un coche de gasolina, sin gasolina y sin compromisos".

Pero digan lo que digan, todo eléctrico tiene sus compromisos. Aunque también lo tienen los coches de gaoslina. Los grandes SUV no caben en según que plazas de aparcamiento y beben combustible a ritmos alarmantes. Los utilitarios son demasiado pequeños para una familia típicamente americana con perro y con mil cosas que meter en el maletero, y los deportivos suelen tener poco habitáculo, consumir mucho y ser muy caros. Así que sí, cuando uno se compra un coche ha de asumir ciertos compromisos. Para valorar un EV como el 500e lo único que tienes que preguntar es el tipo de traslados que haces. Si sólo te mueves por ciudad, o ese es el único uso que le vas a dar al coche... ¿para qué necesitas la gasolina si con un EV como este es más que suficiente?

Para evitar que el 500e acabe en manos "poco adecuadas", Fiat va a iniciar una campaña en su web estadounidense, donde se invitará a los potenciales clientes a explicar el tipo de uso del coche que hacen, y recomendarles, o no, la adquisición de un coche eléctrico. Si el coche no te encaja, tranquilo, Fiat te ofrecerá un 500 que se adapte mejor a tus necesidades (la cosa es no perder el cliente ¿no?).

Pero, ¿ofrece el 500e movilidad sin compromisos? Sí, y no. Principalmente sí, y además de manera divertida, pero vamos a analizarlo con calma.






El principal atractivo del 500e es, a nuestro modo de ver, su precio. Los 32.000 dólares que cuesta sin ayudas no son espectacularmente más económicos que los de cualquier otro eléctrico disponible. Con ayudas la cosa baja hasta los 20.500 dólares (15.700€ de dinero de aquí al cambio actual). El auténtico punto fuerte está en el leasing. Y es que Fiat te alquilará uno por 199 dólares al mes (150€ mensuales) durante 36 meses (tres años), con un depósito de 999$ (760€). Si te miras el leasing de cualquier otro 500 en EEUU, te costará ese mismo dinero, y es aquí donde el coche parece y resulta ser un chollo.

Suma a eso el ahorro en combustible y las ventajas de usar un eléctrico, a la hora de poder aparcarlo en lugares donde los de gasolina no pueden, y otros atractivos (uso de carriles VAO, por ejemplo), y te darás cuenta de que, mientras no te salgas de sus limitaciones de autonomía, estás ante un coche que realmente resulta atractivo.

Para colocarlo en su lugar, un Leaf ofrece el mismo pago de 199$ al mes, pero exige una entrada de 1.999$ iniciales, lo que es el doble del 500e. Claro que estamos hablando de una diferencia de sólo 760€ a cambio de más espacio, pero el 500e tiene alguna que otra ventaja respecto al coche de Nissan.



Otro atractivo de cogerse un 500e en régimen de leasing pasa porque puedes meter el cargador dentro de la fórmula de alquiler del coche para que puedas alimentarlo en tu garaje. Vamos, que el coche resulta un chollo, y entendemos fácilmente cómo Marchionne aseguró que iba a perder 10.000 dólares en cada uno de ellos...

Claro que el coche tiene sus pegas. Por ejemplo, aunque el coche está preparado para carga rápida por corriente continua, como todavía apenas hay puntos de este tipo, la carga necesita cuatro horas de tu tiempo. Luego está el tema de la autonomía entre recargas, y si te gusta o no el diseño del coche.



Con 140 kilómetros de autonomía "homologada", el 500e es el mejor de los EV "económicos" del mercado estadounidense

El tema de la autonomía es, posiblemente, el punto más importante del 500e. Cuenta con una de litio refrigerada y calentada por líquido (en función de lo que requiera en cada momento, para trabajar a la temperatura exacta que mejor le va), y cuenta con 24 kWh de capacidad. Aunque la EPA le da una autonomía de 140 kilómetros "oficiales" entre recargas, lo cierto es que hacer 160 kilómetros es perfectamente posible, de acuerdo con las cifras que comprobamos en Los Ángeles durante la prueba.

