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Categorías: SEAT, Compactos segmento C

Algún que otro detalle más de los futuros SEAT León Cupra



Un par de detalles han llegado a nuestro poder sobre las variantes Cupra que van a llegar sobre base del SEAT León en los próximos años a los concesionarios de la marca española.

Y la verdad es que son "buenas noticias". Lo primero que hemos podido saber es que, salvo decisión de cancelación de última hora, habrá tanto versión Cupra como versión Cupra R, a pesar de todos los rumores que había sobre la mesa sobre la posibilidad de que la variante "erre" pasara a mejor vida.



Con 275 caballos para la versión "normal", y 300 para la "erre", el León Cupra debería "desayunar" Meganes RS

Lo que nos ha sorprendido es el segundo dato, el de la potencia de los motores. Según hemos podido averiguar, el León Cupra llegará con 275 caballos a los concesionarios, nada menos. Mientras que el León Cupra R se irá ya hasta los 300, los mismos del S3.

Sabemos que ambos coches contarán con "diferencial inteligente Haldex" para gestionar el par cuando llegue a sus ruedas. Lo que no tenemos claro es si el Cupra normal será o no tracción total, o en su lugar empleará, tal y como hace el Golf GTI con el kit "Performance", un diferencial Haldex en su eje delantero para repartir únicamente entre las ruedas directrices el torrente de potencia que le llega.

El Cupra R, por su parte, sí tiene toda la pinta de ir a ser tracción integral, con la misma implantación bajo el monocasco que la del S3.

La llegada de estas versiones prestacionales, sobre todo con carrocería de tres puertas, debería servir además para acompañar la introducción del nuevo León en el WTCC, si es que finalmente este proyecto tiene luz verde desde VAG.

Con todo lo que nos gustó el León con la versión "básica" de motorización, a nivel de chasis, este Cupra promete ser un hueso realmente duro de roer. Con más potencia que el Megane RS, y por fin con carrocería de tres puertas, ¿logrará ser por fin la referencia entre los compactos deportivos?

Mientras Audi mira al segmento premium con su S3, y el Golf GTI y el Golf R van "a su bola" (uno es más "coche para todo" que el Megane RS, y el otro es mucho más caro), puede que esta sea la oportunidad de que VAG apruebe a SEAT la posibilidad de crear el compacto deportivo referencia del segmento. La plataforma de base no puede ser mejor para conseguirlo... Veremos el resultado ahora.

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