Como en cualquier eléctrico, el coche es sensible a si circulamos con calor o frío, si encendemos o no el climatizador de aire, y otros factores que en un coche de gasolina no son tan "tangibles". Pero con estas cifras de autonomía, estamos ante el líder y referencia de todos los eléctricos que actualmente se venden en Estados Unidos, modelos de Tesla aparte, obviamente.



Claro que todas estas cifras no quieren decir nada hasta que no te montas en el coche. Conducir un eléctrico siempre es algo muy distinto al equivalente de gasolina. En el caso del 500e esto es en positivo. Moverse en las calles con él es mucho más interesante que con el motor 1,4 que domina el modelo en EEUU. Para empezar, el 500e recupera y acelera más que el modelo de gasolina.

Para seguir, la dinámica también es mejor: el centro de gravedad está más bajo, y la suspensión está más conseguida, con lo que el coche balancea menos y gira mejor. Además, el reparto de pesos está mejor conseguido, con un 57% sobre el eje delantero (el Fiat 500 normal tiene más del 62% del peso delante).

El motor eléctrico tiene 111 caballos, pero es el par lo que domina la experiencia. Las mejores aceleraciones caen hasta los 70 km/h. el 0 a 100 se va a los 10 segundos prácticamente, pero lo interesante pasa antes. El sonido no es ninguna maravilla, no, pero la sensación de pegada a medio régimen es, simplemente, sensacional.



Tan conseguido está el coche que rápidamente te olvidas de que no estás en un coche "normal". Puestos a pedir, habríamos preferido una frenada regenerativa regulable, pero dice Fiat que esto es algo que el conductor medio no considera necesario.

Estos coches tienen su pega cuando sales a autovía. Ponerse a 140 por hora implica perder autonomía a todo tren. Este coche es para lo que es.



Si nos ponemos a plantearnos el coche desde otras perspectivas, nos quedamos con que estéticamente resulta atractivo, y está claramente diferenciado de sus primos de motor de combustión convencional, con un paquete aerodinámico que trabaja mejor con el aire, mejorando el coeficiente de penetración en un 13%, hasta un Cx de 0,311.




Del habitáculo, lo positivo es el cuadro de relojes, sustituido por un LCD a todo color, de excelente contraste y con todo tipo de informaciones para que sepamos qué autonomía nos resta, y cómo estamos conduciendo, para saber si estamos mejorando la autonomía restante o no.

Lo peor del interior es lo típico de cualquier quinientos: la radio integrada en el salpicadero, cuyo display es, como poco, confuso, y el navegador TomTom, que obstaculiza la visión hacia afuera, hasta el punto de que queramos arrancarlo de su lugar, cosa que es fácil (es desmontable). Vamos, ninguna novedad para todos aquellos que vivimos en el "mundo quininentos".



Si tienes que elegir un Fiat 500 para usar en entornos urbanos e interurbanos, la mejor opción es el 500e... sin duda, pena que esté reservado a EEUU

Con todo, si tenemos que sacar conclusiones de esta experiencia, te diremos que el 500e es una de las alternativas eléctricas más sensatas que hemos visto hasta la fecha. Su precio es tal que resulta tanto o más atractivo que sus hermanos de gasolina (sobre todo bajo régimen de leasing), y ofrece ventajas en su manera de moverse y en su gasto de combustible.

Sus pegas podemos dividirlas en las típicas del Fiat 500 (navegador, radio...), y las derivadas de ser un coche eléctrico. 160 kilómetros de autonomía pueden dar ansiedad a algunas personas. Pero la realidad es que si el 500e es una adquisición como segundo coche en casa, para hacer kilómetros urbanos, y centrarse en este tipo de tareas, entonces es mucho más que recomendable sobre sus hermanos de gasolina.

Pena que sólo se venda en Estados Unidos...


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